ra-sc91

Oh Schreck, was es alles gibt. Von sowas bin ich bisher bei allen meinen Autos verschont geblieben. Es scheint mir aber doch eher ein seltener Defekt zu sein, klingt eher nach kraftvollen Hochleistungsmotoren oder nach Materialermüdung. Da frage ich mich, was muß solch ein 99er erlebt haben?! Ralf

Meinst, ich hab` mich im Ton vergriffen? War eigentlich nicht meine Absicht..

Hallo Forum, beim Stöbern nach verkäuflichen Saab 99 habe ich eine Anzeige gefunden mit der Mängelbeschreibung: <<<<<<<Defekt ist die Zündung, sowie Schwungscheibe.>>>>>>>>> Wie muß ich mir das denn vorstellen? Es ist ein 84er 101-PS-Schalter. Wo liegen denn die Anfälligkeiten einer Schwungscheibe? Unrundlauf? Aber wodurch? Oder Ecke ab und dadurch kein O.T. mehr? Danke und viele Grüße Ralf

Klar, ich auch. Aber was ist das für ein System wo man ein entwertetes Dokument braucht, um ein gültiges praktikabel zu machen? Ralf

Hat das Ding eigentlich einen Fahrerairbag??? Wenn nicht, ist ein Reimport zu vermuten. Das an sich wäre nicht schlecht, aber in Verbindung mit 5 Besitzern sicher preismindernd.

Was willst du eigentlich? Gutes Auto oder seltenes Auto? Hallo. Bei den modernen Produktionsbedingungen haben die meisten Hersteller mit Mängeln zu kämpfen. Das liest man auch über Mercedes und besonders über VW. Nach den bekannten Statistiken kommen offensichtlich bisher die Japaner am besten mit diesen Produktionsbedingungen klar. Mag vielleicht am japanischen Charakter liegen. Allerdings verlieren die Japaner derzeit etwas an Boden. Trotzdem dürfte ein Toyota noch das Auto mit den wenigsten Problemen sein. Danach kommen Porsche und Audi und andere Japaner, später die restlichen deutschen Autos und auch Saab (genaue Reihenfolge siehe ADAC). Wenn du Wert auf ein problemloses Auto legst, mußt du dich bei den Japanern umschauen. Wenn du etwas besonderes willst, kannst du einen Saab kaufen. Der macht aber garantiert mehr Zicken als ein Toyota. Vermutlich aber nicht mehr als ein Mercedes oder Volvo. Zum aktuellen 9.3 selbst kann ich wenig sagen. Ich könnte mal den Vorbesitzer meines 9000 anrufen, der fährt jetzt 9.3 Kombi Hirsch und hat sicher den Vergleich. Ich selbst hatte als Dienstwagen 900/II, 9.3/I und 9.5. Das waren nette Autos, ich bin nie liegengeblieben, aber Kleinigkeiten gab es immer zu bemängeln. Das kannte ich von meinen eigenen Originalsaabs mit vergleichbarer Kilometerleistung nicht. Am besten gefallen hat mir der 9.3/I Aero. Den fand ich auch am saabtypischsten. Für den Saab spricht sicher das Design. Obgleich ich mir, hätte ich die Wahl, fast eher einen Alfa kaufen würde. Früher sprachen besonders die Motoren für Saab. Ist das noch so? Wer hat denn die derzeitigen Motoren entwickelt? Ich denke, es geht um die Frage, Herz oder Kopf. Achso Volvo? Ist vermutlich egal, ob Ford oder Opel oder Mitsubishi dahintersteht. Grüßle Ralf

Komisch, gell. Und wie kommen dann die Daten in den Teil I? Werden die zu jedem einzelnen Auto gespeichert? Das heißt doch für den Besitzer, wenn der Teil 1/Fahrzeugschein verloren ist, hat er keine Info über bestimmte Daten mehr und auch keinen Nachweis. Bei meinem 9000 z.B. wurde die Schadstoffnummer von 26/Euro 2 auf 30/D3 geändert. Davon steht aber im Brief nix. Komisch, gell! Sollte man sich wohl auf jeden Fall eine Kopie vom Teil I machen. Grüßle Ralf

Danke. Dann such ich jetzt mal nach Teilen. Ralf

Hallo alle. Ich dachte, ich habe mich eindeutig ausgedrückt: Fahrzeugbrief! Bzw. dessen Nachfolger. Ich habe nachgeschaut, da steht Zulassungsbescheinigung Teil II drauf. Und in der gibt es kein Feld 14 und kein Feld 15. Und es tauchen nirgendwo Zahlen auf, die einer Reifengröße ähneln. Und von Schadstoff finde ich auch nix. Mit dem Fahrzeugschein, jetzt wohl ZuBe Teil I, ist das eine andere Sache, da finde ich die Daten. Ich hätte aber gedacht, das muß alles auch im Teil II stehen!!! Woher kommen denn die fahrzeugdaten, wenn der Teil I mal verloren ist??? Sind die womöglich verschlüsselt vorhanden??? Das scheinen die gleichen Leute gewesen zu sein wie beim Feinstaubfahrverbot. Grüßle Ralf

Und wo die Reifengröße? Gut, die Dinger heissen jetzt anders, aber die Frage bleibt. Ich find echt nix passendes. Danke Ralf

Ich muß ja nicht in Deutschland leben. Wie ist denn die Lage in Österreich?

Sorry, war ne blöde Frage.

Aber Verdeck und hintere Seitenscheiben scheinen aus einem 900 CV zu sein.

Also mal zusammengefaßt: Update 125 kw auf 147 kw 1.Steuergerät Trionic aus 147 kw besorgen. Ideal aus dem gleichen Baujahr, vorher klären, welche Teilenummer ich brauche. 2.APC-Ventil besorgen (Verwirrt das jetzt, wenn ich frage, ob die APC-Ventile im 147 kw und im 165 kw gleich sind? Die Steuerung erfolgt doch über die Trionic, oder?) 3.Alles einbauen 4.Bei Saab mittels Tech 2 die Trionic an mein Wegfahrsperrenauto anpassen lassen. Könne die das alle? Viele Grüße und danke für die schönen Beiträge Ralf

Sag ich ja seit 1986. Der 9000 ist ein gutes Auto, aber keiner mit Saabgefühl. Allein schon das komische Zündschloß !!!! Und seit Mai weiß ich auch wovon ich spreche. Seit ich 9000 fahre, träume ich vom 900. Ralf

Hallo. Ich muß leider alle 99-Fahrer enttäuschen die bereits die Hoffnung auf Reichtum hegten. Ein Saab 99 wird nicht neuerdings um € 17.800 gehandelt. Also eine frohe Botschaft für diejenigen die trotz Feinstaubfahrverboten gelegentlich noch einen 99 kaufen wollen. Ich hatte mit dem Anbieter Mailkontakt, er hatte sich wohl beim Betrag vertippt, schreibt allerdings nicht, wo der Fehler liegt. Bleibt noch der münchner Preisschub ungeklärt. Aber vielleicht sind die 99er bei den münchner Schickies grad en Vogue. Grüßle Ralf PS: Wurde eigentlich das CC 1983 noch gebaut? Der Anbieter gibt nämlich 5 Türen an.

Hallo Forum. Erstaunlich, wie sich die Mehrwertsteuer auf das Preisniveau beim Saab 99 auswirkt. Vor einiger Zeit wurde hier ein grüner 99 aus München diskutiert. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=6655 Zuletzt, irgendwann im Dezember, stand das Auto zu € 690 in mobile.de. Jetzt ist er wieder drin, diesmal zu € 1850. Ist das jetzt die USt-Erhöhung oder ziehen die neuen EU-Länder soviele Gebrauchtwagen ab, daß die Preise derart in die Höhe schießen? http://www.mobile.de/SID52UlZq1eim37w.BP-QYuTw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1167691702A1LsearchPublicD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A3%81V-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yposO~BSRA6D1100A9E21800AGD1993CPKWA0HinPublicA2A0A0A0B25A5/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=G&top=2&id=11111111237301735& Bei folgendem ist die Steuererhöhung auch schon drin und der Verkäufer paßt sich zusätzlich dem neu erwachten Kaufrausch in Deutschland an: http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=8166278&id=ryqtwzmpqct&source=as24_inseratsg_detail_bild Ich hätte doch letztes Jahr kaufen sollen, aber meine Frau sagt, drei Autos ist schon zuviel. Grüßle Ralf

Hallo Marcel, einleuchtende Ergänzung, danke. Die 25 PS Mehrleistung des Aeromotors entstehen also aus den 0,08 bar Unterschied beim Ladedruck, resultierend aus dem anderen Kennfeld im Motorsteuergerät ??!! Und der Motor mit 200 PS hat den Garrett-Lader?? Ist der dort dauerhaft standfest ??!! Sollte ja wohl, wenn Saab den da einsetzt. Das heißt, für 200 PS brauche ich ein APC-Ventil und eine Trionic aus einem 200 PS-Motor. Dann habe ich den Serienzustand eines 2.3 FPT mit 1,00 bar Druck und vermutlich keine Probleme mit der Standhaftigkeit des Laders. Gibt es sowas gebraucht? Wie erkenne ich, ob die Teile richtig sind? Wie hoch ist die Lebensdauer eines APC-Ventils bzw. einer Trionic? Sollte schließlich alles zu meinem Auto mit 69.000 km passen !! Neu kann man sich das Zeug ja vermutlich nicht leisten. Viele Grüße Ralf

Danke. Ich wußte, daß ich was vergessen habe. Ralf

Gute Güte. Ich wollte keine Grundsatzdiskussion anzetteln. Natürlich geht es effektiv auch nicht um maximale Leistung, sondern um Durchzug, also früh zur Verfügung stehendes Drehmoment. Der 2.3 LPT mit 170 PS ist im unteren Drehzahlbereich etwas träge, im höheren Drehzahlbereich läuft er dann gut. Nur dachte ich mir, wenn das Auto bei gleicher Drehzahl ein höheres Drehmoment aufweist, habe ich mehr Durchzugskraft. Zum Vergleich: 170 PS 260 Nm bei 1800 U/min max Ladedruck 0,55 200 PS 323 Nm bei 1800 U/min max Ladedruck 1,00 225 PS 342 Nm bei 1800 U/min max Ladedruck 1,08 Der Sprung von 170 PS auf 200 PS = 63 Nm scheint mir deutlicher als der nächste Schritt zum Aeromotor. Nun hegte ich die Hoffnung durch den Einsatz eventuell gebraucht zu findender originaler Saabteile den 170 PS auf 200 PS anheben zu können. Aeroniveau brauche ich vermutlich nicht, nur etwas mehr Durchzug im unteren Bereich. Wenn ich das richtig sehe, haben aber 200 PS und 225 PS das gleiche APC-Ventil. Es ist also nicht so, daß der 200 PS-Motor ein anderes APC-Ventil hat, das womöglich weniger gesucht und somit billiger ist! Der Schritt von 200 PS zu 225 PS entsteht als nur durch den anderen Turbolader?! Weitere Unterschiede zum 200 PS gibt es nicht. (Abgesehen natürlich von der Ladedruckanzeige) Richtig so? Dann brauche ich also nur ein APC-Ventil aus einem 200 oder 225 PS Modell um meinen 170 PS-LPT auf FPT umzurüsten?? Nochmals die Ursprungsfrage: Was muß ich umrüsten, damit aus einem 170 PS-LPT ein 200 PS-FPT wird, nicht aber ein 225 PS-FPT? Danke nochmal und schönen Tag. Ralf

Oh, 1500 oder 2500 macht natürlich schon einen Unterschied. Andererseits mag ich den Turbo nicht auch tauschen. Der ist ja fast neu. Nächstesmal kaufe ich gleich einen Aero. Grüßle Ralf

Hallo Forum. Beide Motoren haben doch den FPT. Wodurch entstehen die 24 PS Mehrleistung beim Aeromotor? Ich habe mal ein wenig im Forum herumgesucht, finde aber nichts wirklich hilfreiches, vielleicht habe ich die falschen Suchwörter eingegeben. Mein 2.3 mit 170 PS ist nämlich reichlich träge, nicht wirklich schneller als mein 900 i 16 V Cabrio. Den gnadenlosen Turboschub, wie ich ihn von meinen alten Saab kenne, hat der 9000 2.3 LPT leider nicht. Eigentlich hatte ich ja auch nach einem 2.3 CSE mit 200 PS gesucht. Damit wäre ich vermutlich zufriedener. Nun denke ich über eine kostengünstige Leistungsanhebung nach. Und wenn es zwischen 200 PS und 224 PS eklatante Unterschiede geben sollte, müßte sich das doch auch auf die Umbaukosten auswirken. Zur Info: 9000 CSE Schalter EZ 97, 68.000 km Danke und viele Grüße Ralf

Ergänzungsfrage zum Thema. Wie ersetze ich die Feststeller am besten? Hallo Forum. Hatte ich schon einmal gefragt, aber damals war keine Antwort. Bei meinem CV mit 120 tkm hat mein gewalttätiger 82jähriger Vater den Feststeller abgebrochen. Ein neues gebrauchtes Scharnier habe ich, aber dessen Geschichte kenne ich natürlich nicht. Wäre es nicht sinnvoll, das mir bekannte Scharnier weiter zu nutzen und nur den Feststeller zu ersetzen indem ich die Niete im alten ausbohre und dann den gebrauchten neuen Feststeller mittels einer selbstsichernden Schraube befestige? Dadurch spare ich mir zusätzlich das Einstellen der Türe. Ausserdem ist mir nicht wohl bei dem Gedanken, die schwere Tür allein zu jonglieren. Spricht etwas gegen diese Vorgehensweise?? Danke und viele Grüße Ralf PS: Wollte ich eigentlich bis zum Saisonwiedereintritt zurückstellen, aber wo man gerade über Scharniere spricht......... PS2: Meine haben übrigens auch immer geknackt. Ich dachte immer, das ist das Rastgeräusch. Gibt ja geräuschvolle Autos.

Hallo Gerald. Ne, mißverstanden nicht wirklich. Ich bin nicht davon ausgegangen, daß irgendwo ein fahrbereiter 99 zu €1 zu kriegen ist. Aber ich dachte, fragst mal. Ich denke, in der Preisklasse wird immer etwas am Auto zu machen sein, das ist selbstverständlich. Perfekte 99 ohne Turbo dürften an die € 5000 kosten. Wenn aber bei diesem die Karosserie in Ordnung ist, ist der Preis meiner Meinung nach trotz der Mängel okay. Teile austauschen ist ja nicht so der Aufwand, wenn es nicht gerade Motor mit Getriebe ist. Sitzt die Benzinpumpe bei den Vergaserversionen eigentlich nicht im Tank? Du hast recht, Bastlerauto. Felgen, Schlauch, Lenkrad, Zusatzarmaturen. Und ich hatte mal fast dasselbe. Silberner Viertürer, allerdings hatte der damals im Alter von 10 Jahren nur 33.000 km und trotzdem eine defekte ZKD. Nagut, kommt Zeit kommt Saab. Grüßle Ralf

350 Euro sind vor allem auch für meine Ehefrau nicht abschreckend. Sie versteht nämlich nicht so ganz, wozu Mann drei Saab braucht. Und so richtig rostzerfressen sieht der, wie der Link oben zeigt, nicht aus. Solingen ist doch wohl auch nicht unbedingt Streusalzgebiet? Die Felgen sind ja schon fast € 350 wert. Und dann noch das Lenkrad, das ist soweit ich mich erinnern kann, nicht original sondern aus einem älteren Saab. Mir geht es auch nicht um einen erhaltenswerten Oldie sondern um das Gefühl Saab 99. Eben, darauf zielte auch ein Teil meiner Frage. Soviel wollte ich aber nicht ausgeben. Daran wird es wohl scheitern. Ich weiß nicht einmal, wo Solingen ist, aber 1000 km werden es schon sein. Viele Grüße Ralf Achso, ich wollte obigen Beitrag noch aufgreifen: Wer verkauft fahrbereiten Saab 99 zum NeueHeimatPreis von symbolischen €1?