B20-Fan

Gibt es an den übrigen Bauteilen ausreichend Überstände, um Material z.B. mit einem scharfen Messer abzuschneiden? Wenn Du dadurch ausreichend Material für die nötigen Reparaturen zusammen bekommst, dann musst Du nur noch die richtige Schmelztemperatur austesten und kannst mit garantiert passendem Material schweißen.

[mention=4656]StRudel[/mention] : Danke für die Info, erspart mir und dem Anbieter einen sinnlosen Anruf. Bei 901 wäre ich wegen der Nähe mal zum Anschauen gefahren. Mit 902 kan ich persönlich halt nichts anfangen.

[mention=10802]Fabs1984de[/mention] : Da hast Du ja eigentlich eine recht spezifische Kaufberatung für genau dieses Fahrzeug. So wie ich den thread verstehe, war der 99 nicht das, was sich hansepunk erwartet hatte. Viele waren jedoch der Meinung, dass das 99 CC durchaus rettbar wäre. Bei dem jetzt aufgerufenen Preis wäre es aber auch sehr blauäugig einen perfekt erhaltenen oder restaurierten Oldtimer zu erwarten.

Ziemlich dicke Schlappen, angeblich 185 PS, da frage ich mich dann langsam, was außer ein paar Blechteilen noch vom Saab 99 stammt. Und für den Preis bekommt man selbst bei Heuschmid 2 Autos.

An sich finde ich die Farbkombi interessant, aber beim ersten sehen zumindest die hinteren Kopfstützen schon sehr gebastelt aus. Un dann müsste ich bei dem auch noch den Himmel neu bezeihen. In einem von meinen 900 und im 9000 hat auch einer der Vorbesitzer den Himmel schwarz bezogen. Abgesehen davon, dass es in beiden Fällen ungefähr so gut gemacht ist, wie die hinteren Kopfstützen im Angebot, finde ich persönlich schwarzen Himmel sowohl in der Natur, als auch im Auto höchstens deprimierend.

Seinem Angebot nach ist das ein professioneller Händler. Ich dachte vielleicht kann da ein Forumsmitglied ein benötigtes Teil relativ günstig erstehen und daher hier gepostet und nicht dem Anbieter geschrieben.

Da musste ich doch den ganzen Thread noch mal durchsehen. Und tatsächlich gab es da am Anfang ein paar Posts, die das Auto als zu teuer einstuften. Auf den Fotos in der blocket Anzeige sieht der Wagen ja wirklich gut aus. Solche Nachrüst Sonnendächer dag es auch als original Saab-Zubehör, ist hier aber nicht zu erkennen. Das M1980 hat den Vorteil, dass die Vordersitze schon verstellbare Kopfstützen haben. Die Sitze von M1979 sind mit den "eingegossenen" Kopfstützen in meinen Augen zwar schöner, aber die meisten Bezüge sind inzwischen am Übergang zwischen Velour und Kunstleder an der Kopfstütze gerissen. Und die Heckklappe ist auch einfacher zu ersetzen. Wie ich vorher schon mal geschrieben habe ist auch die Nachfrage nach 900 mit B-Motor (noch) nicht so groß. Möglicherweise ist der Turbo ja in eineigen Wochen immer noch zu haben und der Verkäufer lässt dann einwenig mit sich handeln.

Meines Erachtens falsch deklariert:http://www.ebay.de/itm/Saab-900-front-turn-lights-OEM-left-right/253383783049?hash=item3afed9b289:g:Mp4AAOSw9NBaZhfE Ich würde sagen die sind wohl eher für den 99aus den späten 70ern, also auch für den Saab (99) Turbo.

Die Frage die sich hier überhaupt stellt ist: Findet Cameo diesen Turbo zu teuer (vielleicht auch weil er noch weitere Informationen über den Zustand hat)? Oder ist ihm persönlich dieser Turbo zu teuer, weil er nicht unbedingt einen B-Motor haben will und ein "normaler" Steilschnauzer u. U. günstiger zu bekommen ist, oder er doch Respekt vor den Besonderheiten der ganz frühen 900 hat. Wenn ihm persönlich dieser 900 Turbo zu teuer ist, dann muss man die Entscheidung respektieren. Mir persönlich wäre er auch zu teuer, weil mein Geld im Moment sowieso für andere Projekte verplant ist und mir diese grün/grün Kombination einfach nicht gefällt. Die Gruppe derer, die sich schon mal intensiver mit den ganz frühen 900 auseinandergesetzt hat dürfte auch hier im Forum recht überschaubar sein. Bevor der Saab, aus Angst vor Schäden, dann nur in einer Garage steht, finde ich Cameo's Entscheidung ganz in Ordnung.

Zumindest wenn es sich um den Turbo aus dem Profil handelt.

Stimmt, in D hat Saab damit schon Mitte der 80er angefangen. Aber das war nicht nur bei Saab so, dass man von gut eingeführten, aber kleinen Betrieben verlangt hat, dass sie einen repräsentativen Showroom bauen oder aussteigen..

Der einzige, realistische, wenn auch sehr subjektive Weg eine Aussage zum Wert eines guten 900 turbo B-Motor zu bekommen ist: [mention=75]klaus[/mention]: für wieviel würdest Du Deinen weißen verkaufen?

Hier gilt noch mehr als sonst: Wenn er wirklich gut in Schuss ist, dann ist die Frage ob er Dir das wert ist! Ganz frühe 900 mit B20 Motor werden in gutem Zustand sehr selten angeboten. Gelegentlich werden Restaurierungsobjekte angeboten (teils auch als "Guter Zustand", bei denen Du wahrscheinlich nochmals 15 000 Euro invetsieren musst, wenn du nicht sehr viel selber machen kannst. Dazu kommt die sehr (zeit-)aufwändige Suche, wenn Du Modeljahr spezifische Teile brauchst. Bei manchen Teilen wie der Motorhaube für 79, hintere Blinker, Türen, Heckklappe, Zierleisten und Sitze brauchst Du Glück um sie überhaupt in brauchbarem Zustand aufzutreiben. Da sich Angebot und Nachfrage auf sehr niedrigem Niveau die Waage halten musst Du Dich darauf einstellen, dass es schwierig sein wird den Kaufpreis beim Verkauf wieder heraus zu bekommen. Die Schweden sehen, auch bei Oldtimern, vieles lockerer als in D. Es gibt auch dort Sammler, die Originalität und "guter Zustand" sehr genau nehmen, aber häufig muss man dort doch Abstriche machen. Wenn Du also genau nach einem 900 mit B-Motor suchst und dr angebotene 900 wirklich in gutem und originalen Zustand ist, dann finde ich auch 16 000 Euro überlegenswert, weil so ein Angebot so schnell nicht wieder kommen wird. Die technischen Besonderheiten der B-Motoren sind Dir ja wohl bekannt. In D dürfte es wohl nicht mal eine Hand voll Werkstätten geben die in den letzten 10 Jahren (erfolgreich:biggrin:) an einem B-Motor gearbeitet haben.

Für die komplette Innenausstattung brauchst Du, außer der Sitzgruppe, eigentlich auch den passenden Teppich, die passende Hutablage und das teppichverkleidete Unterteil der Mittelkonsole (Vorsicht außer Hutblage und Rückbank mit Lehne passen die Teile aus Rechtslenkern nicht so richtig!)

Danke für die Rückmeldung!

Die EMS (Fußball-)Felgen habe ich noch bei keinem der angebotenen EMS nach M1980 gesehen. Dafür überdurchschnittlich häufig die Ronal Minilite-Design Felgen. Vielleicht gehörten die zur EMS Ausstattung ab '81.

Anders herum gesagt, waren die frühen (3-türigen) Turbos eigentlich EMS Modelle mit Turbomotor. Es gab dann noch kleine Unterschiede, so war die Lenkung beim EMS wohl die mit der direktesten Übersetzung und entsprechen beim Rangieren schwergängig. In D/A/CHwurde der 900 EMS nur mit B-Motor, also M1979 und M1980, angeboten. Dein EMS ist, als Neuwagen, also wahrscheinlich ursprünglich in Skandinavien verkauft worden. Was die EMS ab 1981 aus Skandinavien von den 3-türigen i unterscheidet, bzw. ob es da überhaupt einen Unterschied in der Ausstattung gab weiß ich nicht. Da müsste man wohl mal in skandinavischen Verkaufsprospekten aus der Zeit recherchieren.

Ich wäre bei dem abgebildeten Kombiinstrument eher von einem Bauzeitraum nach 88 ausgegangen.. Der einzig lesbare Jahrgangsstempel auf den Instrumenten ist eben von 11/'89. Das Kombiinstrument hatte ich von herberto96 bekommen, der hatte aber auch schon etwas getauscht (den Tacho?). Dabei fiel mir zum ersten Mal auf, dass sich die über die Leiterfolie verlöteten Elektronikbauteile unterscheiden. Ob die Einzelinstrumente mit unterschiedlichen Leiterfolien dann noch untereinander kompatibel sind, weiß ich nicht. Aber das zeigt, dass man bei den Kombiinstrumenten aus Schlachtungen genau hinsehen sollte. Das Austauschen der einzelnen Instrumente ist nicht sehr aufwendig, und Schlachtautos dürften in den letzten Jahren ihres "Lebens" wohl nicht mehr mit originalen Saab-Neuteilen repariert worden sein.

Der Tacho dürfte am einfachsten zu tauschen sein, da sich die Leiterbahn über die Jahre da wohl nicht großartig geändert. Da wohl nur späte Kombiinstrumente infrage kommen (wegen des Anschluss der Tachowelle) sind meine Fotos nicht direkt verwertbar (Kombiinstrumente für 8V Einspritzer von '81 und 89'). Aber mal als Beispiel, wie sich auch die Leiterbahnen über die Jahre verändert haben. Ich meine mich auch zu erinnnern, dass irgendwelche Kontrolllämpchen oben mal von rechts nach links getauscht wurden. Dann dürften die breiten Stecker rechts und links am kombiinstrument zwar mechanisch passen, aber elektrisch nicht mehr funktionieren.

Ok, das scheint weitgehend einer All-Risk-Abdeckung zu entsprechen, und nachdem ich nachgelesen habe steht bei der Absicherung gegen Brand auch bei der normalen Kasko nichts davon, dass der Brand Außerhalb des Autos entsanden sein muss.

Ich gehe mal davon aus, dass der 16s nicht als Alltagswagen gedacht ist. Dann käme auch eine Oldtimerversicherung nicht mehr in Frage. Eine Oldtimerversicherung ist bei mir für ein solches Auto auch wegen der möglichen Zusatzleistungen Pflicht. Ein Gutachten über einen Wert nahe der 20.000 halte ich bei der Laufleistung eher für unwahrscheinlich, aber nicht komplett unmöglich. Trotz aller objektiven Kriterien bleibt eine solche Bewertung immer ein Bißchen subjektiv. Im Gegensatz zu einem gepflegten Saab, ist bei Fahrzeugen aus dieser Zeit eine Laufleistung über 300.000 km doch problematisch. Dass der Gutachter persönlich ein Saab-Fan mit entsprechenden Kenntnissen ist, ist angesichts der Verbreitung der Marke nicht so wahrscheinlich. Auf jeden Fall solltest Du vorhandene Reparatur-/Wartungsbelege, die die Historie belegen auch dem Gutachter vorlegen. Also normale VK und keine All-Risk-Abdeckung? Welche SB? Bei einer VK würde ich nach dem Brand im Motorraum bei meiner Fulvia wohl kein Geld bekommen. So habe ich eine Kostenzusage von der Belmot, die praktisch den gesammten Schaden von über 9000 Euro (laut Gutachten) abdeckt. Andere hier haben auch mit der Würtembergischen oder der Belmot gute Erfahrungen gemacht. Wie bei den meisten Versicherungen hängt wohl auch bei den Oldtimerversicherungen einiges von einem engagierten Versicherungsvertreter ab, der sich um Dich kümmert. Abgesehen davon, dass die Grenze von 15.000 Euro hier u. U. relevant werden könnte, sehe ich eine Oldtimerversicherung eher als Anlass, als als Grund für eine Kurzbewertung (die Gutachter scheinen hier das Wort Gutachten bewusst zu meiden)

Herzichen Glückwunsch zu dem Wagen. Für eine Oldtimerversicherung hat der versicherte Wert des Wagens zwei Auswirkungen: desto niedriger der Wert, desto niedriger die Versicherungsprämie der Wagen ist wirklich nur bis zu diesem Wert (meist mit einem kleinen Aufschlag) versichert. Wenn die Kosten im Versicherungsfall höher liegen, bleibst Du auf der Differenz sitzen, oder Du musst den Wagen aufgeben! Auch im Fall eines unverschuldeten Unfalles ist ein (realistisches) höheres Gutachten u. U. hilfreich um seine Ansprüche bei der gegnerischen Versicherung durchzustzen. In den Gutachten wird üblicherweise der Wiederbeschaffungswert genannt. Der nennt die Kosten, um ein vergleichbares Fahrzeug zu beschaffen, der Verkaufswert des Fahrzeugs liegt meist etwas darunter. Ein Kurzgutachten kostet ab 140 Euro. Das Verhalten des DEKRA Mannes irritiert mich allerdings. Im Netz macht die DEKRa auch mit professionellen Oldtimerbewertungen Werbung, wenn er selber keine Ahnung hat, warum verweist er dann nicht auf die Fachleute im eigenen Unternehmen. Ansonsten sind wohl classic-data und Classic Analytics die größten Vereinigungen selbständiger Gutachter für Oldtimer.

Nachdem in der letzten Zeit einige gute, gebrauchte Kühlergrille für den 900 für deutlich 100 euro weggingen, hat mich der Preis bei dieser Auktion dann doch etwas überrascht. Mit so einem Ergebnis hätte ich bei der Chrom-Version gerechnet,, dann aber vielleicht noch höher.

Scheint also kein völlig unbekanntes Problem zu sein. [mention=7184]rasumichin[/mention] : Da hatte ich wohl nicht die passenden Suchworte gewählt. Auf dem Vergleichsbildild der Motoren ist eine Nummer auf dem besseren Motor zu sehen, aber nicht komplett erkennbar. Hast Du irgendwo noch die komplette Nummer des Motors? Was hast Du zum Schutz des getauschten Motors gemacht? Das scheint ja eine Schwachstelle zu sein.

Der Preis den Heuschmid für den 99 Turbo aus der Oldtimer-Markt aufruft ist auch ambitioniert. Bei dem oben genannt classic-trader Angebot sehe ich nur noch "Preis auf Anfrage"