Marbo

Ich denke ja eher, das die Auskleidung des Lüfterkastens sich löst und in Brocken herausgeflogen kommt. Das erklärt auch den lauten, an der Isolation streifenden Lüfter. Durch den Klimakühler kann ja nicht viel Schaumstoff gesaugt werden, oder täusche ich mich? Natürlich kann man da trotzdem mal saugen, schadet ja nicht.

Da hast Du auch wieder recht mit den Aeros. Aber was hat ein Automatikaero für eine TSN und ASN, vielleicht ist der garnicht eingeschlossen...

Der Flansch des Flammrohrs muß wohl noch vom Kat. getrennt werden, das kann erbärmlich zugerostet sein. Das würde ich mir als erste Schraubererfahrung nicht gebe wollen, eine Werkstatt mit Brenner und Bühne braucht eine halbe Stunde maximal. Ansosten: 3 Schrauben am Turbolader und 2 Schrauben am Getriebehalter auf, den Halter braucht man meistens auch neu wegen Rost und das Flammrohr kann man bei Flenner bestellen. Wie wärs bei der Gelegenheit mit dem Metallkat für Euro2, das wäre dann Verbundarbeit.

Sorry, aber Automatik-2,3 turbos sind nach der Saabliste vom 3.7.1997 aus den Baujahren 94 und 95 nicht umzuschlüsseln. Schau bitte selber nach, Du wirst sehen.

Na, das könnte passen. In dem Auto ist doch ein Krümmer mit großem Riß durch einen Krümmer mit kleinem Riß ersetzt worden, oder täusche ich mich?

Danke! Dann ist mein Auto ja originaler als ich dachte.

Wenn es Mj.94 ist: geht nicht umzuschlüsseln. Wenn Mj.95: geht ebenfalls nicht. Das Auto bleibt bei Euro 1. Oder er steht in der Minikatliste, das checke ich jetzt nicht, ich halte das für eine Schrottlösung.

Busch?

Das habe ich mich gestern abend auch gefragt, habe in meiner Sammlung nur eine 93-er Prospekt gefunden. Vielleicht scannt der Kollege ts900 ja mal die betreffende Seite seines 94-er Prospekts? Interessiert mich wirklich. Ich habe bzgl 94 noch niemals einen 900-Prospekt gesehen, für die paar Autos...

Es wäre theoretisch möglich, da es das CV als Mj. 94 gab. Hast Du etwas konkretere Informationen, in welchen Fahrzeugen das neue Design verbaut wurde?

Klar, dem Verkäufer bringt das was. Ich vermisse ja die in klassischer Landmaschinentechnik ausgeführten Verbindungsrohre und die Konsole. Nee, im Ernst: willst Du den Namen am Auto haben?

Der Sauger kann ja keinen Überdruck im Ansaugtrakt aufbauen...

Das Lenkrad ist so nie im 900-1 geliefert worden. Ich fahre das aber auch so, weil ich es einfach schöner finde mit dem bunten Logo. Dar Airbag ist ansonsten idenisch, der bunte kommt aus dem 9000 oder 900-2.

Läuft der Betrieb so schlecht?

...wenn der Frontscheibenrahmen dann fertig ist...

Erwartest Du jetzt, das Dir jemand eine vollständige Liste schreibt?

Nicht weiter drüber nachdenken, solange es funktioniert.

Wie spürst Du denn die Wirkung des Zusatzes?

Selbstverständlich gibt es einen ZUsammenhang. Die Einspritzung (Trionic?) braucht die Geschwindigkeitsinformation. Ohne funktioniert sie nicht richtig. Setze den Tachometerantrieb instand, dann läuft das Auto wieder.

Tja. Wenn das so ist, dann ist die Schraube wahrscheinlich seit 5 Wechseln fällig und jedesmal wirds ein bisschen schlimmer. Oder volle Kanne mit 100 Nm angeknallt. Oder oder... Ist das Dein Auto?

Ich fürchte, ab einer Tauchtiefe von 1,5 m wird Wasser hereinlaufen.

Aldi-Radio?

Kann es sein, das verwendete Werkzeug ist zu preisgünstig. Eine 12-Kant-Markennuß von Hazet, Stahlwille o.ä. solle nicht durchrutschen. 1/4 Zoll geht natürlich kaputt, logisch. Wenn die Schraube komplett im Eimer ist, kann man entweder am Rand den Meißel ansetzen und linksrum klopfen (Vorsicht, Getriebegehäuse) oder mit der großen Knipex Cobra (50 cm) versuchen, den Kopf zu packen, das geht meistens auch noch. Besorg Dir erstmal eine vernünftige Nuß und lass die Schraube solange in Ruhe.

Check engine im Schiebebetrieb, wie Du es beschreibst, ist harmlos, das haben viele Autos ohne Fehler. Der Drehzahlabfall bis auf 0 beim Gaswegnehmen ist wohl ein defektes Bypassventil. Wenn es Unterdruck beim Testen nicht hält, gehört es ersetzt, dann ist Ruhe.

Ich gebe auf.