Marbo

Motronic! Die Stärken des ADAC liegern wohl eher auf der praktischen Seite. LG Martin

Die Mutter ist ja selbstsichernd, ölen bringt da nicht immer was, im Zweifel mußt du mit einer richtigen Zange den Zapfen von unten gegenhalten, geht fast immer. Empfehlung: große Cobrazange von Knipex, die hält sich fast von selbst. Aber noch eine Frage: einen Ausdrücker konnte ich da noch nie ansetzen, weil ja eben die Mutter keinen Ansatzpunkt erlaubt, ich schlage mit einem großen Hammer dreimal richtig von außen auf den Achsschenkel (seitlich der konischen Bohrung, der Konus weitet sich ein bißchen und das Gelenk fällt raus. Schinderei wars bei den letzten beiden Gelenken nie, maximal eine Viertelstunde. Jetzt sitz ich allerdings vor dem Problem, das eine der beiden unteren 17-er-Schrauben festgefressen ist und sich nicht ausschlagen läßt, seit 2 Tagen wirkt nun Rostlöser ein, Warmmachen hat auch nix genützt, echtes Problem... LG Martin

Da will man nur hoffen, das nicht der Scheibenwaschwasserbehälter an den beiden Metallbolzen gerissen ist...Den dann rauszubekommen, echt lustig! LG Martin

Also: das Plastikrohr geht nicht vom Turbo ab sondern vom Luftfilter zum Turbo hin und ist die Saugseite. Die Druckseite kommt vom Ladeluftkühler und ist das Metallrohr, was aufwärts läuft. Das Plastikrohr hat 3 Öffnungen: zwei zur Motorseite hin, dort sitzt erst die Steuerleitung zum magnetventil, dann die Ansaugluftvorwärmung, und eine dritte Öffnung weiter rechts, dort mündet das Bypassventil (popp-off gibt’s hier nicht). Und mit dem Ladedruck hat das nur über die Regelung zu tun, nicht direkt. Allerdings: offene Löcher sollten nirgends sein, das fehlende Teil, welchse auch immer, sollte ersetzt werden und dann eine Probefahrt, dann siehst Du schon.. LG Martin

Hast Du einen gebrauchten Lader eingebaut und den vorher auch überprüft (Wellenspiel axial/radial)? Ein AT-Teil dürfte nicht meher qualmen, das es beser wurde, aber nicht weg ist, läßt einen an der Qualität des eingebauten Laders zweifeln. Vielleicht ist aber auch noch eine gewisse Ölmenge im Auspufftrakt verblieben und qualmt. Das müßte sich aber geben. LG Martin

Die Antwort kam flott (von der Versicherung und vom GDV): Typklasssen sind nicht bindend für die Versicherungen und waren es auch nie. Kalkuliert wird wohl nach Gusto, entscheidend ist, was hinten rauskommt. LG Martin

Vielleicht ist ein Bremssattel fest, oder Du hast die Handbremse nicht gelöst, oder, oder... LG Martin

Nein, nein, es ist vielmehr so: nach der europäischen Liberalisierung des Versicherungsmarktes sind die Typklasseneinstufungen für die Versicherer nicht bindend, der Versicherer kann kalkulieren und einstufen, wie er will. Und zu deinem Problemunverständniss: auch für den Altvertrag wäre die 20 nicht korrekt, das war früher auch die 18.

Da muß ich mich ja gleich zweimal wundern, also 1. Nach typklassen.de ist der 9000 (z.B. 347) in HP 18, VK 20, TK 21. Alte Klassen HP 18, VK 19, TK 33. Die DADirekt stuft mich allerdings in HP 20, TK 22 ein, ich hab das jetzt, nachdem telefonisch das Problem nicht verstanden wurde, schriftlich begründen lassen. Bin gespannt, LG Martin

Die Firma heißt Bucher und ist die Werksniederlassung von ZF, gibts auch in Mannheim. Allerdings: ob sich das bei dem Auto noch lohnt? Bucher berechnet ja für die Revision, wenn alles wesentliche neu ist, auch ca. 1600 Euros. Das entspricht dann allerdings einem neuen Getriebe. Einen Tauschservice haben die aber nicht, sie machen dann Dein Getriebe, falls möglich.

Mit Gewährleistung wird das nicht gehen, die bezieht sich ja nur auf Mängel bei Übergabe des Fahrzeugs und der Ölverbrauch ist ja erst seit kurzem aufgetreten. Garantie würde ziehen, aber je nach dem Vertrag gibt es Abzüge bei bestimmten Kilometerständen. Viel Glück, martin

Hat der ACC und gibts da einen Zusammenhang? Erster Verdächtiger wäre das Leerlaufregelventil, das kann man ausbauen und säubern. Zieht das Auto falsche Luft, evtl. durch einen defekten Unterdruckschlauch? LG Martin

Du hast 2 Möglichkleien: 1. Tausch den Lader, wahrscheinlich wars das dann. (Ventilschaftdichtungen sind beim Saab eher selten defekt, Kolbenringe? Noch seltener. 2. Zeig das mal jemanden, der was davon versteht. LG Martin

14.August 2004

Eswird nicht zu vermeiden sein: Du fährst mal zu einem Profi, der soll sich das mal anhören und eine Meinung sagen. Übers Forum ist so was extrem schwierig, ja, fast sinnlos. LG Martin

Und viele Fotos, auf gehts! LG Martin

Na ja, das Problem ist: Du verläßt dich voll auf den Druckwächter. Wenn der gebrückt ist oder garnicht funktioniert (beim 900 zig-mal gesehen) und du hast vorher nicht mit der Druckmesseinrichtung geprüft, ob der bei 1,3 bar die Zündung unterbricht, dann glaubst Du gar nicht, wie schnell so ein ungeregelter Lader sich ins Nirwana verabschiedet. Beim Trionic-9000 gehts ja über den MAP, und wenn der nicht geht, läuft das Auto eh bescheiden, trotzdem: traue nichts, was Du nicht selbst geprüft hast. LG Martin

Überleg doch mal selbst: wenn die Drehzahl des Laufzeugs immer schneller wird und der Druck immer höher steigt, , und durchs (druckgeregelte) Wastegate der Abgasstrom nicht ausgeleitet werden kann, dann erreicht das Laufzeug ruck-zuck seine Berstdrehzahl und ... Alles klar?

Na, viel neue Erkenntniss ergibt sich hier ja nicht (es wird auch nicht gesagt, für welche Modelljahre das gilt), komplett ist die Aufstellung auch nicht, literarisch allerdings hübsch aufgeblasen. Für den Trick mit dem abgezogenen Schlauch gabs übrigends schon mal richtig Prügel.(unsensible Naturen mit stillgelegter Ladedruckbegrenzung killen damit ihren Lader).

4 mm (der Innendurchmesser ist das entscheidende)

Du biegst am besten den Spoiler ein bißchen hoch, so das du von hinten darunterschauen kannst und gehst dann mit einem Schweißdraht vorsichtig von oben durch. LG Martin

Federspanner für hinten? Man löst doch den Längslenker vorne und läßt ihn mit dem Wagenheber ab, den man vorher druntergestellt hat. Einen Spanner kann man kaum ansetzen. LG Martin

Habe eben das Saabrio einer Freundin inspiziert, das ebenfalls wenig,wenig Druck machte. Und was war das Hauptproblem? Verhärteter und gebrochener Unterdruckschlauch in der Umhüllung aus Schaumstoff vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke (u.a., war noch weiterer Kleinkram). Allerdings hat das Auto ziemlich abgeblasen. Also: traue keinen Dingen, die du nicht selbst zerlegt hast. Jetzt hat er wieder Druck bis Ende orange = 0,7 bar gemessen. Zu Racinggreen: Grundladedruckeinstellung ist natürlich auch möglich, wenn das Bordinstrument an der Grenze gelb-weiß steht, ist eh mehr zur Unterhaltung da, die Druckanzeige, man sollte immer die Meßuhr anschließen. LG Martin

Klar, Laderwelle kann auch fest sein, hatte ich bei meinem 9000 auch, das macht die Symptome. Hatte aber aus der 900-er Baureihe bis jetzt eher dejustierte Grundladedruckeinstellungen, der 9000 kompensiert das ja. Also: Plastikrüssel ab, schau nach! Wenn fest: AT-Lader, da ist nichts zu machen! LG Martin

Schau doch erstmal nach, ob die Laderwelle sich frei dreht (Verbindung zw. Luftfilter und lader ausbauen). LG Martin