Marbo

Dann sage ich mal was zu den Getriebeabstufungen. Das Problem bei der Beschleunigung eines Turbos mit kurzem 6-er Getriebe ist, das der Motor in den ersten beiden Gängen schneller in den Begrenzer dreht, als der Lader Druck aufbauen kann. Und dieser Effekt ist beim 7-er weniger ausgeprägt, er baut im 2. Gang mehr Ladedruck auf. Und deshalb passt 7 besser zum Turbo.

Was ist das denn jetzt wieder? Der TÜV soll das doch auch abnehmen.

Tja. Ich wollte es nicht mal denken.

Ach was, Du hast doch ein Auto. Stell das vorsichtig drauf.

Das Auto beschleunigt mit 7 auch besser aus dem Stand, weil die Ganganschlüsse besser passen. Der subjektiv erfahrbare Unterschied ist groß.

Witzbold. Alle Beweise muß man sichern, echter Kindergarten. Wenn Du jetzt noch vorne durch hinten ersetzt, und Sicherung durch Verteiler, dann stimmts vielleicht.

Der Anlasserkreis ist nicht abgesichert. Was vür eine fordere linke Hauptsicherung meinst Du?

"Waschmaschinen leben länger mit Calgon" Aber ihr habt schon am Saab geschraubt, oder?

@farbenstern: Das ist nicht vergleichbar.

Schau Dir mal das Pluskabel zum Anlasser genau an.

Mit Sicherheit: das will er nicht hören. Du riskierst, seinen Ärger zu wecken. Er möchte eine Schritt-für-Schritt-Anleitungen, wie der Umbau zu bewerkstelligen ist. Und er wird bald schimpfen, Du mögest nur seine Frage beantworten und keine Kommentare dazu äußern. Wetten das?

Rüste doch erstmal die Ladeluftkühlung nach, bevor Du über rote Steuergeräte nachdenkst. Zur Wahl der Steuergeräte in Anbetracht des mit geringerer Verdichtung laufenden Motors ist ja in der Vergangenheit schon fast alles gesagt worden.

Evtl. könnte man auch ein paar Euros in einen neuen Schalter investieren. Tut nicht sooo weh. Der Motorschaden schon eher.

Was mich ja immer wieder wundert: die Typen die diese Umbaufragen stellen (i auf turbo, egal ob 900 oder 9000), sind immer irgendwie komisch drauf. Man meint fast, das die mindestens 5 psychiatrische Diagnosen haben müssen.

willst Du das Abdichtmittel in die obere klaffende Fuge einspritzen?

Der Querträger hält schon, keine Sorge. Das ist auch von Saab so beschrieben.

Liebst Du Deine Frau?

Bald wird man den Thread wieder teilen müssen... In D gab es für die 2,0 + 2,1l-Sauger ein S-Paket mit Stabis v.+ h., Spoiler v.+h. und 3-Speichenlenkrad. Ansonsten gab es wohl alle möglichen Händlereinbaukombinationen.

Für das Geld darf er nicht solche Durchrostungen haben. Und: checke mal die FIN. Wenn es ein Modell 93 ist, nimmst Du den bitte nicht. Grund: TCS serienmäßig, altes Getriebedesign. Die Kilometer, da wäre ich auch sehr skeptisch.

Der vorbesitzende Einzeller hat sicher auch den vorderen Stabi. demontiert. Hinten gehts etwas schwieriger, das war für diesen Mensch wohl zu schwer. Ich würde vorne auf jeden Fall nachrüsten. ist ja nicht so schwer. Sonst fährt das Auto etwas merkwürdig in die Ecken.

Die Kabel liegen eigentlich nie, und beim Einziehen in die Tür wird es richtig lustig.

Bei unserem 89-er 900 hat eine aktuelle Babyschale wegen zu kurzem Gurt hinten nicht gepasst, so daß unsere Kleine auf dem Vordersitz mitfahren durfte.

Man sollte die Manschetten vor dem Aufziehen gut entfetten, oft ist Öl im Ansaugtrakt, dann hält das nicht gut.

Der Einspritzkabelbaum läuft entlang des Kraftstoffrohrs. Nachdem als letzter Abzweig der Leerlaufsteller abgeht, verzweigt der Baum nach links in Luftmassenmesser 3 Pins, Drosselklappenschalter 3 Pins und ein immer nicht angeschlossener Einspritzstecker mit 2 Pins. Ich bin nicht sicher, ob der letzte Stecker mit den 2 Pins dich stört, aber der gehört so.

Schau mal: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=10447 Die 8 Schrauben bringt eigentlich jede vernünftige Werkstatt hin, die AU sollten Sie halt machen können. Dauert ca 1 Stunde.