DSpecial

Jetzt dramatisierst du aber deutlich. Wenn man schweißen muss mag deine Rechnung stimmen, aber bei einem "Hauch Rostansatz" doch weit übertrieben. Da wird der Rost entfernt und versiegelt, von mir aus auch vorher noch lackiert. Kostet aber keine 1000€ sondern das macht man selbst. Oder lässt du bei einem "Hauch" Rostansatz gleich die Stellen großflächig rausflexen?

Was soll da illegal sein? Mein 9-5 ist mit einem Hirschtuning als Neuwagen ausgeliefert worden, der einzige Hinweis dazu steht im Serviceheft, nicht in den Papieren. Die Leistungssteigerung wird ja nicht durch eine riesige Auspuffanlage und sonstige abenteuerliche Umbauten im Motorraum erreicht. Aber jeder so wie er will:smile:

Was willst du da eintragen? Das Steuergerät wird getauscht/geändert und ausser dir weiß niemand was von der Leistungssteigerung. Die Auspuffanlage bekommt man sicher über eine Einzelabnahme eingetragen. Einfach mal mit Stephan telefonieren und die Dinge erörtern. Linear, Vector etc. gab es erst ab MY02...

349€ sind im Vergleich zu Maptun immer noch günstig.

Also Allrad gab es nicht. Wenn du mehr Leistung willst wende dich doch an StephanK (http://www.skr-performance.de/chiptuning/saab95.html) hier aus dem Forum. Das Stage 1 (210PS, 340NM) für den 2.0 kostet dort 349€.

Wie hast du denn das Ventil des BKV ausgebaut. Ich wollte das auch mal machen aber die Schläuche sind ja ebenfalls aus Kunststoff. Ich habe daran gezogen wie wild, aber nichts hat sich gerührt. Muss man die auch rausschneiden wie die der Tankentlüftung?

Ist natürlich Geschmacksache aber ich finde da passt von den Proportionen gar nichts mehr. Besonders wenn der Wagen so hochbeinig daherkommt. Wenn schon 19 Zoll, dann nur die von Hirsch. Aber wie schon Aero-Mann schrieb, von Komfort kann da keine Rede mehr sein. Ich finde schon die 17 Zöller in Verbindung mit dem Aerofahrwerk, so wie ich sie fahre, als wenig komfortabel. So wie die Strassen heute sind habe ich bei jedem Schlagloch die Befürchtung, dass Fahrwerkskomponenten viel schneller verschleißen.

Beste Erfahrungen habe ich mit Loctite Superschaum gemacht. Stellt m.M. nach alle anderen Teppichreiniger in den Schatten. Zumindest wenn man den Teppich nicht ausbauen will.

Ich will mich jetzt nicht zu 100% festlegen, könnte aber sein, dass die "neuen" Leuchten ursprünglich für den US Markt waren. Ist das wirklich nur ein Reflektor oder kommt da noch eine Birne rein? Stichwort Positionsleuchte.

Ne, ich möchte immer noch keinen...weder geschenkt und schon gar nicht dafür bezahlen.

Hallo und erst mal herzlich Willkommen. Prinzipiell hört sich das schon nach BKV an, hörst du denn ein leichtes Zischen welches sich verändert wenn du das Bremspedal trittst? Ist manchmal schwierig richtig einzuordnen.

Da sagt LiquiMoly aber was anderes:biggrin:...75W90 oder 75W80. Unabhängig davon...macht es denn so einen großen Unterschied ob W80,85 oder 90?

...welches es aber nicht mehr gibt, oder wurde der Namen geändert?

In der englischsprachigen Betriebsanleitung für das MY97 wird als "Auffüllöl" für das Schaltgetriebe 5W30 oder 10W40 angegeben. Ob mineralisch oder synthetisch steht da nicht, weil es auch egal ist. (Gibt es 5W30 überhaupt (noch) als mineralisch?) Ein 75W80 bzw. 90 geht auch.

Darf man fragen was du da jetzt reingefüllt hast? Mineralisches Motoröl war evtl. noch bis Anfang der 90er z.B. im 901 ab Werk verfüllt...aber später...siehe #2

Schau doch mal hier und schildere dein Problem: http://www.motoreninstandsetzung-giessen.de/index.html Ich kenne den Laden zwar nicht, sollte aber wohl nicht allzu weit von dir entfernt sein.

170 ist schwarz. Kein Metallic

Gerade bei Stoßstangen die unlackiert sind und schwarz ist es relativ einfach. Es gibt spezielle Kunststofffärbemittel für Stoßstangen und Zierleisten, z.B. von Würth. Damit kann man die schwarzen Stoßstangen vom 901 wieder sehr schön auf die Ursprungsfarbe färben. Das hält dann auch länger als nur ein paar Wochen.

Schau mal hier: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremskraftverstaerker/unterdruckleitung-bremskraftverstaerker/1042438/ da sind die Wülste an den Schlauchenden zu sehen. Bei mir ist dieser Wulst an der Ansaugbrücke nicht zu sehen, und an der Vakuumpumpe ist der Schlauch nur bis zu dieser Wulst eingesteckt und lässt sich einfach rausziehen.

Ich habe da noch nicht geschaut...

In dem Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke steckt doch so ein Rückschlagventil. Ich wollte heute diese Schläuche wechseln und dabei ist dieses Ventil mehr oder weniger an den Anschlüssen "zerbröselt". Ist das ein bestimmtes Ventil oder kann ich da irgendein Rückschlagventil nehmen?

Ja genau, ich habe zwei Ventile, einmal zur Ansaugbrück und einmal zur Pumpe...muss morgen mal saugen:rolleyes: Mal sehen ob noch jemand was zu den Wülsten an den Schläuchen sagen kann. An der Ansaugbrücke scheint diese im Anschlussnippel zu verschwinden, an der Pumpe nicht. Evtl. zieht er da Nebenluft.

Das verstehe ich, ich frage mich nur, ob da auch bei ausgeschaltetem Motor eine Art Restdruck im System ist. Wenn ich den Schlauch von der Pumpe an der Nockenwelle entferne und reinpuste empfinde ich es so als ob es "dicht" wäre. Ich muss wohl die Ventile ausbauen um sie zu testen nehme ich an...

Mal was anderes...die Vakuumschläuche des BKV habe an den Enden so kleine "Wülste". Müssen diese an den Anschlüssen mit diesen roten "Ringen" ganz reingesteckt werden, also verschwinden? Ich habe gerade mit meinem Saabschrauber telefoniert wegen meinem BKV und er meinte, dass er in 30 Jahren auf Saab bisher erst einen defekten BKV hatte und ich daher erstmal die Schläuche kontrollieren sollte (gut, er schraubt sonst mehr an alten Saabs, evtl. gehen die beim 9-5 überdurchschnittlich oft kaputt:biggrin:). Daher, die Frage ob der schlauch nicht richtig im Anschluss steckt und daher dort Druck verliert, obwohl ich es eher am BKV zischen höre...ist aber auch schwer zu lokalisieren. Die Ventile in den Schläuchen haben die nur bei laufendem Motor Durchgang und/oder bei getretener Bremse?

Manchmal lohnt ein Blick ins benachbarte Ausland...Schweiz. Hier sind Motorwäschen mindestens vor jedem TÜV obligatorisch, sonst schickt einen der Prüfer gleich wieder nach Hause. Man kann ein ungutes Gefühl haben wenn man einen Gebrauchten kauft mit blitzblankem Motor, wenn sich der Wagen allerdings dann als solide herausstellt macht man es immer wieder. Es sieht gut und gepflegt aus und man sieht selbst viel besser, wenn es mal eine Undichtigkeit hat, wo es herkommt. Ich werde meinen 9k demnächst auch zur Motorwäsche beim Saabspezi abgeben. Kostet mich 55 CHF und anschließend sieht der Motorraum wieder (fast) wie neu aus. Das Geld würde ich aber nicht an anderer Stelle sparen. Erst die Technik, dann die Optik