troll13

N Toppola auf ne Limo ohne Heckausschnitt wäre, wie das "runde ins eckige" (geht, aber nur selten; Fußballer werdens bestätigen !) Ein universelles Dachzelt wäre einfacher auf jede Limo, aber es fehlt dann halt am Topp- Appeal !

[mention=4035]klawitter[/mention] : # 178 Diese bahnbrechende Info hättest Du schon im Jahr 2013 oder früher lesen können, als ich eine NGK/SEM gekauft und berichtet hatte: https://www.saab-cars.de/threads/endlich-mal-wieder-rote-di-fuer-trionic-5-und-wie-ich-gernt-habe-auch-di-motrnic-9k.42217/#post-891885

Für Saab-Anfänger würde ich erst mal allgemeines mitlesen empfehlen, dann sparst Du Dir ggf. die etwas mühsamere Forumssuche. Um es kurz zu machen: Unter #3 findest Du hier, wenn auch nicht unter Deinem Suchwort, alle Werkstatthandbücher für den 9000 auf englisch, und dort im WHB Kapitel 3 Electrik auch das Schiebedach (ob der "Sonderfall" CD drin ist, habe ich nicht überprüft). https://www.saab-cars.de/threads/gibt-es-noch-weichere-federn.72965/

Ich habe mich schon (ganz freiwillig:hmpf:) für den noch weniger besuchten ? Donnerstag zum Standdienst angemeldet, auch wenn ich wegen des Parkens lieber den Bus, mit langen Fußwegen, in Kauf nehme!

Damit wir vor lauter Begeisterung für "große" Kunst (500 m²-Fußbodengemälde etc.) und große Pizzas vom Wochenende nicht unsere Saabs auf der weltweit größten (?) Oldtimermesse in Stuttgart vergessen: https://www.saab-cars.de/threads/retro-classics-2020-in-stuttgart.72897/

Nur neugierhalber und theoretisch: Welche Technik (nur CO 2 oder MAG ?), welche Grundaustattung incl. Gerät und Schutzausrüstung, welche Preiskategorie ?

@ flexo: Bist Du von Sinnen, oder nur ein ganz tiefer Hinterwäldler ? Aus Deinem Avatar muß ich das annehmen, denn seit 7 Jahren weißt Du nichts und hast seitdem anscheinend trotz Mitlesens nichts dazu gelernt !

Werkshandbuch 9000 Falls Du wirklich tiefer in die Technik einsteigen willst, lade Dir dieses schon häufiger verlinkte (und auch mit der Forums-Suche zu findende) komplette Werkshandbuch vom 9000 runter, vorausgesetzt, du kannst englisch. Band 7, suspension and wheels, M85 bis M95, (M95 ist schon 9000/II, gilt also weitgehend auch für Dein M96) https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U

Der Prüfer hat alle Daten im Gombuder. Wenn er das verneint, ist er nur unwillig, das raus zu suchen und ich würde gleich flüchten:ciao:, und zur nächsten Prüfstelle fahren ! Alle wesentlichen Daten sind auch enthalten im (USA) drivers manual, ich hab hier auf die Schnelle nur M83 und M85 greifbar https://drive.google.com/file/d/1st3U0MYPUFNBKsAj4hrImsL6YeHPNm7Y/view https://drive.google.com/file/d/1kEDerEuSHBcs0Vcbzf-HdKFLx86u85vK/view

Da wirs gerade von den auch schönen Fremdfabrikaten hatten, zur Ergänzung von # 22: So sieht das (rote CV) mit den Crossies aus, die Aeros gleicher Größe 16" und 205/50x16 Reifen entsprechen in den Proportionen, bis auf deren saabtypischeres Felgenstern-Design.

@ clemente : Hallo Clemens, ich habe auf meinem 901CV 205/50x16 auf 6,5x16 Crossies in Einzelabname (mit den serienmäßtig bis M 91 schmalen Radlaufleisten) eingetragen. Für mein Gefühl rollen die (mit Goodyear Vector) entgegen vieler Äußerungen sanfter und weicher (!) ab als mit den bisherigen 195/60x15 (mit gleicher Reifentype) und verbessern Handling und Kurvenspeed. https://www.saab-cars.de/threads/felgenfrage.63408/page-2

Die paar (Auto-)Tunnels in und um Stuttgart sind nicht schlimm (wenn niemand stänkert:biggrin:)! Und der schlimmste, der Eisenbahntunnel mitsamt eingebautem Bahnhof, wird auch nicht vor dem BER-Flughafen fertig werden ! Du bist herzlich gern mal zur Besichtigung eingeladen!

Obwohl ich, neben dem 9k Anni FPT, "nur" einen 901i CV habe, glaube ich, daß der Motor und Du von den 20 km Humpelfahrt genug bestraft sind nach dem Schlauchersatz keinerlei Folgeschäden zu erwarten sind. Aber daß die roten (und blauen?) do 88-Schläuche schon nach 500km kaputt sind würde ich bei der Fach?-werkstatt reklamieren. Ich tippe eher drauf, daß da kein Fachmann, sondern eher der Lehrling mit spitzem Schraubenzieher dran war ! Hast Du hoffentlich das defekte Beweismittel noch? (die dicken Schläuche sind eh gewebeverstärkt, die dünnen blauen 4 mm eher nicht).

@ 9000CD : Hat sicher nix mit Deinem Haldex- oder dem Hustenproblem Deiner Flöhe zu tun , aber auch die schon mal erneuerte Servolenkung meines 9K jault (schon immer) bei 100% Lenkeinschlag, so daß ich dadurch freiwillig auf Deine problemlosen 97% Einschlag zurückgehe, bevor ich rangiere oder sonstwie losfahre. Deshalb seit fast 300tkm ohne strapazierte Nerven (und ohne Haldex-Schäden).

Na, Probleme gibts . Wäre das nicht grundsätzlich ein Grund, wenigstens zum Wagenwechsel, oder gleich Markenwechsel, so wie früher beim vollen Aschenbecher?

Falls Du des englischen mächtig bist: Hier das Handbuch für Dein Auto S. 139 /140 https://drive.google.com/file/d/0BwWmQswtt3ziVlhGUnZtclRSWFU/view Falls Du Alternativen zur Saab Empfehlung suchst, hilft Dir, wenn Du fleißig und kreativ mit Suchbegriffen bist, die Forumssuche viel weiter ! Weiterer Lesestoff: http://townsendimports.com/Web/transmission_folder/spovgearboxlube.htm

@ Eber # 23: Dann bin ich halt begriffstutzig oder zu doof, denn ich fahre mein 9K Anni seit 23 Jahren mit dem Ding ohne Probleme . Und ich gebe zu: Mir gefällt`s so und ist mir wichtiger als das ebenfalls schön nostalgische Saab Flieger-Logo im Sitzlehnen-leder, weswegen ich den Fahrersitz durch einen schöden Aero memory-Sessel "downgegradet" habe.

Nur zur Ursachensammlung: bei mir war beim obligatorischen Benzinpumpentausch die Dichtung des Befestigungsrings zerknautscht worden. Man sah nichts, aber roch es im Innenraum und ganz deutlich unter dem Deckel im Kofferraum. Neuer Dichtring, alles O.K. !

@ Japebg : Du verschweigst uns Deine Region (dafür benötige "ich" Dein -genaues- Geburtsdatum nicht), sonst könnte Dir leichter jemand helfen. Meine FSW (freundliche Saab Werkstatt) aus der Hilfeliste lieh mir kostenlos ein APC zur Kontrolle, das ich dann nach Testfahrt doch nicht benötigte. Grüße aus L..bg

Die "unsichtbare" Umluft-Klappe ist mit Alufolie auf irgendeinem weichen Isolier/Dämm/Dichtungsmaterial kaschiert. Im geschlossenen Zustand, meiner verblassenden Erinnerung nach, unten, habe ich sie (nach Entfernung des Filters) mit einem Spatel/Spachtel unterm Rand sanft angehoben, bevor ich sie mit der Hand vorsichtig nach oben drücken konnte. Ich habe leider damals, wie so oft, keine Detailfotos gemacht !

Und hat mit Roßtäuscherei und Betrug ganz sicher nichts zu tun, genau so wenig wie Sägemehl im heulenden Getriebe !

Also, meine (irgendwann auch mal mit neuem Stellmotor versehene) Umlufttaste bewirkt geschlossen bei Tunnelfahrten, daß es im Wagen nicht gleich so nach Abgasen stinkt. Vergesse ich, die nach dem Tunnel wieder auf Frischluft zu schalten, merke ich nach einiger Zeit, daß es im Innenraum stickiger wird und mir gefühlt, trotz weiterlaufender Klima mit unveränderter Temperatureinstellung, wärmer vorkommt.

[mention=3480]Saabfreund[/mention] # 7 : Ich bin zwar nicht der Kater und will Dich auch nicht korrigieren. Ich zitiere nur sinngemäß aus dem WHB 9000 Teil 8:3: "Bei abgeschalteter Zündung ist die Umwälzklappe immer in Frischluftstellung, ebenso in den ersten 60 Sekunden nach Einschalten der Zündung" und "Im Auto-Modus wählt das ACC-Steuergerät die Umwälzung bei Außentemperatur von + 31°C und darüber (ab M95, davor schon ab 27°C)"

[mention=2497]kd23se4[/mention]: Das sind die nationalen Prüfstellen, die eine Betriebserlaubnis für bestimmte Bauteile erteilt haben: E4 = Niederlande, E5 = Sweden, E 11 = Anti European Brexit country ! Für die Bedeutung der weiterführenden Ziffern und Buchstaben mußt selbst Detektiv spielen, Hinweise sind ja bei E4 angedeutet. Aber die "allwissenden Beamten" von TÜV und Dekra müßten Dir da helfen können ?

Die ACC hat mehrere Betätigungsmotoren für die diversen Klappen und der Lüfter. Der (vermutlich) betroffene ist im berühmten deutschsprachigen 9000er DIY-Handbuch labann Saab 9000 Do_it_yourself auf Seite 501 enthalten als Nr. 7 mit einer Abb. von Form und Lage und so auch im Aquarium leicht erkennbar, mit dem zu trennenden 2-poligen Stecker. Auch wenn Dein 9K M97 ist und das DIY streng nur bis M94 (alter Motor: long block) gilt, solltest Du das (oder eins der oft verlinkten englischen WHB) bei Deinen Unterlagen haben.