B20-Fan

Lederlenkräder gab es bei Saab schon beim 96 als Originalzubehör. Für 86 sind im Zubehörkatalog 4-Speichenlenkräder in weiß, colorado, sierra und Schwarz gelistet, ein 3-Speichen (Sport-)Lederlenkrad in Schwarz, "Weitere - hier nicht abgebildete - Ausführungen bei ihrem Saab Händler." Wer sich damals einen neuen 16s leisten konnte, konnte sich sicherlich auch ein Lederlenkrad aus dem Saab-Zubehörkatalog leisten. Wenn er wollte, dann auch die passende Jacke, T-Shirt oder Jogging-Anzug:biggrin:

Liegt wohl einfach daran, dass Saab, wie alle anderen Hersteller damals, erhebliche Probleme mit Rost hatte. auch von allen anderen Saab-Modellen aus der Zeit ist kaum einer übrig geblieben, höchstens noch der eine oder andere 96. Bei den 96 mag es daran liegen, dass der ja nur bis 1980 gebaut wurde, und die Besitzer wussten, dass sie keinen neuen mehr kaufen konnten. Die Rostbeständigkeit wurde dann wohl ab 83/84 besser.

Deswegen hatte ich auch nachträglich noch eingefügt: ...müsste also eigentlich einen Nachrüst-Kat haben.

Ja ich habe mir inzwischen die anderen Threads zu dem Wagen durchgelesen. Die Fahrgestellnummer des sedan ist hier im Forum eindeutig auf MY84 festgelegt worden. Natürlich verändert das zusätzliche und einseitige Gewicht de rPlakette das Fahrverhalten deutlich:eek: Wobei die Ersparnis bei der KFZ-Steuer hier wohl auch nicht so gewaltig wäre, da der Wagen noch dieses Jahr H-Kennzeichen erhalten kann.

Was mir im Gegensatz zu o.g. Thread aufgefallen ist, ist dass der Sedan auf einem Foto eine grüne Umweltplakette auf der Windschutzscheibe trägt. Er müsste also eigentlich einen Nachrüst-Kat haben. In der aktuellen Anzeige (auch in der Bucht) wird leider das Baujahr nicht genannt. Wegen des Nummernschildes würde ich ja fast auf 1984 tippen. Oder ist das das Baujahr des jeztigen Besitzers?

Laut Anzeige ein Schrägschnauzer, kein Steilschnauzer. Mit EZ 09/86 durchaus möglich, dass es einer der allerersten Schrägschnauzer war und nicht nachträglich umgestrickt wurde.

Ich war bisher immer der Meinung, dass auch nach der alten Regelung, das Fahrzeug verkehrssicher sein musste. Man musste nur keinen formellen Nachweis dafür erbringen, und es wurde eigentlich nie kontrolliert. Wie das mit dem Versicherungsschutz aussieht, wenn man offensichtlich wissentlich mit einem nicht verkehrssicheren Fahrzeug (nachts ohne funktionierendes Licht) fährt frage ich mich auch. Der Hauptnachteil der neuen Regelung für mich wird sein, dass so wie ich das sehe, man für ein Kurzzeitkennzeichen die VIN/Fahrgestellnummer, sowie einen Nachweis über gültige HU/AU vorlegen muß. Vermutlich wird das bedeuten, dass man das Original oder zumindest eine Kopie der letzten HU vorlegen muß. Ob eine einfache Kopie reicht, wird dann wohl von der einzelnen Zulassungsstelle abhängen. Als Verkäufer würde ich diese Unterlagen (auch als Kopie) nur bei Vorliegen eines gültigen Kaufvertrages rausrücken. Also wie bisher einfach zu einem Verkäufer fahren, den Wagen mit Kurzzeitkennzeichen probefahren und wenn allés stimmt den Wagen mit den Kurzzeitkennzeichen nach Hause zu fahren, wird in Zukunft unmöglich. D.h. wenn das Fahrzeug nicht vom Verkäufer angemeldet ist, der dann auch der Überführung auf seine Zulassung zustimmt, dann werden immer zwei Fahrten zum Verkäufer nötig. Ich kann bis zu einem gewissen Grad verstehen, dass der ausufernde Mißbrauch der Kurzzeitkennzeichen eingeschränkt werden soll. Aber den aktuellen Weg halte ich für falsch. Bei den wenigen Fahrten, die ich bis jetzt mit Kurzzeitkennzeichen gemacht hatte, war doch sehr überrascht, dass außer bei der Beantragung nie irgendetwas irgendwo kontrolliert wurde.

Beim 99 turbo Sedan waren diese Scheinwerferwischer tatsächlich original. Ob der Zustand zur angegebnen Laufleistung passt will ich bei der Qualität der Bilder auf meinem Laptop nicht entscheiden.

Ich hatte jetzt nicht die Zeit nochmal alle Beiträge durchzugehen, bist Du sicher, dass alle Unterdruckschläuche dicht sind? Bin jetzt nicht so der Spezialist für den B202, aber bei meinem 9000 mit B202XL ging der Motor anfangs auch gelegentlich beim auskuppeln aus. Z.B. auch beim abbiegen, wenn ich den Wagen wegen Gegenverkehr kurz rollen ließ. Damals waren sogar mehrere Unterdruckscvhläuche defekt. Wieweit der Ölmeßstab beim B202 den Leerlauf beeinflußt, wenn er nicht dicht in der Führung steckt, kann ich nicht sagen.

Ein herzliches Willkommen im Forum aus Mühldorf:biggrin:

Sieht nach Schieferblaumetallik mit einer sierrabraunen Lederausstattung aus. Interessante Kombination!

Die Decke auf den Rücksitzen auf Bild 7 hat was. Gab es die als originales Saabzubehör?

Das einzige, was meines Wissens vom wöchentlichen Bewegen profitieren könnte währen die Reifen, die dann nicht vom Stehen so eckig würden. Der Gewinn dabei steht jedoch in keinem Verhältnis zu der Schädigung von Motor und Auspuffanlage. Also vielleicht den Reifendruck etwas erhöhen, gelegentlich kontrollieren und ggf. nachfüllen, um Standplatte an den Reifen zu vermindern.

Unter "gebrückter Benzinpumpe" verstehe ich, dass das Relais der Pumpe durch eine Kabelbrücke ersetzt oder umgangen wird. Dies kenne ich als Notbehelf bei defektem Relais. Aber auch nur zu diesem Zweck , da die Pumpe durch den Wegfall des Relais bei eingeschalteter Zündung dann permanent läuft. Normalerweise verstummt das Geräusch der Pumpe, wenn der Motor nicht gestartet wird einige Sekunden nach dem Einschalten der Zündung, wenn ausreichend Druck an der Einspritzanlage ankommt.

Das der Rabbit floppte lag aber auch daran, dass diese in den USA produziert wurden mit entsprechender Qualität. Ich weiß, das in den USA in den 80er Jahren empfohlen wurde, wenn einen Rabbit Diesel zu kaufen, da diese aus D improtiert und nicht in den USA montiert würden, mit entsprechend höherer Qualität.

Das hieße, dieser hat unter Umständen keine Sitzheizung?

Also hatte zumindest René schon mal Probleme mit dem Motorlauf, bei einer Standzeit unter 2 Jahren. Ich hatte bisher den Eindruck erhalten, dass bei Stehzeiten unter 2 Jahren noch keiner über Probleme berichten konnte. Zum Rost im Tank kann wahrscheinlich keiner was sagen, da wohl kaum einer seinen Tank regelmäßig mit dem Endoskop kontrolliert. Die, die beim Schlachten oder Restaurieren die Gelegenheit hatten, genauer in den Tank zusehen, werden wahrscheinlich auch nicht weiterhelfen können. Sie werden das Fahrzeug nicht vorher solange im Besitz gehabt haben,dass sie sagen können ob es regelmäßig mit ganz vollem oder ganz leerem Tank abgestellt wurde. [mention=1307]René[/mention]: wenn ich Das richtig verstanden hatte, stellst Du Deine Autos mit vollem Tank ab?

Wow!

ggf. kann man dem Benzin noch einen Benzinstabilisator hinzufügen. Ob das wirklich etwas nützt ist umstritten, jedoch scheint es zumindest nicht zu schaden. mein 81er GLi spranfg dann nach ca. 2 Jahren Standzeit nach kurzem Orgeln problemlos an.

Zugegeben der Gedanke ist mir auch nicht ganz fremd:cool: Aber im Moment versuche ich noch einen Rest Vernunft zu bewahren. Den Wagen überhaupt mitzunehmen war eigentlich schon verrückt genug. Da der Wagen dort im Freien stand, wäre er mit jedem Tag noch schlechter geworden. Beim Kofferraum muß ich sowieso nochmal schauen, was da los ist. Von außen schienen die Spaltmaße in Ordnung, aber von innen war ein ca. 1cm breiter Lichtspalt zwischen Heckklappe und Seitenteil unterhalb der Heckscheibe. Auch so war die Einschätzung vom Meister der Werkstatt meines Vertrauens, nach einer kurzen Übersicht (ca. 10 min), für Blech- und Lackarbeiten 6000 bis 10 000 Euro. Dabei hat er die Komplettlackierung (metallic Lack) mit 3500 bis 4000 nicht mal besonders hoch angesetzt. Den EMS schätze ich da auf eine ähnliche Größenordnung ein. Nur, dass der EMS seit ca. 1996 steht, und damit nochmal ein größerer Posten für die Technik dazu kommt. Erstaunlich fand ich bei der Probefahrt die völlig andere Motor-/Getriebe-Abstimmung. Die Zeit in der ich damals einen 900 EMS gefahren bin ist jetzt schon über 20 Jahre her. Daher war ich mir nichtmehr sicher ob die gute Beschleunigung aus niedrigen Geschwindigkeiten, oder dem Stand, nicht ein Streich meiner Erinnerung war. Doch bei der Probefahrt habe ich dann beim Anfahren zunächst immer zuviel Gas gegeben. Und der EMS müsste eine noch kürzere Getriebeübersetzung haben als der GLE

Für alle nochmal als Erinnerung (und für die neuen als Hinweis) Gerd hat keine Getriebe zum Überholen im workshop auf Lager. Damit der workshop Sinn macht, müssen mehrere Teilnehmer, so wie RobertS oder turbo_forever, ein ausgebautes Getriebe mitbringen!

Ist dann aber höchstens Euro 1, und pasende Steuergeräte und Kabelbäume für den 8V Turbo mit Intercooler und APC dürften auch nicht auf den Bäumen wachsen. Deshalb hatte ich diese Möglichkeit nicht erwähnt.

Am Montag habe ich mir den 1980er GLE, aus dem "wo sind sie, die frühen turbos"-Thread, aus Holland geholt. 800 km mit einem 900 auf dem Hänger am 9000 CS sind doch nicht ohne! Wie zu erwarten war der Zustand doch schlechter als vom Verkäufer beschrieben, und während der Besichtigung (im Freien) setzte dann auch noch leichter Schneeregen ein, daher erstmal keine aktuellen Bilder. Plus: Unterboden auf den ersten Blick tatsächlich weitgehend rostfrei, nur der Übergang vom linken Kotflügel vorne zum Luftleitblech ist komplett durch. wahrscheinlich als Neuwagen, oder kurz danach hat derr Wagen mal eine Versiegelung mit Waxoyl bekommen. Innenausstattung schmuddelig aber wohl komplett und bis auf die hinteren Kopfstützen noch in Ordnung Motor läuft und macht, soweit bei defektem Auspuff beurteilbar, keine auffälligen Geräusche Getriebe lässt sich gut schalten. Bremsen funktionieren komplette grüne Colorverglasung, alle originalenZierleisten an den Seiten und die alten Stoßstangen mit schmalen Zierleisten vorhanden. elktrische, innenverstellbare Außenspiegel funktionieren. Motorhaube mit Lüftungsschlitzen auf beiden Seiten. Rostik aber wohl nirgends durchgerostet. Minus: Rost !!! alle Radläufe die Türen hatten wohl schon mal neue Häute bekommen (die Schweißpunkte sehen eher nach Bastelbude, als nach original Saab aus) haben aber alle 4 wieder Durchrostungen Heckklappe am Scheibenrahmen innen massiv verrostet (der Rost blättert schon richtig ab, von Außen nur Unterrostung des Lackes auf 2x3 cm) Lack am Dach nicht nur "verbrannt", sondern an einigen Flecken komplett weg. mindestens ein Radlager defekt, macht schon laute, mahlende Geräusche sobald sich der Wagen in Bewegung setzt zwei mal zwie verschiedene Felgen (mal mit trapezförmigen, mal mit dreieckigen Ausschnitten), an den Felgendeckeln fehlt mindestens die Hälfte der aufgesteckten Gummis an den Haltefedern Heckklappe derzeit nicht zu öffnen, Beifahrertür geht nur von Innen auf, Motorhaube wird mit einer Gripzange im Innenraum entriegelt. gewöhnungsbedürftiger Bezug am Himmel ein Scheinwerfer und ein Blinker mit großen Sprüngen/Rissen Also nichts um ihn wieder schnell auf die Straße zu bekommen, sondern eher ein Fall für eine umfangreichere Restaurierung. Scheint ein negatives Beispiel für die alte Oldtimer Regelung in Holland zu sein. 2011, wahrscheinlich noch in akzeptablem Zustand in Belgien gekauft, weil damals in Holland als Oldtimer steuerfrei, billig gefahren und nichts in den Erhalt des Wagens investiert. Jetzt nach dem Wegfall der Vergünstigungen und nicht mehr aufschiebbaren Reparaturen, wird er in desolatem Zustand wieder abgestoßen. Jetzt steht er erstmal in einer trockenen Halle. In zwei Jahren wird eine Geldanlage wieder frei, dann werde ich wohl entscheiden, ob der EMs oder der GLE geschlachtet wird um den anderen wieder aufzubauen.

8V Turbo mit 155 PS, wenn ich mich richtig erinnere dürfte das einer mit Intercooler und APC, aber ohne Kat sein? Auf den Bildern sehe ich auch keine Lambdasonde oder Kabel die für eine Lambdasonde sprechen würden. Oder ist die beim 8V Turbo so versteckt angebracht? Soweit mein Spanisch reicht, lese ich auch in der Anzeige nichts von einem Katalysator. Wenn man dann schon den Umbau auf 16V macht, würde es sich für D, bei dem Baujahr, anbieten auf 16V Kat umzurüsten. Dann wäre der Leistungsgewinn gerade mal 5-15 PS (mit "Klaus"-Kat). Ob sich der Aufwand dafür lohnt? Ich habe keine Leistungskurve für den 8V Turbo mit APC und Intercooler, aber vermutlich hat er im unteren Drehzahlbereich eine Spur mehr Leistung als der 16V, der wird erst im oberen Drehzahlbereich seine Vorteile ausspielen können. Wie das mit dem Wert des Wagens nach einem Umbau aussieht, ist kaum zu sagen. In den nächsten 3-4 Jahren wäre ein 16V turbo sicherlich leichter zu verkaufen. Aber ab dem Erreichen des H-Kennzeichen-Alters in 4 Jahren, könnte sich der Originalitätsverlust u. U. sogar wertmindernd auswirken.

:biggrin:In Europa dann wohl eher injEction geschrieben (EMS und GLE)