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Nichts gegen Turbo, aber wenn es euch nicht auf Leistung ankommt, würde ich den 16V mit 126 PS nehmen. Ich hatte den in meinem früheren Cabrio, der lief erstaunlich gut, braucht allerdings bisserl Drehzahl bis er gut Leistung bringt. Vorteil, das Auto kostet beim Kauf weniger und die Technik ist etwas einfacher. Ob 4-Türer Sedan oder 3/5-türiges Coupé müßt ihr entscheiden, mehr Möglichkeiten bietet die Version mit Hecktür. Nichts gegen 8-Ventiler, aber das ist eher was für den besonderen Geschmack, als Alltagsauto ist der 16V sinnvoller. Ich selbst würde noch drauf achten, daß das Auto ABS hat, dürfte je nach Herkunftsland und Extras etwa ab 90/91 der Fall sein. Und PS: Sehe ich auch so, für eine richtig gutes Auto lohnt sich auch eine längere Anreise.

Genau genommen lag es an garnichts. Ich hatte Lust, das recht heruntergekommene Cabrio zu kaufen und ihm zu einem verlängerten Leben zu verhelfen. Als ich beim Verkäufer vor Ort war, gab es mannigfach Anrufe von Leuten die das Auto exportieren wollten, teilweise nach Rußland, daher der Titel. Da dachte ich ohne viel zu denken, kauf die Kiste, denke später. Daß ich das Auto nicht brauche und auch dauerhaft nicht behalten würde war eigentlich klar. Aber der Prozeß hat mich eben gereizt. Im Nachhinein muß ich sagen, trotz mancher Schwierigkeiten hat es Spaß gemacht und ich habe einiges gelernt. Trotzdem würde ich das nicht wieder machen. Und jetzt ist Zeit für neue Projekte, da stören die vielen Autos, und mit zwei Cabrios fange ich nichts an, auch wenn meine beiden interessanter Weise völlig unterschiedlich sind im Charakter. Noch Fragen? Grüße Ralf

Wollte ich auch keinesfalls so verstanden wissen! Danke nochmal für alle Beiträge die mich aus meinen Tiefpunkten gerissen haben.

Kindergeburtstag kenne ich anders. Und stimmt, Trennung nach zwei Monaten. Fällt fast schwer, das Auto hat einen gewissen Charme, besonders der Sound ist wunderbar, nicht so knallig wie am Vollturbo mit Edelstahlauspuff. Aber zwei Cabrios und ein 9000 ist echt zuviel. Es hat Spaß gemacht, auch wenn ich an Details manchmal beinahe verzweifelt wäre. Jetzt läuft die Kiste, gemessen an den vielen Kilometern besser als mein Vollturbo mit 135 tkm.

Meinem Urlaub!!!!

Da soll sich Tziatzias drum kümmern, ich muß mich jetzt erstmal ein paar anderen Dinge widmen.

So, der neue gebrauchte Lader funktioniert, zumindest auf den ersten Testkilometern. Qualmt noch etwas im Bereich des Auspuffkrümmers, vermutlich da und dort zuviel Kupferpaste aufgetragen, ich bin da vielleicht etwas zu großzügig. Oder mit zu dreckigen Fingern gearbeitet. Aus dem Auspuff jedenfalls kommt nichts. Leistung deutlich besser als vorher.

Hast du`s mal bei Oelschläger/Schwedenteile versucht? Der hatte mal Reste. Wobei er selbst nicht immer weiß, was er hat, man muß selber schauen.

Erfahrung zahlt sich halt aus.

Das hab ich gemerkt. Dann brauch ich wohl einen anderen.

Ich habe den, beim VW-Bus ging`s damit. Für den 900 ist er völlig ungeeignet.

Dann habe ich wohl den richtigen Ansatzpunkt für den Filterschlüssel noch nicht gefunden. Der läßt sich zwar anbringen, aber für drehen finde ich wegen des Hebels keinen Platz. Aber wenn ihr sagt, es geht, tüftle ich noch ein wenig. Das Ansaugrohr vom Luftfilter hatte ich bei meinen Versuchen schon ab.

Im Gegensatz zum Ölfilter im 92er 900S. Erster Eindruck, Ansaugbrücke abbauen. Oder hämmere ich einen langen Nagel durch den Filter und drehe dran? Hebebühne jedenfalls ist nicht.

Wenn ich mir die Liste der möglichen Alternativen zum 9.3 anschaue, haste richtig Glück gehabt! Viel Spaß.

Wenn`s darum ginge, müßte ich den Umbau von BW auf Schalter üben.

Funktionstest dauert noch etwas, ich komme immer nur stückweise zum schrauben. Und genug Öl für einen Wechsel will auch noch gekauft sein. Kurzfristig hatte ich drüber nachgedacht die Rumpfgruppe zu ersetzen. Ist aber wohl schwierig aufzutreiben.

Alles wieder raus, Gewinde neu geschnitten, Rohr sehr locker und beweglich am Lader montiert und das Ganze am Stück eingebaut. So ging`s. Lediglich der neue Dichtring am Motorblock hat es nicht überlebt und ich mußte den alten wiederverwenden.

Voll o.T., aber lustig hierzu: Bei uns wurde bei im T5 nicht heizender Standheizung von "Kaltblasfunktion" gesprochen!

Ich suchet ja, aber ich finde nichts, also den richtigen Winkel. Wie ich auch drücke, die Schraube greifet nicht. Ich geh das morgen nochmal in Ruhe an, zur Not muß der Lader nochmal gelöst werden.

Aber nicht unbedingt mit 16er Gabelkopf, die haben eher 17er und die lassen sich schlecht festschrauben. Und aktuell....., gibt`s einen Trick wie man das Ölrücklaufrohr am Turbo festkriegt? Entweder kriege ich`s nicht in das Loch im Motorblock oder ich kriege die Schrauben am Turbo nicht rein.

Sicher daß es aus dem Bereich Turbo kommt? Nicht daß es am End die LiMa ist oder die WaPu??!! Sowas kreischt auch ziemlich.

Stimmt auch wieder.

Gehört zu meinen Fehlern, nichts wegzuwerfen. Nachdem ich heute den gebrauchten Lader einbauen wollte, mußte ich feststellen, daß der am Auslaß zum Abgasrohr zwei Risse hat. Der Deckel vom alten Lader ist leider nicht wesentlich besser. Was jetzt? Ignorieren, schweißen, Neuteil?

Liegt in der Garage. Sobald die Kiste wieder läuft, mach ich mir dazu Gedanken.

Du könntest auch bei den Firmen anfragen, die u.a. auf Ebay Turboladerreparatur anbieten. Die verlinkte hat laut Ebayauftrittbildern auch einzelne Membrandosen. Ich mußte inzwischen den kompletten Lader ersetzen und habe einen gebrauchten genommen.