Marbo

Der genaue Typ ergibt sich aus dem Typschlüssel (unter 3 im Brief/Schein) und ist beim 16 S (Aero) z.B. 323. Schau mal nach. LG Martin

Nichts passt, vergiss es. Die Konsole nicht, die Anschlüsse, es geht (leider)nicht! LG Martin

Check erstmal die Massepunkte hinten am Kombiinstrument (7-er Muttern, nachziehen). Ich wette der Thermostast ist ok und da liegt der Hund begraben. Bin gespannt, LG Martin

Fehler von mir, da Bj. 92 (hatte irgendwie 96 im Kopf). Dann hast du den alten hydraulischen Spanner, und den sollte man wirklich ersetzen (schau doch mal, ob der Riemen schlägt wenn er läuft), und die Radhausschale muß auch raus, da sie noch nicht den Montagedeckel hat. Aber sonst: alles kein Problem.

Mensch, mach das selber. Du hast wohl schon den neuen Spanner mit der Feder, der kann bleiben, du brauchst 2 Rollen und den Riemen, das kostet vielleicht 100 Euros, gewechselt ist das alles vom rechten Radhaus aus (nimm nur den kleinen Deckel raus) in 10 Minuten. Du brauchst einen Bügel zum Entspannen der Adruckrolle, sonst nichts. Hab die maße gerade nicht da, bei Bedarf schau ich bei mir in der Werkstatt nach. LG Martin

Das schleifende Geräusch rechts ist wohl eine sich verabschiedende Spannrolle des Poly-V-Riemens, das ist kein großer Akt, sollte aber bald gemacht werden, sonst stehst du irgendwann mit gerissenem Riemen nachts um 3 an irgendeiner Ecke und wirst später ADAC-Mitglied. LG Martin

Hey Klaus, kennst Du vielleicht den schrulligen Typ mit dem schrecklichen gelben Cabrio aus Sinsheim? Irgendwie kommt mir der bekannt vor... LG Martin

Das geht doch noch! Mir hats bei so einem Poly-V-Riemenriß mal das Kabel zur Klimamagnetkupplung direkt am Gehäuse abgeschlagen und die Magnetkupplung war 4 Wochen vorher erneuert worden. Da kam richtig Freude auf. LG Martin

Die Keilriemen vielleicht? Das wäre dann fast normal, hör mal bei geöffneter haube, wo es genau herkommt. LG Martin

Mach doch mal das Magnetventil sauber: alle Schläuche ab und alle Bohrungen (3) durchputzen. Oft hängt in der kalibrierten Bohrung Dreck, das macht dann beim Beschleunigen genau diese Aussetzer. Viel Glück, Martin

Ja, der Unterfahrschutz ist ganz praktisch. Bei mir läuft immer alles raus, wenn ich bergauf anhalte um mein Garagentor aufzumachen, die Nachbarn haben sich daran gewöhnt und sonst macht man einen guten Eindruck.

Wer mit dem Auto in die Botanik fliegt, hat eigentlich selbst schuld, das Auto kann nichts dafür, das Fahrkönnen und Geschwindigkeit nicht immer harmonieren. Das nennt man dann Lehrgeld. Und in engen Kurven mit hohem Tempo dann noch bremsen, na ja, ich hab ja noch auf VW-Käfer fahren gelernt und Carrera später mal (alles extrem schwere Hecks) und da lernt man dann: zur Sicherheit auf dem Gas bleiben, man weiß ja nie was passiert. Und wenns zu schnell in die Kurve geht, so das man dann aus Angst bremsen muß, tja: da war wohl das Eingangstempo zu hoch oder die Angst zu groß, oder beides. Wie gesagt: der arme Saab kann da nichts zu. LG Martin

Stimmt, das Päckchen Tempomat, SCC und el. verst. Sitze ist wohl ab 96 zusätzlich aufpreispflichtig gewesen. Aber der Rest: die Automatik ist definitiv kürzer übersetzt, auch hat der Motor 10% weniger Drehmoment, da die Automatikvariante mit geringerem Ladedruck fährt (damit die Automatik wenigstens 120000 km hält). Der beleuchtete Makeup-Spiegel auf der Fahrerseite macht den CSE übrigends zu einem guten Frauenauto (au weia, das war jetzt political not correct). Friede jetzt? LG Martin

Dia Ausstattung ist schon so wie von mir beschrieben. Quelle: Saab-Katalog aus 94 und 95. Und 2. war natürlich die Info übers kürzer übersetzte Automatikgetriebe, Quelle: Betriebsanleitung Saab 9000 Mj. 94 und Mj. 95. Fahre selber CSE-Vollturbo, alle Prospektinfos stimmen mit meinem Fahrzeug überein. Empfehle: erst Fakten sammeln, dann schreiben. LG Martin

Die og. Angaben sind zum größten Teil falsch. 1. Der Umfang der CSE-Ausstattung ist unterschiedlich bei Vollturbo, Ecopower und Sauger. Alle Vollturbos haben Nebelscheinwerfer und Alufelgen.Beim Vollturbo CSE kommt zusätzlich: Stoßfänger in Wagenfarbe, Armaturenbrett in Walnußholz, Ledersitze, vorne elektr. verst.,Lederlenkrad, ACC, Makeupspiegel-beleuchtung bds., Bordcomputer groß, Tempomat, Lautsprecher hinten + el. Antenne. Die Automatik ist etwas kürzer übersetzt, der Wagen dreht bei 240 km/h in den Begrenzer. LG Martin

Tja die Quadratur des Kreises. Du weisst ja eigentlich, schon, wie du es machen mußt. Ohne TÜV gehts halt nicht.

Bei uns in HD lass ich das Auto zu und muß dann innerhalb von 5 Tagen zum TÜV um dann die Plaketten zu bekommen. Alles kein Problem. Wenn das nicht geht, mußt Du halt mit roten Schildern zum TÜV. Is doch nich so schwer, oder??? LG Martin

Mj.88 hat noch DI und APC getrennt, das geht wie beim 900. APC-Box ist unter dem Fahrersitz. LG Martin

Hey Jan, das Gimmick mit dem fahrenden Männchen ist ja echt lustig, starre jetzt seit 10 sec. gebannt drauf. LG Martin

Es gibt doch nur einen Druckwächter, der schaltet die Benzinpumpe ab und das andere ist ein Regler, den APC braucht, aber der schaltet nichts ab sondern liefert nur deinen je nach laddruck wechselnden Widerstand, den das APC-Steuergerät zum Regeln braucht. Wenn du den abhängst, schaltest Du das APC ab und fähhrst mit Grundladedruck, jedenfalls aber ohne Ladedruckregelung.Hier kann aber nichts rucken. LG Martin

Das Rucken ist wohl der Druckwächter, der, wenn der Druck 50% im Roten ist auslöst. Hast Du am Ladedruck getrickst? Sonst den Druck überprüfen, bei dem die Dose auslöst. Die 2. Dose ist der Drucksensor vom APC-System

Also, ich würde mich in diesem Fall nicht auf Gefühle verlassen und die Blitze rausholen. Wierum drehen? Kann ich mir nie merken. Blitzen, drehen, falsch?, dann andersherum. Gefühl? Bringt hier nichts.

Häßlich oder schön, alles Geschmackssache. Schönheit vergeht, Häßlichkeit bleibt. Ich zitiere mal Wolfgang König aus AMS 1985. Die Identitätskrise steht dem Fremden aus Trollhättan ins Gesicht geschrieben. Bürgt doch der Name Saab von alters her eher für seltsam drollig wirkende Gefährte auf großen Rädern. Auf eine von vorne bis hinten modern eingekleidete große Limousine wie den neuen Saab 9000 kommt keiner... Das umstrittene neue Gewand trägt, für Kenner unübersehbar, den Schnitt eines Meisters. Daß da der renommierte Karrosserieschneider Giugaro seine Hand im Spiel gehabt haben soll, erscheint glaubhaft. Das würde ich heute, 18 Jahre später, immer noch unterschreiben, trotzdem laufen bei uns 3 901 und 1 9000, und der Wechsel der Zeiten ist immer noch spannend.

Schläuche eher nicht, aber: Magnetventil reinigen, besonders die enge Bohrung, das könnte helfen. LG Martin

Ich würde erstmal das Bypassventil (sitzt auf der Druckseite vor dem Getriebe, schwarzes Plastik) überprüfen. Schlauch am dünnen Nippel anschließen und saugen. Wenn das ohne Widerstand geht, muß das Bypass erneuert werden. Dann die bessere Version mit metallplatte einbauen. Das wegweisende Symptom wäre das Ausgehen beim Gaswegnehmen. LG Martin