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Hallo und Fazit: Erstmal Bosal. Kostet 178 Euro. Ich denke, mit Saabprägung wäre der auch nicht besser. Das rötliche ist noch kein Rost, eher Fertigungsschaden. Ich habe schon schönere Arbeit gesehen. Stellt sich nun die Frage, Schweißstellen zwischen Topf und Rohr vorsorglich zusätzlich verschweißen, also da, wo die neuralgische Stelle ist. Hebt das Ding dann länger? Ich fürchte, nutzt nix. Grüße Ralf http://up.picr.de/8581108bkq.jpg

Genau, ohne die Erfahrung mit dem 99 Turbo würde ich dessen Verkauf nicht bedauern. Ich mag "Geiz ist geil" nicht, aber "Teuer und Schrott" auch nicht. Der Vorteil der IbähAnlagen scheint mir darin zu liegen, daß bei jährlichem Tausch die Schrauben gut aufgehen. Nett, ähnliche Historie wie bei mir. Nur war meine Ente `ne 62er. Äh? Soll man hier das Alter vom Auto eintragen? Grüße Ralf

Warst du reich. Nächstes Jahr vor 25 Jahren waren die ersten 9000 gerade mal zwei Jahre alt und kosteten laut Schwacke um 25 TDM gebraucht. Damals gab es den wunderbaren katfreien 175-PS-Turbo. Und war das nicht die Zeit von Rosenquarzmetallic? Ich mußte mich jedenfalls mit einem 99 Turbo CC begnügen. Grüße Ralf

Hallo Klaus. Erstmal blasen wir beide ab. Kaputt jedenfalls möchte ich das Auto nicht abgeben. Ich dachte eigentlich, es ist alles okay nachdem ich in den letzten Wochen die Kleinigkeiten instand gesetzt habe. Auf den Auspuff habe ich dabei nicht geachtet. Gefahren bin ich nämlich in letzter Zeit so gut wie nicht, und wenn, dann mit geschlossenen Fenstern. Da liegt auch das Problem, ich brauche das Auto nicht. Niemand fährt damit, außer alle zwei Jahre jemand zum TÜV. Aber solange das Auto die Garage blockiert, kann ich mir nichts Neues kaufen. Und ich hätte gern wieder einen 99er oder ein Cabrio oder........., ein wenig Veränderung jedenfalls wäre nett. Auch wenn der 9000 Spaß macht. Auf jeden Fall möchte ich 25 Jahre Saabbesitz nächstes Jahr keinesfalls ohne Saab feiern. Also erstmal, Auspuff. Ich werde mal nach den Hörproben für einen Ferritaauspuff suchen. Viele Grüße Ralf

Hallo Forum. Nachtrag, weil ich jetzt doch positiv überrascht bin. Der oben diskutierte Bosal/Saabauspuff hat tatsächlich vier Jahre und 30 tkm gehoben. Aber jetzt ist er futsch. Okay, eine Lebensdauer wie original Saab hatte er nicht, aber man schraubt ja seine Ansprüche zurück in diesen modernen Zeiten. Der Topf ist jetzt am Flansch zum Endtopf nahezu völlig durchgerissen. Ich denke, schweißen hebt wohl nicht?! Stellt sich also die Frage, was nehme ich als Ersatz. 1. Flenner hat einen angeblich originalen Topf AP1421 zu Euro 246,54 im Angebot. Vermutlich Saab/Bosal. Der Topf AP8867 ist nicht mehr lieferbar. Nach meiner Information ist der AP1421 nicht vom CSE, hat schon jemand den AP1421 eingebaut und paßt der? 2. Skandix verkauft einen zweigeteilten NoNameDämpfer zu Euro 152,14 (Da zweifle ich am ausreichenden Querschnitt?) 3. Die Edelstahlanlage von Ferrita gibt es bei Flenner nur auf Bestellung und nur komplett, Lieferzeit zwei Wochen Ich neige zu Auspuff 1, da ich nicht zwei Wochen auf Edelstahl warten kann und mir derzeit eh die Autos reihenweise zusammenbrechen. Weiterer Vorteil, ich muß nicht gleich zwei Töpfe kaufen. Die Edelstahlanlage von Ferrita gibt es nicht zufällig irgendwo einzeln oder wenigstens schneller? Hat jemand vielleicht einen Mitteldämpfer übrig, z.B. aus einem Heckschaden? Ich hoffe nicht wirklich, aber fragen kann man. Danke und viele Grüße Ralf 9000 CSE 2.3 LPT, EZ 1997

Da bin ich ja froh, daß ich nicht das Schlußlicht abgebe unter den Saabverweigerern. Eher nur am Rande, ansonsten Innenstadtbewohner und mehrfacher Campingbusbesitzer. Dann war schon bei Auslieferung der falsche Tacho drin. Vielleicht versteigere ich in Ebay 9000-Fahrten über die 100TKm-Grenze hinweg. 8 Leute darf ich reinpacken, sonst wird`s Busführerschein. Kann man 110 Euro nehmen pro Person, 112 mit Mc.Donald? Muß doch was draus zu machen sein. Grüße Ralf

Wie jetzt? Nicht fahren !!!??? Andererseits, mit dem Cabrio bin ich zuletzt 30 km im Jahr gefahren. Wenn sich das mit dem 9000 in die gleiche Richtung bewegt, habe ich noch acht Jahre bis der Tacho nomschnappt. Stellt sich nur noch die Frage, gleich Winterräder montieren oder pokern, daß die 14 Winterkilometer auf einen trockenen Tag fallen. Immer diese Entscheidungen............ Grüße Ralf Und PS, nix Scarabäus, eher umgekehrt. Das wird mir dann wohl zu teuer.

Hallo Forum. Fahren könnt ich schon noch, aber irgendwie scheue ich mich, die magische Kilometergrenze zu überschreiten. Ich vermute, es gibt nicht mehr viele 9000 unter 100 Tkm. Werde ich wohl erstmal VW fahren. Grüße Ralf

Dachte sowas, auch wenn ich mich mit der Elektrik bislang nicht befaßt hatte und nicht wußte, daß der 9000 sowas hat. Aber klar, muß ja. Hupppt schließlich immer wenn man die Tür unbefugt aufmacht. Jedenfalls ist wieder alles zusammen und funktioniert. Auffällig war eigentlich nur, daß von den drei Clipstiften unten an der Verkleidung nur einer dran war, Mitte und vorn fehlten. Vermutlich damals schon Zuliefererprobleme. Jedenfalls waren auch keine passenden Löcher im Spritzschutz. Grüße Ralf

Sauber. Einfach prima, wenn man weiß wo man hinlangen muß, Verkleidung ist ohne Schäden draußen. Danke. Wo ich gerade dabei bin, gehören die dünnen Kabel in Schwarzrotgold zur Wegfahrsperre/Alarmanlage? Was anderes fällt mir für die Stelle nicht ein. Grüße Ralf [ATTACH]56801.vB[/ATTACH] PS: Geht da so oft was kaputt?

Danke, also vermutlich mit langem Flacheisen von unten nach oben schlagen. Ralf

Hallo zusammen. 9000 CSE EZ 1997 * ESpiegel, ZV, Leder Zum Thema Ausbau der Türverkleidung habe ich nur diese Beiträge gefunden. Ich will an der Fahrertüre den ZV-Geber tauschen. Die Innenverkleidungen habe ich anhand der Anweisungen der "Do it yourself - Reparaturanleitung" gelöst. Eigentlich müßte die Verkleidung jetzt rausgehen, aber irgendwo oben hängt sie. Türverriegelungsknopf? Fensterschachtdichtung? Außenspiegel? Muß auch die innere Verkleidung des Außenspiegel gelöst werden? Und wenn, wie? Oder fehlt nur der beherzte Ruck, den ich aber nicht gern mache solange ich nicht weiß was und wie ist. Wie geht`s? Danke und viele Grüße Ralf sa9000-tür.doc

Wer braucht Saab? Inzwischen ist es mir egal ob die weiter existieren. Was die an Autos bauen gibt es auch von anderen Firmen, das ist nicht mehr wie früher. Reihen wir Saab ein bei Borgward, Wolseley, Henschel, Glas, De Soto, LLoyd, Wartburg, Hanomag, Alvis, Riley, DAF............ Ich wollte schon immer mal ein Auto fahren, das so exklusive ist, daß es nicht mal die Marke noch gibt. Ralf

Stimmt schon. Ich kam nur zu dem Ergebnis, daß der andere Thread sich um Überholung des Motors dreht, den wollte ich nicht verwässern. Jetzt sehe ich, daß der Fehler mit der Motorüberholung zusammenhängt. Sorry Ralf

Hallo. Wie genau jetzt? Ansich haben Scheinwerferwischer und Scheibenwischer nach dem Spritzen eine Nachlaufzeit. Soweit klar. Wenn nun nicht nur der Wischer eine Nachlaufzeit aufweist, sondern zusätzlich die Pumpe, ist was kaputt. Entweder elektrisch, irgendwie kommt der Wischerstrom zusätzlich bei der Pumpe an. Oder mechanisch, indem das Getriebe im Wischermotor falsch eingestellt ist. Ich tippe auf letzteres, das Phänomen des Nachlaufs (Stalking?) tritt nicht bei jedem Wischiwaschvorgang auf. Ich denke, ich versuche einen gebrauchten Motor. Grüße Ralf

Ich editiere mal. Mich hat verwirrt, daß die Scheibenwasserpumpe noch etwa drei Sekunden pumpte nachdem ich den Wischiwaschihebel losgelassen habe. Das tritt aber nicht immer auf und scheint also etwas mit der nicht immer durchzuführenden Scheinwerferreinigung zu tun zu haben. Ich sehe das also mal als normal an, Beitrag somit überholt. Grüße Ralf

Danke für den Hinweis. Der Praxistest zeigt, daß du recht hast. Wenn des zweite Rad ein R gehabt hätte wie das linke, wäre ich sicher aufmerksam geworden. Aber da war nichts mehr zu sehen. Macht nichts, bei meiner inzwischen gewonnenen Übung macht mir eine erneute Zerlegung überhaupt nichts mehr aus. Und irgendwann erschließt sich mir vielleicht auch noch die Logik von dem Motörchen. Grüße Ralf

Hallo. Danke für die Warnung. Welches große Zahnrad meinst du? Das Übersetzungszahnrad unten an der Motorspindel oder das Umlenkzahnrad mit exzentrischen Loch oben in der Metallplatte? Die Spieleinzahnräder oben habe ich gegeneinander getauscht. Dem Anschein nach hätte ich gedacht, die Motoren sind gleich nur der Halter ist unterschiedlich. Ralf

Vorläufiger Endstand: Es war definitiv nicht der Motor. Ich bin davon überzeugt, daß dieses "Spielein"-Zahnrad in der Metallplatte so schwergängig war, daß es es die gesamte Mechanik blockierte. Ich habe die verdächtigen Teile zwischen zwei Wischermotoren hin- und hergetauscht, was obiges Ergebnis erbrachte. Seit das Zahnrad wieder freigängig ist, macht auch die Diode wieder mit. Ersatz hat sich also erübrigt. Jetzt hoffe ich nur noch, daß alles so eingestellt ist, daß es planmäßig funktioniert. Grüße Ralf

Genau die Vermutung wollte sich mir auch aufdrängen. Der Motor läuft übrigens, qualmt aber stark und wird heiß. (logisch!) Ich habe noch einen rechten LiWiMotor mit verbogener Welle von einem Unfall, und werde vorsichtshalber den Motor tauschen. Danke für alle Hilfe Ralf

Danke für deine ausführliche Antwort. Ich werde den Motor morgen nochmal testen. Er qualmte halt als ich ihn an Strom hatte, ich hatte surren erwartet. Der Klemmbefestigung vertraue ich mal. Nur das Spieleinrad (ist das schwedisch?) sitzt auch ohne Getriebe völlig fest in der Metallplatte. Selbsthemmend, in der Tat. Ich würde es extrem schwergängig nennen. Aber wenn das Motörchen das schafft ist es okay. Diode mache ich so wie vorgeschlagen. Welches ist die sinnvollere? Schöne Nacht noch. Ralf

Hallo Aachner. Okay, das Plättchen klemmt nur. Wirkt unsolide. Der Motor ist wohl kaputt, man sieht, Isolierung geschmolzen. Immerhin, der kostet bei Bosch unter 30 Euro. Noch eine Frage zum Verständnis und zur Ursache des defekten Motors. In dem silbernen Träger sitzt ein Zahnrad auf dem oben Spielein 150° L steht. Darauf in einer Bohrung der Hebel mit Zähnen halbseitig der auf die Wischerwelle wirkt. Dieses Spieleinrad muß sich doch im Träger drehen können und bewegt so den Hebel hin und her. Richtig? Bei mir sitzt das Rad nämlich völlig fest im Träger, das kann sich nicht drehen. Morgen bestelle ich den Motor und dann muß ich mal schaun, was man einstellen kann oder muß damit der Wischer wie gewünscht funktioniert.. Viele Grüße Ralf [ATTACH]54534.vB[/ATTACH][ATTACH]54533.vB[/ATTACH] PS an Saabfreund: Sieht man auf dem dritten Bild genug? Da habe ich das Plättchen einfach dazwischengeklemmt. Diode habe ich übrigens noch keine gefunden, muß wohl wirklich im Gehäuse eingegossen sein. Muß ich also aufschneiden. Fragt sich schon, ist Reparatur sinnvoll oder ein gebrauchter Motor besser. Ist übrigens Bosch aus 1997.

Stimmt, bei der Diode bin ich inzwischen auch angelangt. Da scheint er nicht herausgefunden zu haben, wo die sitzt. (within the casing) Fragt sich aber trotzdem, wohin mit dem quadratischen Plättchen? Jemand eine Ahnung? Ralf

Hallo Jan. Genau sowas hatte ich mir vorgestellt, danke. Eigentlich sieht mein Motor noch ganz gut aus. Nur das kleine quadratische Plastikplättchen macht mir Sorgen. Klärt sich vielleicht noch wo es hingehört, wenn ich den Text durchgeackert habe. Grüße Ralf [ATTACH]54519.vB[/ATTACH] PS: Laut meiner Info kostet der Motor hier 230 €, in den USA 161 $ Kann jemand einen US-Teilehändler empfehlen? Oder was ist mit Bildelsbasen.

Demontage und Überholung Lichtwischermotor Hallo Forum. Da meine Fehlersuche konkreter ist, schreibe ich einen aktualisierten und eigenständigen Beitrag. Bisher ging die Rückstellung des linken Scheinwerferwischers nur ab und an. Ich habe das Motorgehäuse geöffnet und Motor wie empfohlen geschmiert. Seit Wiedereinbau spritzt die Wischanlage Dauer. Außer der Stecker am Scheinwerferwischermotor ist getrennt. Ich habe von einem Österreicher einen Tip gekriegt, daß irgendein Plätterl in der falschen Position ist, das hätte ich nicht rausmachen sollen. Ich denke, er meint das Plastikteil oberhalb des Getriebes im Motorgehäuse? Steuert das die Rückstellung? Wie muß das genau eingebaut sein? Hat jemand ein Foto davon? Danke und Grüße Ralf