Marbo

Was hat denn nun "Kühlerdicht" mit Rostschlamm zu tun? Das Fahrzeug hat halt ein seit 20 Jahren nicht erneuertes Kühlmittel im Kreislauf. Es ist davon auszugehen, das das ganze Kühlsystem so aussieht. Man könnte beide Kühlerschläuche lösen, den Thermostat ausbauen und den Deckelmit Dichtungnieder einsetzen und dann mit einigen 100 Litern Wasser über den Gartenschlauch vom oberen Kühlerschlauch her bei geöffnetem Heizungsventil das System spülen. DieMotorablassschraube muß ebenfalls geöffnet werdne, die Frostschutzdeckel muß man sich anschauen. Dann den Kühler separat von oben nach unten durchspülen. Du wirst Dich wundern. Neuer Thermostat muß sein. Am Rande noch zumThema Kühlerdichtmittel: Bars Leak ist völlig unschädlich, löst Probleme und ist durchaus möglich. Ich habe mehrere Autos mit Bars Leak "von innen"gesehen, es lassen sich keine Schäden nachweisen. Auch die Kühler verstopfen nicht. Andere Mittel habe ich noch nicht gesehen.

Das Airbag-Kniebrett ist etwas breiter, ist aber im Ausbau nicht schwieriger als das schmalere. Wenn etwas schwieriger ist, dann der Ausbau der Mittelkonsole. Ich löse dafür dann die Konsole zwischen den Sitzen, dann hat man genug Platz. Unterdruckschlauch hast Du natürlich unter dem Armaturenbrett. Der Druckschalter ist ja dort unten. Mach es wie original, alles andere ist Stuss.

Nur nochmal zur Vollständigkeit: keine Edelstahlschrauben.

Ab Mj. 94.

In Anbetracht der Neuteile ist das Auto zu billig.

Mutig, damit bist Du noch gefahren?

Und bis zur 5. Zeile dachte ich, Du hättest...(ich sags jetzt nicht, ok?)

Glückwunsch übrigens zum Nachwuchs. Spannendes Projekt, wird nie langweilig.

Die Paar Probleme, ist ganz lustig und der Saab steht ab und zu im Hintergrund. Offensichtlich liest Du nicht die Brigitte. Ist manchmal ganz gut zu wissen, was die andere Seite denkt.

Ich denke auch, das der Anlasser das Problem ist. Schaue aber auch mal das (rote) Pluskabel von der Batterie zum Anlasser an. Da habe ich in letzter Zeit einige gesehen, deren Isolation völlig kaputt war, das Kabel wird dann durch Korrosion sehr hochohmig, kann auch wärmeabhängig sein. Außerdem ist das gefährlich wegen Kurzschlußgefahr mit enormen Strömen, der Kreis hat keine Sicherung

Ich will ja nicht hoffen, das der Rote irgendwann auf der Autobahn die Tür aufmacht und dich davorsetzt (bei den undurchschaubaren Launen dieses Autos halte ich das für möglich)

Du hast das Auto ja offensichtlich noch gar nicht gesehen, das solltest Du zunächst mal nachholen. Vielleicht ist das Ding ja so runtergeritten, das die Hydraulik das kleinste Problem darstellt. Wenn Du es selbst noch nichtmal angeschaut hast, kannst Du auch auf die Frage, was das kosten kann, keine Antwort erwarten. Was soll man den dazu sagen, wenn nicht mal klar ist, was defekt ist. 86-er Cabrios sind, wie schon öfters gesagt, selten. Als erster 900 vielleicht nicht ganz so geeignet.

Edelstahl würde ich da nicht nehmen, dann rostet das Flammrohr ja umso mehr. Und dann ist es spröder und reisst leichter.

Sagst Du uns mal genau, was Du überhaupt für ein Auto hast, sonst wird das hier alles durcheinander.

Wie schon oft gesagt: beim 9000 keine Automatik, solange Du noch beide Beine hast.

Ersetzen, klar. Bei mir sind beide Seiten beleuchtet. Ist halt ein Frauenauto geworden, der 9000.

Außerdem hat der ACCU2000 ja keinen Turbo (wie auch ich angenommen habe), damit spart er sich die 2 Schrauben am Getriebe und den Metallkat und bekommt dafür die Aufgabe, die festgebrannte Lambdasonde aus dem Flammrohr herauszubekommen.

Er ist gedanklich beim 9000.

Dann wünsche ich mal eine wunderschöne Hochzeit und viel Glück (7.7.07?)

Ich denke ja eher, das die Auskleidung des Lüfterkastens sich löst und in Brocken herausgeflogen kommt. Das erklärt auch den lauten, an der Isolation streifenden Lüfter. Durch den Klimakühler kann ja nicht viel Schaumstoff gesaugt werden, oder täusche ich mich? Natürlich kann man da trotzdem mal saugen, schadet ja nicht.

Da hast Du auch wieder recht mit den Aeros. Aber was hat ein Automatikaero für eine TSN und ASN, vielleicht ist der garnicht eingeschlossen...

Der Flansch des Flammrohrs muß wohl noch vom Kat. getrennt werden, das kann erbärmlich zugerostet sein. Das würde ich mir als erste Schraubererfahrung nicht gebe wollen, eine Werkstatt mit Brenner und Bühne braucht eine halbe Stunde maximal. Ansosten: 3 Schrauben am Turbolader und 2 Schrauben am Getriebehalter auf, den Halter braucht man meistens auch neu wegen Rost und das Flammrohr kann man bei Flenner bestellen. Wie wärs bei der Gelegenheit mit dem Metallkat für Euro2, das wäre dann Verbundarbeit.

Sorry, aber Automatik-2,3 turbos sind nach der Saabliste vom 3.7.1997 aus den Baujahren 94 und 95 nicht umzuschlüsseln. Schau bitte selber nach, Du wirst sehen.

Na, das könnte passen. In dem Auto ist doch ein Krümmer mit großem Riß durch einen Krümmer mit kleinem Riß ersetzt worden, oder täusche ich mich?

Danke! Dann ist mein Auto ja originaler als ich dachte.