B20-Fan

So wieder zwei Baustellen abgearbeitet: Neue windschutzscheibe, die alte war so zerkratzt, dass der Gegenverkehr in der Nacht grundsätzlich geblendet hat. Bei einer längeren Fahrt an den Feiertagen kam noch erhebliche Seitenwindempfindlichkeit dazu. Selbst PKW, die überholten, sorgten auf der Autobahn für leichten Seitenversatz. Daher habe ich die Spureinstellung noch mal kontrollieren lassen, und tatsächlich stimmte die Spur nicht. Zusätzlich war wohl eine Spurstange nicht festgezogen. Jetzt bin ich mal auf die nächste längere Fahrt gespannt.

Westlich/Südwestlich von München Doctor-D. Östlich von München gibt es auch einige Werkstätten, war aber bisher mit keiner da zufrieden.

Heute kurz nach 13:00 auf der A93 hinter Hof Richtung Süden habe ich einen schwarzen 9.3 Kombi überholt. Fahrer hat freundlich zurückgewinkt.

Ist zwar weder mobile noch autoscout, sondern die Homepage eines Händlers und in Östereich: 900 16S(edan)

Noch ein weißer:top: Bis vor einem Jahr hatte ich bewust nur einen weißen 3Türer geshen. Den fuhr ein pensionierter Professor in Bremerhaven. Von dem einen oder anderen 16V turbo hatte ich gehört. Auf den diversen Treffen war mir eigentlich nie einer aufgefallen. Jetzt habe ich seit 3 Monaten selber einen (8Vi, Extras: Schiebedach und ZV). Wahrscheinlich sind die eher vonälteren Herrschaften gekauft worden, die nicht unbedingt zu Treffen fahren..

der Softturbo hatte also Vergaser

Ich denke eben auch das der komplette Lackaufbau sicherlich die dauerhaftere Lösung ist. Ein Klarlack, bei dem vorher z. B. loser Rost sorgfältig entfernt wurde und eine gute Bindung zu dem verbliebenen Lack hergestellt wurde, kann vermutlich einen ausreichenden Luft- und Feuchtigkeitsabschluß herstellen. Das kann Dir wahrscheinlihc nur ein Lackspezialist (also nicht ein x-beliebiger Lackierer) oder vielleicht ein Chemiker beantworten. Ich glaube allerdings, das ein solcher Klarlacküberzug auf blankem oder angerostetem Blech nur eine sehr geringe Belastbarkeit gegen mechanische Einflüsse oder unter Umständen auch Sonneneinstrahlung hat. Jeder noch so kleine Steinschlag geht dann wahrscheinlich bis aufs Blech durch, beim Waschen würde ich diese Stellen nur vorsichtig abtupfen wolllen. Man sieht ja auch bei den Einschicht Metalliclacken, die auch Saab z. B. Ende der 70er eingesetzt hat, dass ein einfacherer Lackaufbau meist eine deutlich reduzierte Haltbarkeit bedeutet.

Ich möchte halt mit meinen alten Saab auch mal auf z. B. ein internationales Treffen (auch mit PreTour), oder ein Treffen am anderen Ende der Republik fahren können. Selbst wenn die Stellen, wo am 99 jetzt schon der Lack komplett weg ist mit Klarlack versiegelt wären, hätte ich bei mehrtägigen Touren, bei denen der Wagen dann daußen stehen bleibt, doch Bedenken. Ein sauber aufgebauter Lack, entweder als Reparaturstelle, oder als Komplettlackierung wird dann wohl doch etwas widerstandsfähiger sein, als ein Klarlack auf rostigem Untergrund. Wenn ich EastClintwood richtig verstanden habe könnte die Konservierung des Ist-Zustandes auch nur eine vorübergehende Lösung sein, wenn ihm das Ergebnis, bzw. dessen Brauchbarkeit doch nicht zusagt.

Was glaubst Du warum ich zwei Tage Zeit und rund 700 km (eine Richtung!) investiert habe um mir das "Wrack" zu holen. Im Frühjahr '17 sollte dann das Geld beisammen sein, um zumindest eines der beiden Projekte angehen zu können.

Auch von mir ein herzliches Willkommen. Ein "Forumsgolf" hat bei Deinem Budget allerdings den Vorteil, dass diese schon seit einigen Jahren auch gepflegt werden. Daher wird häufiger ein 16s ohne akuten Handlungsbedarf angeboten als ein 5Türer. Andererseits für einen Anbieter in der Preisregion die Versuchung einen "Blender" oder ein (für den Zustand) überteuertes Exemplar anzubieten natürlich größer. Daher würde ich auch beim Kauf von einem Händler einen erfahrenen Begleiter für eine Besichtigung empfehlen, der Dich auch auf nicht so offensichtliche Mängel hinweisen kann.

so kann ich Deine Meinung akzeptieren:top: Da dachte ich schon, ich bräuchte weitere Posts von Dir zum Thema gar nicht mehr lesen. Wie schon geschrieben, wäre das reine Konservieren dieses Karosseriezustandes für mich persönlich auch keine Option. Bei meinen beiden Projekten in der Warteschleife 900 GLE (#7) und 900 EMS käme das auch nicht in Frage. Bei beiden ist die Korrosion zu weit fortgeschritten, als dass Konservierung alleine ausreichen würde.

Bei meinem 8Vi hat der Vorbesitzer, nach einer (zugegeben optisch nicht so schönen) Reparatur der Türunterkannten die Gummileisteen gar nicht mehr genietet, sondern gekllebt. Mit wechhem Klebstoff kann ich leider nicht sagen, ebensowenig über die Haltbarkeit (Reparatur dürfte noch kein Jahr alt sein) Keine Ahnung welche Erfahrungen ihr gemacht habt, aber mein Eindruck bisher ist, das es durchaus auch rost im Bereich dieser Nieten gibt, dass der Rost an den Kanten der Falze oder der Türböden dann schon fortgeschrittener ist.

Theoretische Zwischenfrage: Könnte die Nachrüstung eines LLK ohne Nachrüstung des APC nicht die Lebensdauer eines LPT-Motors verkürzen? Durch die bessere Füllung der Zylinder im Ansaugtakt müssten die Drücke bei der Kompression und Verbrennung doch höher ansteigen, als ohne LLK? Der Ladedruck des LPT ist ja (sicherlich mit gewisser Reserve) auf die Drücke ausgelegt, die ohne LLK entstehen. Da oft auch mit dem Argument einer besseren Lebensdauer (durch APC) für den FPT argumentiert wird, dürfte der Betrieb mit LLK aber ohne APC das Risiko von Druckspitzen im Motor ja noch erhöhen.

Mein Eindruck ist, dass man teilweise schon sehr genau hinsehen muß, um das Grün der Colorverglasung aus den frühen 80ern zu erkennen. Wobei das Gün mit Grünkeil aus dem Unfall-GLi sicherlich auch keine Werksausrüstung war.

Keine Ahnung wie ein übelwollender Polizist damit umgeht, aber für das Kurzkennzeichen braucht man ja wohl eine gültige HU-Bescheinigung/Prüfbericht. Wenn ich die ( ggf. in Kopie)dabei habe, würde das eine unzulässige Fernzulassung zumindest sehr unwahrscheinlich machen

leicht OT: Ich bin mal gespannt, was für eine Benzinpumpe ich im Unfall GLi finden werde. Wäre toll, wenn ich sie für die Wiederherstellung des 79er 900 EMS oder des 80er 900 GLE gebrauchen könnte. Aber nachdem der Wagen Anfang der 90er mal komplett neu augebaut wurde, ohne unbedingt auf Originalität zu achten, könnte auch eine "umgefrickelte" Pumpe aus einem früheren oder späteren Modelljahr drin sein.

Damit sind wir hier ja mitten in einer aktuellen Diskussion in der Oldtimerszene. Ich persönlich würde mit einer solchen "Ratte" auch nicht rumfahren wollen. Aber für mich hätte der 99, mit Erhaltung des Ist-Zustandes der Karosserie und überholter Technik, eher das H-Kennzeichen verdient, als z. B. ein früher 900, der auf neue Achsen umgebaut ist, oder ein auf Steili umgerüsteter Schrägschnauzer. Wenn es beim Oldtimer nur um die Optik ginge, dann wären (überspitzt gesagt) diese Umbauten aus z .B. England, bei denen eine historische Karosserie mit modernem Fahrwerk und Antrieb ausgerüstet werden, die idealen Oldtimer. Inzwischen werden Oldtimer (allerdings in gutem Zustand) mit möglichst vollständig erhaltener Originalsubstanz teurer gehandelt, als Autos, die komplett zerlegt und neu aufgebaut wurden. Andererseits könnte es bei einer solchen "Ratte" etwas Geduld erfordern einen Prüfer zu finden, der dem Wagen mit dieser Optik die Tauglichkeit fürs H-Kennzeichen zuerkennt.

Ich hatte mal beim 9000 mit B202L einen 10 cm langen Riß in der Außenkurve eines Schlauches vom Lader zum Ladeluftkühler. Hatte er wahrscheinlich schon als ich ihn gekauft habe. Der 9000 (rote DI und entsprechendes Steuergerät für 185 PS) lief noch bis zur angegeben Höchstgeschwindigkeit und die Ladedruckanzeige ging bis Anfang roter Bereich. zum Schluß verrußte das Endrohr zunehmend. In eingebautem Zustand war der Riß praktisch nicht zu entdecken.

Saab 96 in der Bucht

Ich meine auch nicht zwingend nur das Einstellen. Aber wenn ein angeblich auf Saab geschulter Meister auch noch die Hinweise des Kunden ignoriert und statt die defekten Unterdruckschläuche beim B202 Turbo zu tauschen, den Leerlaufsteller reinigt, dann kann man auch viel Geld in der Werkstatt ausgeben, ohne das der Saab vernünftig läuft. Heute weiß ich selber wo ich suchen muß.

Ich selber bin bisher im 900 nur 8V gefahren, und kann deswegen wenig zum Vergleich mit dem 16V sagen. Ein Vorteil des 8V ist einfach, dass er bei gleichem Zustand meist etwas günstiger zu bekommen ist als ein 16V. Bei mir persönlich kommt dazu, dass ich den 900 als Old-/Youngtimer, also mehr als Hobby, ansehe. Daher suche ich eher das "urige" Fahrgefühl, dass mir wohl der 8V eher bietet als der 16V. Es scheint auch so zu sein, dass es beim 8V noch wichtiger ist, dass er vernünftig eingestellt ist. Da scheint so manche Werkstatt Probleme mit der K-Jetronic zu haben. Wenn der Motor vernünftig eingestellt ist, dann fährt er auch über Jahre problemlos. Nur wenn jemand an der Einstellung rumpfuscht, der sich nicht damit auskennt, dann macht er immer wieder Probleme. Das schafft man allerdings auch beim 16V. Die B(20)Motoren vor 1981 sind nochmal eine andere Geschichte. Da eine Werkstatt zu finden, die die Wasserpumpe reparieren kann schränkt die Auswahl gewaltig ein. Dafür hat zumindest der Einspritzer eine ganz andere Charakteristik als die H- und B201 Motoren.

Luft aus den Reifen lassen?:eek:

Dann bin ich also doch nicht der einzige mit dieser Meinung:ciao:

Ich denke, dass aktuell keine größeren Probleme am Fahrwerk sind. Wahrscheinlich kann man auf Dauer das Fahrverhalten durch neue Buchsen am Fahrwerk und Stabis noch verbessern (280 tkm!) Doctor-D hat vor wenigen Wochen 2 Traggelenke erneuert, hatte ansonsten aber nichts am Fahrwerk auszusetzen (eine komplette Vermessung war aber nicht vereinbart und stand nicht auf der Rechnung). Die Reifen sind nagelneue 185er Michelin Alpin. Ich glaube auch nicht, dass es wirkliche Probleme am Fahrwerk gibt. Die Lenkung ist nach meinem Eindruck noch leichtgängiger als bei meinem 9000CS. Mich stört eher genau das "spielerische" der Servolenkung. Ich empfinde die Lenkung ohne Servo einfach als noch etwas genauer dosierbar. Und die Lenkung ohne Servo hat natürlich noch mehr Rückmeldung und fühlt sich deswegen für mich noch präziser an. Es ging mir auch nicht darum die Servolenkung schlecht zu machen. Mit längerer Gewöhnung werde ich meine Lenkbewegungen sicherlich noch an die Servo anpassen. Es ging mir mehr darum, dass ich bei vielen vorangehenden Posts den Eindruck bekam, dass der Threadersteller unbedingt auf Servo umrüsten solle. Nachdem ich jetzt den ziemlich direkten Vergleich (nur wenige Tage dazwischen) zwischen mit und ohne Servo hatte, wolte ich noch mal darstellen,dass Die Servo in meinen Augen nicht nur Vorteile hat. Ich werde die Servounterstützung sicherlich nicht ausbauen, würde allerdings bei einem 99 oder 900 nie eine Servolenkung nachrüsten, die nicht original vorhanden war. Es sei denn ich ziehe mir irgendwann eine körperliche Behinderung zu, die das nötig macht.

Bei M79 und M80 passt die Motorantenne nicht. Das Problem ist nicht das Blech, sondern, die Seitenverkleidung im Kofferraum. Diese ist aus dem selben, geschäumten Material ,wie die Türverkleidungen. Und M79 und M80 hatten links im Kofferraum das stehende Reserverad.. Da die Seitenverkleidung dafür eine Einbuchtung hat, muss für eine Motorantenne ein Stück der Seitenverkleidung herausgesägt werden. Das sieht erstens häßlich aus und ist zweitens nicht mehr rückgängig zu machen.