MatthiasTU93

In dem Zusammenhang würde ich auch mal (ich hatte das schonmal) die Spannungsversorgung direkt an der Pumpe prüfen (lassen). Schlechte Masseverbindungen oder Übergangswiderstände in den Steckverbindern sind nicht ideal und kommen nach zig Jahren leider vor. Auch kann das Relais Kontaktprobleme machen: Im Sicherungskasten 'Bränslepump- relais' vorsichtig(!) aus der Steckfassung ziehen und Steckontakte unten auf Schmorstellen prüfen, danach Spannungsabfall über Relais messen. Wenn sich das alles spanisch anhört oder kein Multimeter nebst Elektrik- Know How vorhanden sind, würde ich zu einem guten Boschdienst o.ä. fahren. viel Glück, Matthias TU93

Hallo, überdruck in der Entlüftung ist völlig normal, selbst beim normalen Lauf werden massenhaft (trotz hoffentlich dichter Kolbenringe) 'Blow by'- Gase ins Kurbelgehäuse geblasen. Eben dafür ist das Entlüftungssystem, sonst würden das z.B. die Dichtungen im Motor übel nehmen. Der schlechte Lauf nach abziehen kommt daher, das dann eben dort Nebenluft ins Ansaugsystem gezogen wird -> Gemisch magert ab. Zum CO: Wenn z.B. das Öl extrem mit Benzin verdünnt ist (Kurzstrecke), kann die KGehäuseentüftung Einfluß darauf haben. Im Zweifel (Benzingeruch im Öl): Ölwechsel vorziehen (geade wenn der Motor voher lange zu fett lief...). Ein Kompressionstest hat noch nie Geschadet. viele Grüße Matthias TU93

Bei mir damals (8V turbo kat) wars mit genau diesem Verhalten der Thermozeitschalter. War defekt. Prüfanleitung gibts im gelben. viele Grüße, Matthias TU93

Hi, wenn ihr am WE nichts offensichtliches sehen könnt (Lose Leitungen, Undichtigkeiten, ZZP(!), etc.), würde ich in eine fachkundige Werkstatt fahren. Wird schon nicht viel sein. Die sonst mögliche Tauschorgie (LMM, Düsen, Lambda, ...) ist meiner Meinung nach nicht erbaulich. Alternativ selbst regeln geht an der Stelle halt nur, wenn gewisse Meßmittel usw. im Haus sind. viele Grüße und gutes Gelingen, Matthias TU93

:biggrin:

....und NOx ensteht auch. Selbst und gerade bei Wasserstoff, wenn Luft zur verbrennung genutzt wird. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, Bevor Du den Vergaser zerlegst, ist: - der Schwimmerstand o.k. ? - Chokesystem denn auch dicht? - Membran im Vergaser dicht ? - Kolben mit DNadel gängig? - Evtl. Leerlaufluftschrauben, etc. in 'Grundstellung'? - Hast Du ein Datenbuch zum Saab- Stromberg? sind nur son paar Ideen, bin bei Vergasern eher beim Zweirad oder bei Registervergasern bewandert. Aber irgendwann krieg ich auch nen VG- Saab... viel Grüße, Matthias TU93

Hmm, wenn die Düsennadel verstellbar ist (was ja eine Art Luxus- Verstellung statt der beim Zweirad üblichen Nuten ist), und trotzdem kein Vernünftiger CO- Wert Erreichbar ist, muß der Hund ja woanders im(am) Vergaser begraben liegen. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, aus Zweiradvergasersicht (mein Saab hat Lucas) würde ich sagen: - Wenn der Düsenstock (Also das Teil, wo die Nadel drinsteckt) nicht absolut genau an der richtigen Stelle sitzt (in der Höhe), kann man von Problemen ausgehen - Membranen o.k.? - alles Luftdicht? - Schwimmernadelventil, Schwimmerstand ok? Was mich interressieren würde: - Ist der Saab-SB ein alter mit verschiebbarer Hauptdüse oder einer mit CO-Schraube ? Habe von Vergaser- Saab leider gar keine spezifische Ahnung...

Ich vermag keine Verbindung herzustellen. Das Konzept macht sich ja nicht am Zündschloß fest. Hm. Und ein Diesel im Cabrio? In einem Saab-Cabrio? vg, Matthias TU93

Je nach Baujahr/Markt diverse Bosch/Lucas. Baujahr ist aber noch nicht erwaehnt... viele Gruesse, MatthiasTU93

Hallo, Mein erster Tipp: Nebenluft (Schlaeuche kontrollieren, sowohl die dicken im Ansaugtrakt, auch mal dran ziehen, als auch die duennen Unterdruckschlaeuche). Wenns da nichts zu finden gibt, waeren dann weitere Massnahmen dran. viele Gruesse, Matthias TU93 edit: AIC und Leerlaufdrehsteller= ein Teil (Automatic Idle Control) Batterie: eher nicht, wenn der Anlasser dreht und den Motor startet.

das mit ohne Turbo hatte ich schon auch gesehen, aber zwischen KJetronic-8V und LH-EZK-16v-i gibts schon Unterschiede, daher die Frage. Sollte nicht besserwisserisch 'rüberkommen. Würde aber, bevor ich den LL verstellen würde, Nebenluft, etc. ausschließen. Normalerweise regelt der Leerlaufsteller korrekt aus. viele grüße, Matthias TU93

Welches Modell fährst Du ? 16V-8V mit oder ohne? Baujahr? Gibt da Unterschiede. Schläuche: Kaufe gute Qualität. Flenner/ Skandix kann ich nicht beurteilen. grüße, Matthias TU93

Also, ein nicht wirklich festgezogener Klimakompressor (die Schraube von schräg oben) wirkt auch gut aufs APC. War das preiswerteste Tuning, das ich je erlebt habe. viele Grüße, Matthias TU93 edit: Das FESTZIEHEN war das Tuning, nicht der lose Kompressor.

Auflösung: Nachdem von außen bei meinem CS nicht an eine Entriegelung zu kommen war, wollte ich von innen zerlegen (Verkleidung, etc.), um an den Mechanismus zu kommen. Vorher jedoch habe ich mich noch einmal mit aller Macht (ich bin zu leicht, wie jetzt herauskommt) auf die Klappe geworfen- die ging dann sofort mit dem Schlüssel auf. Ich denke, das ich einmal so dämlich zugeworfen habe, das das Schloß so etwa halb schloss... Und mit 'normalem' Kraft-und Gewichtseinsatz hat sich bei mir nichts geregt. Der Unterschied im Schließzustand ist nicht zu sehen. Habe das Kofferschloß mal geölt und mache etwas fester zu. danke an alle, Matthias TU93

Na, denn werde ich mal zerlegen. Melde mich dann wieder. vG, Matthias TU93

So, das hab ich jetzt mal probiert. Geht aber immer noch nicht auf (ist auch eingerastet, denke ich). Noch jemand eine Idee ? Was muß zerlegt werden, um die Klappe aufzubekommen ? viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, habe seit kurzem neben dem 900-I auch einen 9000CS. Das Auto ist ja ganz prima, aber leider geht seit gestern der Kofferraum nicht mehr auf. bei Betätigung mit Schlüssel oder Schalter tut sich etwas, aber die Klappe bleibt zu. Im Display wird die Klappe als offen angezeigt. Hm. - Gibt es eine Möglichkeit der Notöffnung ? - Was kann defekt sein ? viele Grüße, Matthias TU93 # Ach ja: Bj.94

Hallo, wollte nur mal hören, ob's schon was neues zum SaabLucasDatenLogger gibt... ciao, Matthias TU93

Hi, nur falls das Relais defekt sein sollte und jemand das reparieren kann und will: Bei Fehlerfall -> Zieht immer Strom, keine Verzögerung: Das ist mit großer Wahrscheinlichkeit einer der Verbauten Transistoren BC337, der sich verabschiedet hat. Einfach für 15ct. das Stück Tauschen und alles wird (hoffentlich) gut. viele Grüße, Matthias TU93

Hi, schone Deine Hände und bau Dein Kniebrett aus. Man kann dann zusätzlich einige andere Sichtprüfungen ganz locker vornehmen. Naja, ich mag halt Platz beim Arbeiten. viele Grüße, Matthias TU93

Kofferdeckel wird verriegelt. grüße, Matthias

Hi, das mit dem CO- Tester würde mich brennend interressieren! Hatte übr. auch schon einmal das 'Glück' einen '8VTU-Bastelbuden'- 900er wieder zum richtig laufen zu bekommen: Nebenluft reichlich, phantasievoll gesteckte Leitgn. am DK-Schalter, Marderschaden am Taktventilstecker, falscher GLD (hatte APC), Unterdruckdose Zündung defekt, Kurzzeitanreicherungsschalter abgesteckt (warum nur), Thermozeitschalter defekt, Kreative Klemmverbindungen, usw. Nach der Kur brauchte der dann SOFORT 2 Liter weniger (mindestens), sprang an, wann immer ich wollte und hatte endlich Leistung. Im Vergleich mit dem aktuellen 16VFPT/Rot weniger (wen wunderts), aber der 'bumms' kam später und heftiger. Machte auch spass. Dann hat der Rost ihn dahingerafft... viele Grüße, Matthias

Hallole, wo das gute Stück ist, ist mir gottseidank bekannt. Es geht eher um die Einbaulage (Winkel zur KW-Achse), bzw. Auswirkungen von Abweichungen von der Lage (z.B. fehldetektion Klopfen, etc.). viele Grüße Matthias TU93