Marbo

Du wirst den Kupplungsgeberzylinder revidieren/austauschen müssen. In hydraulischen Systemen kann man nie etwas nachstellen. Flüssigkeit am Nehmerzyl. geht nicht verloren, oder? LG Martin

Geht er aus, während du Gas weggenommen hast und er quasi im Drehzahlabfall abstürzt oder aus heiterem Himmel, während du auf dem Gas bist? LG Martin

Was Du da wieder vorhast, nee,nee! Hast Du wenigstens ein Paar Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen, falls Dir der ganze Salat auf die Füße fällt?

Locker? Das soll ein Witz sein, oder? Nichts brennt fester zu als Auspuffschrauben, Schellen brechen beim Aufdrehen, Muttern werden rund, oft braucht man die Flex. Nur wenn vorher alles mit Kupferpaste eingeschmiert ist, gehts gut. Theorie vs. Praxis, martin

Die Wasserkühlung kühlt die Lagersitze und nicht wesentlich das Laufzeug. Sie dämpft damit Temperaturspitzen weg. Die Ladelufttemperatur ändert sich nicht, da Lagersitz und Laufzeug thermisch entkoppelt sind. Zu KGB: das ist unbestritten, aber der GarretT3 (zB) ermöglicht mit und ohne Wasserkühlung die gleichen Drücke, über mod. Lader wurde ja nicht diskutiert sondern nur über Wasserkühlung.

Ab Mj. 88, bringt nur Standfestigkeit und keine Leistung

Hey Schwedenteile, du weist doch gar nicht, ob Michael überhaupt Teile braucht Ich hab an meinem Briefkasten einen Aufkleber „keine Werbung einwerfen“ und hier gibt es doch auch eine Rubrik „zu verkaufen“, oder??? Die Trennung von Info und Werbung macht das Forum übersichtlicher. LG Martin

Genau, das ist nur für Leute, die Übung im Kopfwechseln brauchen. Erst den Saugerkopf drauf, dann merken, des es nicht funktioniert und beim zweiten Wechsel geht alles deutlich schneller. LG Martin

Der Turbokopf hat andere Ventile (hartmetallbeschichtet/natriumgefüllt), auch die Köpfe haben verschiedene Teilenummern und ergeben unter Umständen verschiedene Verdichtungen. Ich empfehle: nur Turbokopf auf Turbomotor. LG Martin

Die Lenkräder sind gleich, die Airbagmodule unterschiedlich und nicht kompatibel LG Martin

Das geht superschnell, 30 min-1 std., je nachdem, wieviel Übung der Schrauber hat.Beim LPT muß ja nicht ganz soviel Rohr weggebaut werden LG Martin

Ich nehme mal an, die Frage soll, um Sinn zu haben, lauten: kann ich einen Wasserkühler als Ladeluftkühler zweckentfremden?? Das geht nicht, weil 1. Der Wasserkühler den Druck nicht aushält (immerhin 1 bar Ladedruck) und 2. Einen zu hohen Druckabfall (wegen der schmalen Kanäle) verursacht, so daß am Kühlerauslass vielleicht 0,3 bar ankommen und der Kühler langsam zu Tode glüht/schmilzt. Und natürlich werden nicht die Abgase gekühlt, sondern die komprimierte Ansaugluft! LG Martin

Den Bremslichtschalter kannst Du einstellen, du musst dich in den Fahrerfußraum legen und nach oben peilen, dann siehst du weiter. Notfalls Knieschutz ausbauen. Dann erstmal den Schalter rausholen und auf der Werkbank prüfen. WD 40 kannst du versuchen, aber ich denke wenn du ihn etwas weiter Richtung Front versetzt, wird es gehen. Ken Problem. Zur Kupplung: den Verschleiß kann man nur sehen, wenn man vorne in der schwarzen Kupplungsabdeckung den kleinen Deckel rausnimmt. Man sieht dann vorne eine Kunsstoffhülse und hinten die Tellerfeder. Der Abstand zwischen beiden Teilen muß> 2mm sein, sonst Kupplung neu. Bei dir kann beides sein: Hydraulik oder Kupplung. Ich würd erstmal entlüften, und wenn das nichts bringt nachsehen wie oben beschrieben. LG Martin

Hey Jan, Saab empfiehlt: 10W30 oder 10W40, mineralisch, alles wie im 900. Hoffentlich beginnt jetzt hier nicht auch noch die niemals endende Getriebeöldiskusion. Liebe Grüße, Martin

Steht auf der Scheibe. Wer lesen kann, ist im Vorteil. LG Martin

Wer hat schon mal einen Klimakompressor aus dem 900 auf PAG-Öl-taugliche Dichtungen umgebaut (Umbauen lassen?) ?. Meiner verliert seit der R134a-Umstellung sein Öl, so das der Verdacht naheliegt, das die int. Dichtungen angegriffen werden Vorher hat er eine Weile gut gekühlt, so das er wohl grundsätzlich nicht defekt war. LG Martin

Geh zu Auto-Stump nach Mühlheim, Jahnstraße 24, 63165 Mühlheim, Tel: 06108-72722. Freundlich , gut, verhältnismäßig günstig, ex-Saab-vertragshändler-schrauber. Alles klar? LG Martin

Auf jeden Fall 9-3, es wurden insgesamt 1400 Änderungen vorgenommen, u.a. Verdeck hydraulisch statt elektrisch (viel zuverlässiger), Kupplung, Getriebe, einfach alles ist viel besser geworden. LG Martin

Da sitzt er! Du musst im hinteren Motorraum unterhalb der Windschutzscheibe dieschwarze Abdeckung ausbauen. Dann auf der re. Fahrzeugseite die schmale Kunststoffabdeckung ausbauen, dazu eine Schraube lösen und dann den Filter ersetzen. Ersatz gibts bei Flenner günstig (ca 20€) und bei Saab teuer (ca. 70€). LG Martin

KGB? Schönere Beitrag, gut recherchiert. Ich frag mich, unabhängig davon, nur schon einige Zeit: wieso KGB??? War das nicht der russische Geheimdienst, der jahrzehntelang die russische Bevölkerung auf übelste Art unterdrückt und terrorisiert hat? Was verbindet man denn heute positives mit KGB? Oder geht’s eher um Angst und Schrecken auf der Autobahn? Nichts für ungut, bin nur neugierig. LG Martin

Welche Klimanlagenproblematik? Wenn du von R12 auf R134A umrüsten willst, musst du den Kompressor ausbauen und alles altes Öl herauspumpen. Alle O-Ringe, die man öffnen kann gehören auf dias neue Material umgerüstet, die Verschraubungen unten am Klimakondensor lassen sich meist nicht öffnen, die können so bleiben. Die Trocknerflasche muß getauscht werden. Dann kommt das neue PAG-Öl und R134A in die Anlage, fertig. Es entstehen Kosten von ca 200 €, falls Schläuche kaputt sind evtl. deutlich mehr. Aber wie gesagt, es gibt keine Problematik, das Thema betrifft ja alle alten Klimaanlagen. Ob Kompressoren eher bei R413 oder R134A kaputtgehen, ist wohl unklar. Ich hab in meiner Anlage jetzt R134A drin, weil es einfacher zu beschafffen ist und billiger noch dazu. LG Martin

Euro 2 ist auch möglich und dann hast Du auch über 2005 hinaus erhebliche Vorteile. Prinzipiell finde ich das immer eine gute Idee, Autos klassischer Art sauberer und damit zukunftsträchtiger zu machen. Wenn du das Auto aber noch nicht hast, wäre es evtl. wirtschaftlicher, gleich die kat-Variante zu kaufen. LG Martin

Bypassventil Dann überprüf doch mal das Bypassventil, ich bin fast sicher, das dort dein Problem liegt. Das Teil sitzt auf Höhe des Gteriebes vorne in der Leitung zur Drosselklappe, schwarzer Kunststoff. Zieh den Originalschlauch ab, setz einen Testschlauch drauf und saug dran. Wenn kein Widerstand kommt, tausch das Teil aus. Achtung: nimm gleich die Variante mit Metallscheibe innen, hält länger und ist druckfester.

So gehts Du mußt dir aus 3-mm-Schweißdraht ein Werkzeug bauen, mit dem du von unten durch den Grill den Schloßarm angeln kannst. Die Maße: 450 mm lang, am Ende 20 mm um 90 Grad nach oben gebogen, die letzten 10 mm nochmal um weitere ca 20 Grad abwinkeln. Am anderen Ende Griffstück biegen. Mit diesem Ding von schräg links vorne durch den Kühlergrill Richtung Schloß angeln und den Scloßarm nach links ziehen. Du kannst nur fühlen, nichts sehen. Aber: es geht LG Martin

Das ist jetzt schon mein 2. Auto, bei dem ein Riß im mit der höchsten Kühlwassertemperatur belasteten Kühlschlauch vom Kühler zum Thermostat aufgetreten ist, zum Glück ist der Defekt schon im Stand anhand von Kühlflüssigkeit unterm Auto diagnostiziert worden. Wenn das bei vollem Tempo auf der Bahn passiert... Beim Aufschneiden der von außen jeweils noch gut aussehenden Schläuche fällt auf, das die Innenseite völlig rissig ist. Also: reg. Wechsel zumindest der HT-Schläuche alle paar Jahre (?) rettet sicher den einen oder anderen Motor. LG Martin