B20-Fan

Leistungsgesteigerter 9000 CS:biggrin: 9000 CC in Wien, die Bilder sehen auf den ersten Blick gar nicht so schlecht aus.

Der Wagen wurde auch schon im thread "was für Bastler" im Stammtisch besprochen (LCV war schneller, hatte aber eine andere Quelle)

Ist zwar jetzt kein Holzlenkrad und passt weniger in ein verholztes CV. Aber im Titel, der dann ja auch über die Suche auftaucht ist ja nur von Lenkrädern für den 900 die Rede. Dies passt eher in einen frühen Turbo oder EMS: Der Lederbezug musste leider erneuert werden.

Bei FF fiel mir als erstes das hier ein.

In D gesperrt, wegen fehlender Einigung mit der GEMA. Dafür wohne auch ich dann noch 30 km zu weit westlich.

Auf Grund meiner persönlichen Erfahrungen würde ich mir allerdings eher einen Fiat als einen BMW kaufen. Mit Alfa habe ich keine Erfahrungen.

War, glaube ich, im Thread "Wo sind sie, die alten Turbos.." Du musst dann aber durch einen Haufen Off-topic Müll zurückscrollen.

Betrifft zwar nicht Dein aktuelles Problem, aber falls Du die entwerteten Papiere, nach der Zulassung in D, wieder haben willst, dann sag das bei der Zulassung gleich. Zumindest bei uns werden die alten Papiere automatisch nach 6 Monaten entsorgt. Bei meiner Fulvia, mit nur einem Vorbesitzer, hatte ich zum Glück bei der Zulassung gefragt, und die Bearbeiterin hat dann einen Vermerk an die Papiere geheftet, damit ich sie (die Papiere:cool:) abholen konnte.

Saab 99 mit 1,85l Triumphmotor. Bleibt der grün oder wird er schwarz?

Noch einer in der gleichen Farbe in Österreich zum retten. Deutlich früheres Baujahr, aber ich glaube, dass die defekte Benzinpumpe nicht das einzige Problem sein wird.

Keine Ahnung wie hoch der Ölverbrauch bei einem Saab/Triumph-Motor ist. Aber so wie ihc das gehört habe, wäre es bei einer Überholung des Kopfes kein so großer Mehraufwand Ventilschaftdichtungen nachzurüsten. Frag doch mal Deinen Motoreninstandsetzer.

Und wie kommen die Batterien zum lokalen Händler?

Wenn das so weiter geht können wir bald schon einen Mühldorfer stammtisch eröffnen:biggrin: Mit WhatSAAB sind wir schon drei im Landkreis!

Na jetzt wird die 900/I-Dichte in Südostbayern aber drastisch angehoben:marchmellow: Erst Neumarkt-St.Veith, jetzt Frasdorf! Ich bin jetzt nicht ganz so der Turbo-Spezialist. Grundsätzlich muß man wohl sagen, dass der 16V (insbesondere als 16s) das gesuchtere Modell ist. Neben der etwas günstigeren Steuer (Euro2 mit klaus-Kat, statt Euro1) und wegen der höheren Leistung natürlich auch schneller. Und wie bei den meisten Klassikern ist natürlich die Version mit der höchsten Leistung auch die gesuchteste. Dafür dürfte ein 8V, bei vergleichbarem Zustand, im Durchschnitt in der Anschaffung etwas günstiger sein. Ich glaube nicht, dass die beiden vom Charakter so sehr unterschiedlich sind, dass wissen andere hier im Forum aber besser. Abgesehen von der Steuer dürften auch die Unterhaltskosten nicht so unterschiedlich sein.

Oder man holt sich eben einen 900 aus Modelljahr '79 oder '80. Da war das Ersatzrad noch stehend links im Kofferraum und 175/70 15 passte da rein, ich glaube 185/65 geht auch gerade noch.

Das glaube ich nicht, da die Rückbank im 900 zwischen My79/My80 und ab MY81 geändert wurde (ich meine die Befestigungen sind anders). Vor 81 gab es den 900 zwar nur als CC und nicht als Sedan, aber ich vermute, dass es diesen Unterschied auch beim Sedan gibt. Zur Kompatibilität zwischen Sedan und CC wird sich beim 900 sicherlich was über die Suche finden lassen.

Also das EPC gibt für den B202 von 86-89 zwei Teilenummern ( eine davon mit drei weiteren Nummern NLS) an ohne zwischen Turbo und Sauger zu unterscheiden. Beim 9000 86-89 (EPC beginnt erst ab 86) sind zwei Nummern aufgelistet, ohne dass eine Unterscheidung zwischen Turbo, Sauger, B202 oder B234 angegeben wird. Ab 90 sind für den 900 wieder zwei Nummern angegeben, ohne dass zwischen Turbo und Sauger unterschieden wird. Eine der beiden Nummern ist auch für den 9000 ab 90 mit B202 angegeben, für den B234 ist eine andere Nummer angegeben. Bei den Teilenummern für den B202 im 900 scheint eine der beiden Nummern für einen kompletten Zylinderkopf mit Ventilen, Nockenwellen usw. zu gelten, die andere nur für das einzelne Gussteil (ich hoffe Ihr versteht, was ich damit meine) Die Unterscheidung zwischen 86-90 und 90-93 dürften die unterschiedlichen Ölführungen sein.

Ich meine auch die Kofferraumabdeckung ist dann etwas kürzer. Oder hängt das eher mit der anderen Heckklappe bei MY79 zusammen?

Wie gesagt, auch bei dem oben besprochenen Turbo wäre ich mir nicht sicher ob das nich doch eine originale Farbe ist. Und mit Transport, Einfuhr, Umrüstung und Zulassung in D ist der Preis wohl vergleichbar. Den Turbo aus Ludwigsburg könnte ein Interessent perönlich ansehen und Probefahren. Ich habe den Post zu dem Schwarzen aus Portland (kein Rassismus hier ) nicht mehr genau im Kopf. Hattest Du ihn probegefahren? Die Werkstatt hattest Du, soweit ich mich erinnere, als sehr vertrauenswürdig beschrieben. Der turbo aus Portland dürft wohl eine rote Innnenausstattung haben, die blaue wäre im Vergleich eine "blaue Mauritius", nur nicht ganz so teuer.

Innenausstattung gehört zu einem 3türigen turbo oder einem EMS MY80, die Türen sind auch spätestens MY80 (Spiegel noch nicht im Fensterdreieck), Leuchten auf der Heckklappe und stehendes Ersatzrad passt auch zu MY80. Laut Preislisten Sept. 79 und März 80 war auch beim turbo das 5-Ganggetriebe aufpreispflichtig (DM 870,-) Bei der Farbe könnte ich Mitternachtsblau (136) von den Fotos nicht ausschließen, und das war 1980 für den 900 lieferbar. Wie bereits häufiger genannt gehören an einen turbo, auch für MY80 schwarze Scheibenrahmen und ein Heckspoiler. Einen Frontspoiler gab es zumindest ab 1981 als Saab-Zubehör. Die Mittelkonsole und der Frontgrill sind wohl eher aus einem späteren modell übernommen. Ich meine auch jeweils zwischen Stoßstange und Radlauf Zierleisten vom späteren Modell mit entfernten Chromstreifen zu sehen. Bei dem MY würde ich auch noch mal genau nach Rost suchen, es hat seine Gründe warum diese fast vollständig vom Markt verschwunden sind. Aber außer Preisträgern bei den Internationalen Treffen habe ich zumindest schon lange keinen so gut erhaltenen 900 mit b-Motor mehr gesehen. Diese blauen Innenaustattungen sind extrem selten nur im MY79 (mit in die Lehne integrierten Kopfstützen) und MY80 (mit verstellbaren Kopfstützen) und dann nur für den 3-türigen turbo und den EMS erhältlich gewesen. Falls der Käufer die sitze neu beziehen lassen sollte würde ich die alten Bezüge nehmen:hello: Aber ich persönlich würde an diesen Sitzen eher einige Schönheitsfehler tolerieren als unwiederbringliche Originalsubstanz zu vernichten. Originalen Ersatz wird man nicht wieder finden!

So die Anzeige ist wieder weg. War jemand aus dem Forum erfolgreich?

Die Anzeige steht jetzt ca. 1 Woche im Netz. Seit heute jedoch mit deutlich mehr und besseren Bildern. Vielleicht hat irgendjemand den Anbieter darauf aufmerksam gemacht, dass die ursprünglichen Bilder wenig verkaufsfördernd waren. Mir würden immer noch Bilder vom Fahrer- und Beifahrersitz von vorne fehlen, wie die kritische Stelle am Übergang von Kunstleder zu Velour an der Kopfstütze aussieht.

Also die originalen Radlaufleisten von Saab hatten einen fettgetränkten Docht drin, ebenso die erste Generation der Nachfertigungen. Beide sind meines Wissens vergriffen. Die aktuelle Serie von Nachfertigungen sind innen trocken. Oder gibt es da aktuell noch eine andere Serie (wieder mit Fett)?

War die Bestellnummer 118 119 007, vielleicht war der ja auch für James Bond gedacht:biggrin: Passte beim 2/3türer auch auf der Fahrerseite, beim 4/5türer nur auf der Beifahrerseite.

Für die Bekleidung sind in der Liste keine Preise angegeben:cool: Die Lenkräder kosteten 1986: 3-Speichen DM 329,18 4-Speichen DM 436,91 (unabhängig von der Farbe) Den drehbaren Fahrer- oder Beifahrersitz hat aber keiner von Euch, oder?