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Unfälle vermeiden kann ich in jedem Auto. Aber wenn`s doch zu einem kommt, sind die Sicherheitsfeatures zusätzlich hilfreich. Im 99er oder im 900er ohne ABS hatte ich schon ein paarmal durch mangelnde Lenkbarkeit unangenehme Vollbremsungen. Manche Oldies sind für täglichen Gebrauch einfach nicht mehr geeignet, schon garnicht für Leute die sich nicht gezielt mit dem Charakter eines Oldies beschäftigen wollen. Grüße

Hatten wir den Subaru G3X schon? Hoch, wintertauglich, sparsam, solide, günstig?

Mir gefällt der Panda, ist auch ein gutes Stadtauto wenn`s mal regnet.

Steigt man da ein oder zieht man den an?

Mein 78er war mit 195 angegeben, weiß aber nimmer, was der nach Tacho fuhr.

SAAB 9.2 oder zur Not Subaru Impreza Mini Clubman ist auch ein hübscher Kleinwagen mit fast 4 Türen, wenn man es denn erträgt mit Mini assoziiert zu werden. Mich faszinieren die Panda 4x4. Stilvoll wäre ein Golf 1. Nett ist auch der Citroen Pluriel, zwar nur zwei Türen aber dafür Dach weg.

http://i.ebayimg.com/t/Saab900-Turbo-Convertible1994-Green-w-Tan-Top-Interior-Ready-for-Restore-Parts-/00/s/ODAwWDEyMDA=/z/YKkAAOSwT6pVg2yi/$_57.JPG Was muß man denn unter "rear shock has popped though underbody" verstehen? Stoßdämpfer oder Feder durch Unterboden gegangen? Wie auch immer, netter R700 FPT Schalter und bislang noch günstig. Leider keine Bilder von unten.

In unserer Tageszeitung von heute ist ein Interview mit Hellmuth Karasek zum Thema Witz, Quelle Reutlinger Generalanzeiger vom 09. Juni 2015 Folgender Witz gefällt mir besonders gut: Viele Witze drehen sich um Minderheiten. Ist das diskriminierend? Karasek: Ich habe eine ganze Sammlung an Schwarzen-Witzen. Die sind immer politisch inkorrekt – aber sie sind in gewisser Weise auch nicht inkorrekt, indem sie die Wahrheit der Rassendiskriminierung festhalten. Ich erzähle Ihnen einen sehr modernen: Obama kommt zu Besuch nach Florida. Im Anflug mit der Präsidentenmaschine sieht er eine Luxusjacht mit weißen Leuten drauf, und hintendran einen afroamerikanischen Wasserskifahrer. Sagt Obama nach der Landung zum Gouverneur von Florida: »Ein neuer Geist ist eingezogen in den amerikanischen Süden – ich habe gesehen, wie Weiße und Schwarze gemeinsam Luxussport treiben.« Als Obama wieder abgeflogen ist, sagt der Vizegouverneur zum Gouverneur: »Eigentlich ein netter Kerl, der Obama, aber vom Haifischfang hat er keine Ahnung.«

Etwas mehr Großmütigkeit wär fein, ich sage ja auch nicht, Saab ist für mich indiskutabel weil GM. Gibt auch im VW-Konzern nette Produkte, selbst ohne die Aufkäufe Porsche usw. Recht nett als übersichtliches Cabrio finde ich den Golf I.

x-rabant+3=paßt

Keine Hüterin des Backofens da? Bin auf den nächsten Kuchen gespannt, geschmacklich.

Dann bis später.

Schon klar. Ich lese nur, daß es billiger ist als das T5-Ding und genauso gut funktioniert, bei entsprechender ECU.

Nö, ist schließlich Wochenende, man will ja nicht aufdringlich sein. Aber das CV muß eh demnächst dorthin. So würde ich ihn auch einschätzen. Wenigstens frag ich mal, was er zu dem Thema meint.

Fragt sich nur noch, wer mir auf mein eigenes Steuergerät die Software des B234L aufspielen kann. StephanK scheint gerade nicht aktiv zu sein. HFT?

Danke, ich habe V103xxxx Brauche ich also 4781860 Muß ja nicht neu sein.

Hallo. Als ich meinen 9000 gesucht habe, wollte ich die Version mit 200 PS, gab aber nur welche mit 170 PS zu kaufen. Jetzt möchte ich doch gern ein moderates Werkstuning machen, mein 97er CSE 2.3t mit B234E soll zum B234L werden. Das scheint recht einfach, APC-Ventil mit Schläuchen einbauen, Steuergerät tauschen, Motorelektronik anlernen. Ich neige zu der Meinung, Ladedruck muß ich nicht anpassen, das regelt die Elektronik. Nur welches Steuergerät muß ich suchen? Trionic 5 ist klar, aber welche Teilenummer hat die ECU für den B234L? Muß ja eine andere sein als beim B234E. Stimmt 4300828? Mir ist klar, daß häufig Umbau auf Trionic 7 empfohlen wird. Ich möchte aber kein zusätzliches Tuning, ich hätte gern die Werksversion B234L, auch weil ich großen Wert auf TÜV-Eintragung lege. Daher kommen auch die ganzen Tuner nicht in Frage und 200 PS reichen mir eh. Die Suche habe ich bemüht, aber die Antwort auf obige Frage habe ich nicht gefunden. Danke und Grüße Ralf

Für mich ist das kein Saabsammler, für mich ist das ein Saabfeind.

1986 Saab 900 Turbo Convertible 1986 Saab 900 Turbo Convertible (Posted 5/20/2015) http://www.saabnet.com/tsn/class/photos/11788/1.jpg Color: Silver Trans: Manual Mileage: 200,000 Price: $850 1986 900 Turbo convertible for sale: This car I saved from the crusher about seven years ago. It's really rare, the VIN is YS3AD75L4G7015003 and it has a build date of Jan of 86. The Fabulous Flatnose registry people have told me they think it is one of the first six production cars made!! This car is being sold as a restoration project. It's in rough shape and needs much attention. I never heard the car run or drove it. The things that need attention: the exhaust system is missing, the top is halfway decent, the windshield is cracked. The interior is ratty and the only rust I see is a couple of bad spots on the floorboards. The lower control arm mount area are both very sound. Basically the car needs a full restoration. I have a clean Louisiana title for it. I had big dreams of fixing it up but don't have the time. I'm in central Vermont and can help load on a trailer or rollback. I'm asking $850 which I think is fair given the rarity of this car. Please no foolish lowball offers!!

Muß an mir vorbeigegangen sein, aber jetzt kann man ihn kaufen. Wobei, ich bleib wohl doch lieber bei 1:1.

Falls einer noch was Besonderes zur Abrundung der Sammlung sucht, Saab in mini mit 3,5 PS Zitat: Extrem selten (1 von 150) frühe Modelle *original SAAB-produkt Turbo 006 mini-Auto* zu verkaufen in top-Restaurierte Zustand. Der SAAB Turbo 006 (oder anderen Märkten: Convertible Junior) Modelle wurde von Jahre 1983 erbaut und war eine großartige Möglichkeit zu schaffen Zukunft SAAB-Fans. SAAB produziert -in Zusammenarbeit mit Leo Laine Oy Ltd, Finnland- dieser mini-Auto für Verkauf (durch das SAAB-Händlernetzwerk). Das Auto bekam normalen Chassis-Nummer. Die 4x2-Antrieb klein-Wagen wurde von einem 127ccm (kein-Turbo) 3,5 PS / 3.300 min. TECUMSEH (späte Modelle Honda) viertakt-Motor angetrieben und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Kilometer pro Stunde. Die ursprüngliche Broschüre schrieb: Es ist kein Spielzeug! Der ursprüngliche Verkaufspreis betrug 1900 $ am Ende 1983. Später (am Ende der Produktionszeit) war das Auto fast 4000 $. Die Farben waren: gelb, weiß, schwarz, blau, silber und gold. *Die Saab Turbo 006 Limitierte-sondermodell erhielt die offizielle Zertifizierung Markenname: SAAB* *Mein Auto hat das original Handbuch und die kopie der Garantie und Service-Karte für den Erstbesitzer* Technische Daten: Fahrgestellnummer: 84 * 142 Länge: 205 cm Breite: 100 cm Gewicht: 55 kg Reifen: 13 x 5,00-6 Verbrauch: 1 l / h (92 octan) Getriebe: stufenlose Getriebe, Kette für Hinterachse, hinten links Antrieb Bremse: Trommelbremse an der Hinterachse Fahrgestell: Rohrrahmen stabile Stahl Körper: HD-Polyäthylen Kunststoff resistent gegen Stöße und Kälte (unten: box-Typ ). *Weitere Fotos über den Auto oder den Dokumenten gerne per e-mail* Artikel von meinem Auto: Retro Mobil Oldtimer-Magazin 3. / 2015. Leider ich spreche nicht gut auf Deutsch, daher Interesse Sie bitte in Englisch. Danke sehr.

Bei dem gibt`s andere Probleme, Fertigungsmängel zum Beispiel. Wegen den vielen Unzulänglichkeiten unserer alten Gebrauchtautos haben wir vor fünf Jahren einen T5 California Werkswagen mit 8 tkm gekauft, in der Hoffnung, ein problemloses Auto zu haben. War nix, an dem Auto ist immer was, und das bei einem Fahrzeugneupreis um 70.000 Euro. Gut, zwei Dinge sind positiv, es gibt wenig Rost und alle Reparaturen gehen aufgrund verlängerter Garantie zu Lasten VW. Ich suche jetzt wieder nach einem gut erhaltenen T3. Grüße Ralf

Ich denke auch, das bisserl Mehrleistung macht nicht so viel aus.

Und wodurch? Hatte der B234R den großen Lader und der B234L den kleinen? Oder hatte der B234R ein anderes Steeurgerät als der B234L?

Gut, was heißt das konkret? Wenn ich einen B234E mit 170 PS und Getriebe FM 57101 mit kleinen Antriebsflanschen auf B234L mit 200 PS hochrüsten möchte, verträgt das das Getriebe? Oder brauche ich dringend die großen Flansche?