ra-sc91

Wenn`s darum ginge, müßte ich den Umbau von BW auf Schalter üben.

Funktionstest dauert noch etwas, ich komme immer nur stückweise zum schrauben. Und genug Öl für einen Wechsel will auch noch gekauft sein. Kurzfristig hatte ich drüber nachgedacht die Rumpfgruppe zu ersetzen. Ist aber wohl schwierig aufzutreiben.

Alles wieder raus, Gewinde neu geschnitten, Rohr sehr locker und beweglich am Lader montiert und das Ganze am Stück eingebaut. So ging`s. Lediglich der neue Dichtring am Motorblock hat es nicht überlebt und ich mußte den alten wiederverwenden.

Voll o.T., aber lustig hierzu: Bei uns wurde bei im T5 nicht heizender Standheizung von "Kaltblasfunktion" gesprochen!

Ich suchet ja, aber ich finde nichts, also den richtigen Winkel. Wie ich auch drücke, die Schraube greifet nicht. Ich geh das morgen nochmal in Ruhe an, zur Not muß der Lader nochmal gelöst werden.

Aber nicht unbedingt mit 16er Gabelkopf, die haben eher 17er und die lassen sich schlecht festschrauben. Und aktuell....., gibt`s einen Trick wie man das Ölrücklaufrohr am Turbo festkriegt? Entweder kriege ich`s nicht in das Loch im Motorblock oder ich kriege die Schrauben am Turbo nicht rein.

Sicher daß es aus dem Bereich Turbo kommt? Nicht daß es am End die LiMa ist oder die WaPu??!! Sowas kreischt auch ziemlich.

Stimmt auch wieder.

Gehört zu meinen Fehlern, nichts wegzuwerfen. Nachdem ich heute den gebrauchten Lader einbauen wollte, mußte ich feststellen, daß der am Auslaß zum Abgasrohr zwei Risse hat. Der Deckel vom alten Lader ist leider nicht wesentlich besser. Was jetzt? Ignorieren, schweißen, Neuteil?

Liegt in der Garage. Sobald die Kiste wieder läuft, mach ich mir dazu Gedanken.

Du könntest auch bei den Firmen anfragen, die u.a. auf Ebay Turboladerreparatur anbieten. Die verlinkte hat laut Ebayauftrittbildern auch einzelne Membrandosen. Ich mußte inzwischen den kompletten Lader ersetzen und habe einen gebrauchten genommen.

Ganz top sind die Dinger nicht mehr. Und Schrauben die anfällig für Verrottung sind, ersetze ich gern bei jeder Gelegenheit. Ich habe 8.8er Schrauben und Kupfermuttern mit Sicherungsring aufgetrieben, ich denke das ist okay.

So, die vier Schrauben sind ab, gerissen ist tatsächlich nichts. Gefummel war`s aber schon, eine Schraube war widerspenstig bis zur letzten Windung. Nun würde ich gern die vier Schrauben Krümmer/Lader prophylaktisch ersetzen, nur sind die wohl entfallen. Ich denke, das sind Spezialschrauben mit Sicherungsmuttern. Was nimmt man da? Gibt`s sowas im normalen Teilehandel? Skandix will mir die verkaufen. Sind die okay? Und welche Mutter dazu? Grüße

Mit dem richtigen Schlüsselsortiment geht das sicher. Ich bin eigentlich nicht schlecht ausgestattet, aber der ideal passenden Ringschlüssel will doch erst besorgt werden. Von unten wird`s dann nochmal nett, ohne Hebebühne. Warum das Cabrio schlechte Leistung hatte, offenbarte sich heute weiter. Das Waste-Törchen war völlig von der Angel.

Drin ist ein Mitsubishi mit Öl-/Wasserkühlung, Auto ist Softie. Dichtungen ersetze ich alle, das ist klar. Und ein Ölwechsel dürfte auch nicht schaden. Die Schrauben zwischen Lader und Krümmer sind aber schon bisserl Bergetappe, man kommt nicht wirklich gut ran, an die turboseitigen nicht mal mit einem Ringschlüssel.

Eine Anleitung zur Überholung habe ich gefunden. Andererseits kostet die Überholung dort nur 189 Euro, da fragt man sich, wozu selber machen. Die können das vermutlich besser. Nach denen geht der Turbo nur kaputt, weil ein sonstiges Teil nicht richtig funktioniert. Ich tippe mal auf Ölversorgung. Welche Teile sollte ich gleich mitwechseln, wo sollte ich genau hinschauen?

Stimmt natürlich, ein wenig blicke ich aber schon auch auf die Verhältnismäßigkeit der Mittel. Vor Turbo ängstelt`s mir traditionell ein wenig. Ich kenne hauptsächlich die Horrorberichte über abgerissene Schrauben beim Turbotausch am T3-Diesel. Ich muß aber zugeben, bei diesem jetzt sieht das ganz gut erhalten aus. Bentley schreibt, Turbo samt Krümmer ausbauen, macht ihr das auch so?

Auto hatte schlechte Leistung. Nachdem die Ladedruckdose unauffällig war, habe ich mal ansaugseitig in den Turbo reingeschaut. Turborad war fest. Ich dachte, Turbo kaputt und habe mal kraftvoller am Schaufelrad gedreht, worauf sich dieses dann doch wieder drehen ließ. Erst dachte ich, prima, bei der Probefahrt lief er auch gleich viel besser. Nur hat er fast sofort angefangen, weiß aus dem Auspuff zu qualmen und aus den Ritzen des Laders quillt Öl. Also Turbo undicht. Bisher ist das wohl nicht aufgefallen, weil der Turbo sich nicht gedreht hat. KV von Saabwerkstatt für gebrauchten Turbo und Arbeit 500 Euro. Jetzt überlege ich, ob sich das rentiert?

Da habt ihr natürlich recht. Ich wollte mich nur eigentlich langsam mal um Urlaub kümmern, nicht ganztags um Rentnersaabs. Das Auto ist halt leider deutlich schlechter als ich gedacht hatte und macht eben auch viel mehr Arbeit als geplant.

Jetzt isser wieder futsch, Turbo am Ende! Er wollte wohl ein Schlachter bleiben.

Das sehe ich auch so und meine Eingangsfrage war auch nach Bezugsquellen von Neuteilen, zumindest so gemeint. Trotzdem bin ich immer für Hinweise auch auf Gebrauchtteilehändler offen, manches kauft man ja doch nicht neu. Danke an alle. Grüße Ralf

Danke, klappere ich mal der Reihe nach ab.

Ziemliche Preisunterschiede.

Nö, auf die bin ich noch nicht gekommen, ich habe erstmal die gängigen Saab Teilequellen durchgesucht. Bei den Spezialisten rufe ich Montag mal an, online finde ich die Membrandose einzeln auch dort nicht. Danke und Grüße Ralf

Hallo. Meine Suche in Bing, Ebay, Saab-cars, Skandix, Schwedenteile und Flenner nach Wastegate, Unterdruckdose, Membrandose oder Ladedruckdose führt zu keiner in D käuflichen Wastegate Membrandose für einen 900 LPT. Gibt`s das Ding nicht mehr? Danke