CE-AE 12

Nach vollzogenem Umbau erfolgt die Wasserstandsmeldung mit einem Teilerfolg. Der Unterschied zwischen beiden Bauteilen besteht darin, dass die Variante 47 58 173 eine kürzere Zuleitung hat. Das jedoch läßt sich ausgleichen durch andere Verlegung und trotzdem geschützt für die Kabel. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die neuere Variante 50 45 158 sechs Anschlüsse hat, gegenüber sieben bei der älteren Variante. Im verbauten Kabelbaum sind allerdings auch nur sechs Anschlüsse vorhanden. Der Erfolg ist, dass das Gebläse bei ausgeschalteter Zündung und eingesetzten Sicherung nicht mehr läuft, sich aber im Gegenzug bei laufendem Motor auch nicht zum Leben erwecken läßt. Ob zusätzlich das Bedienteil eine Macke hat?

Ganz, ganz herzlichen Dank für die hilfreichen Beiträge. Sobald das Gewitter hier auf Mallorca vorübergezogen ist, werde ich mein Glück versuchen und hoffe auf einen erfolgreichen Abschluss. Das ausgebaute Teil nehme ich mit nach Hause und werde mich an einer Instandsetzung versuchen, schließlich handelt es sich um die neuere und bessere Variante wie ich herausgelesen habe.

Meine konkrete Frage ist, ob der Regler mit der Teilenummer 50 45 158 bedenkenlos durch einen Regler mit der Teilenummer 47 58 173 ersetzt werden kann.

Hallo Stephan, mein Problem ist etwas anders geartet, denn nach Austausch des Klimakompressors wurde festgestellt, dass das Gebläse ohne Funktion ist. Dann habe ich bei Skandix einen Widerstand bestellt, allerdings einen Widerstand für die Klimaanlage geliefert bekommen. Der Fehler lag aber bei mir, weil nur ein Widerstand ausgeführt war. Der Grund ist, dass für die Klimaautomatik kein Widerstand mehr lieferbar ist. Einen gebrauchten Widerstand habe ich bei EBay bestellt, der bis zur Abreise allerdings nicht geliefert war, mir jedoch mit vielen Widrigkeiten nachgeschickt wurde. Wie durch ein Hexenwerk waren aber am Tag der Abreise nach Spanien alle Funkionen gegeben, jedoch nur ca. für eine Distanz von ca. 150 KM. Bei der Fahrt habe ich dann festgestellt, dass das Gebläse auch bei ausgeschalteter Zündung und abgezogenem Schlüssel auf Stufe 1 weiter läuft. Daraufhin habe ich die Sicherung Nr. 3 entfernt, die übrigens warm war, wenn auch nicht heiß, jedoch eine erhöhte Temperatur hatte. Jetzt ist es so, dass das Gebläse mit verbauter Sicherung durchgängig auf gefühlt Stufe 4 läuft, auch mit abgezogenem Schlüssel. Mittlerweile bietet die Fa. Skandix überholte Bedienelemente an, allerdings mit gesalzenem Pfandwert, der sich aber bei Rückgabe neutralisiert, weil ich den Anbieter als sehr zuverlässig und hilfsbereit empfehlen kann. Unter >www.pixelfehler-hh.de< wird die Instandsetzung genau dieses Elementes beschrieben. An einer Verbindung zwischen dem Widerstand und dem durchgängigen Betrieb des Gebläses bin ich noch am Knappsen, denn wie kommt die Verbindung von Klemme 15 auf Klemme 30, sprich Zündung auf Dauerstrom, zustande?

Mit der Bezeichnung 9-3 II hoffe ich richtig zu liegen, denn bei unserem Saab Cabrio handelt es sich um ein Modell mit 2,0 Ltr. Motor 110 KW und Automatikgetriebe mit Erstzulassung am 30.12.2002 aber in der VIN mit MJ 2003 und Produktion in Finnland angegeben. Zu meinem Problem: Das Fahrzeug wurde nun nach Spanien überführt. Deshalb wurden einige Arbeiten vorsorglich ausgeführt. Dazu gehörte auch die Erneuerung des Klimakompressors. Bei der Befüllung der Anlage wurde festgestellt, dass das Gebläse ohne Funktion ist. Verschiedene Umstände haben dazu geführt, dass der Fehler bis zur Abreise nicht behoben werden konnte. Allerdings waren bei Abreise wie durch Zauberhand alle Funktionen gegeben, allerdings nur für die ersten ca. 150 KM der Reise. Während der Überführung habe ich festgestellt, dass das Gebläse auch bei abgestelltem Motor auf Stufe 1 weiterlief. Was übrigens vorher nicht der Fall war. Daraufhin habe ich die Sicherung Nr. 3 entfernt und festgestellt, dass sie erwärmt war. Mittlerweile ist es so, dass, wenn ich die Sicherung eingesetzt wird, das Gebläse auf ca. Stufe 4 läuft, egal was im Display angezeigt wird und die Sicherung sich erwärmt. Die Funktion der Klimaanlage ist gegeben, allerdings ist die Wirkung bei geschlossenem Dach und geringer Geschwindigkeit sehr stark eingeschränkt. Anfangs sollte der Widerstand für die Fehlfunktion verantwortlich sein, der bestellte und gelieferte Widerstand allerdings war für eine Klimaanlage, der Widerstand für die Klimaautomatik ist nicht mehr lieferbar und somit bin ich auf ein gebrauchtes Teil aus dem Internet ausgewichen, was mir wegen Lieferverzögerung nachgeschickt werden musste, sich aber als falsch herausgestellt hat, weil die Kabelbelegung mit anderen Farben versehen ist und ich somit die Befürchtung habe, mehr Schaden anzurichten als auszumerzen. Mittlerweile glaube ich, den Fehler ganz woanders suchen zu müssen. Das Anzeigeinstrument habe ich zwischenzeitig ausgebaut und die Steckerleiste kontrolliert, ohne eine Auffälligkeit festzustellen. Gibt es jemanden mit ähnlicher Erfahrung, der mich auf die richtige Spur setzen kann?