Caleuche

EUR 1.000 (und mehr) sind nach dem Kauf eines Gebrauchten schnell ausgegeben.. Daher mein Vorschlag: Lieber beim Kauf ZEIT LASSEN und etwas mehr ausgeben und eine SOLIDE SUBSTANZ kaufen...auch wenn man ein begabter Schrauber ist. 9000er gibt es auf dem Markt genug!

nein - zumindest gab es kein abschließende Info dazu. Ich wollte den Fokus auf andere Ursachen lenken...untern dem Stichwort "brummen" gibt es bereits mehrere Threads dazu die neben Reifen auch andere Ursachen benennen, z.B. Radlager, etc.

schau mal hier - das Thema gab es schon: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/7096-nerviges-brummen-beseitigen.html

TIP ->> schau mal hier rein...ganz unten: http://www.forum-auto.de/bietet_6karosse.htm Einfach Mail senden und nachfragen.

...und die Klebestelle ganz diskret mit einem Stück Alublech - den man sich vorher schön zurechtgeschnitten und gebogen hat - zusätzlich verstärkt werden.

Die Windschutzscheibe ist so aufgebaut, dass sie dir bei einer weiteren Fahrt nicht auseinanderfallen oder gar zerbröseln wird. Damit kannst Du also fahren. Auch ein paar hundert Kilometer. Natürlich "vorsichtig" um keine unnötige Verspannung der Karrosserie zu provozierten. Habe das im Urlaub auch hinter mich gebracht. Sicherlich wird der Riss weiter wandern, aber die Scheibe bleibt ganz. Wichtig, und das haben einige hier auch schon geschrieben, ist herauszufinden, WARUM die Scheibe gerissen ist. Schau Dir den Verluf des Risses GENAU an. Bei mir war der Einschlag keine 2 mm vom Rand der Scheibe entfernt!!

KupplungsSEIL???? Ich korrigiere mich...hatte nur 9-3 gelesen. Beim 900II ist das (leider) OK..))

OK - ich hatte die Metallecken draußen. Es waren jeweils zwei Schrauben und die Ecke war sofort Locker - samt Sonneblende. Und die Montage ging auch einfach...Ich glaube keine PUR-Masse gesehen zu haben. Sind die Ecken im Original mit PUR abgedichtet?

Zufälligerweise wollte ich am Sonntag "so ganz nebenbei" die an den Rändern verwelckte Folie am oberen Rand des Rahmens der Frontscheibe geradestreichen und unter die Leiste schieben (in Zeichunng die Nr. 14)...Das ging natürlich NICHT... also - demontieren. Zuerst die beiden Metallecken (da wo das Cabriodach einrastet) abgeschraubt...und dann?? MEINE FRAGE: muss die Innenverkleidung der A-Säule auch ab? Sowie auch die Innenverkleidung zwischen den beiden A-Säulen?? Kann man dann die obere Leiste einfach rausziehen?? Da kein Foto, anbei eine Zeichung. Es geht um die Leiste Nr. 14, die ich nach hinten abziehen müsste, oder? Aber wie? [ATTACH]64292.vB[/ATTACH]

....die A7 wurde aber in einer Zeit gebaut, als die meisten hier im Forum vermutlich noch nicht einmal geboren wurden...

Beim Diesel sind es fast 80 bar, beim Benziner fast 50 bar. Geprüft werden die ZKD unter Laborbedingungen bis ca. 140 bar. Aber...ZKD ist nicht gleich ZKD. Wichtig ist der Aufbau der Sicken, Stopper und die Anzahl der Lagen. Da gibt es je nach Anwendung himmelweite Unterschiede.

ZITAT: Ich hab mir einen Saab 900s (16Ventiler, Softturbo) mit schadhaftem Getriebe zugelegt. Ich habe das Problem, dass ich das Auto noch überführen muss und die Distanz beträgt ungefähr 60km. Fahren würde ich damit nicht mehr!! Wenn Du im ADAC bist, dann sind 60 km auf jeden Fall die beste Lösung. Alles andere ist nur Stress. Wenn Du nicht im ADAC bist, dann kannst Du davon ausgehen, dass eine Autotransportfirma ca. EUR 2,00 pro Kilometer verlangt. (inkl MwSt). Ist der aktuelle Tarif. Viel Glück!

Hatte auch Anlasserprobleme nach der Winterpause und ich habe es auch mit dem Hammer versucht. Auf einmal ging wieder alles...bis das nächste Mal kam...daher rate dir, auch das Batteriekabel und die Masseanschlüsse zu überprüfen! Bei mir war es Kabelbruch am "+" Batteriekabel.

Schön das es nur die ZDK war, aber ....???? ...du hattest geschrieben, dass der Kopf zwei Löcher abbekommen hatte...was ist jetzt damit??

Nicht gleich aufgeben...der Kopf muss nicht automatisch getauscht werden, nur weil es zwei Löcher hat. Mein 900I wurde vom Vorbesitzer lange "mit Flüssigkeitsverlust" gefahren...als der Kopf runtergemacht wurde waren Löcher im Kopf und im Block. Die waren ca. 1 EUR groß im Durchmesser und ca. 2-3 mm tief. Sie konnten geschweißt werden! Es sei denn, die Löcher sind zwischen den Stegen... da geht leider nichts mehr. Die Löcher entstehen durch Kavitation und Korrosion über einen langen Zeitraum, sobald die Kopfsichtung beschädigt ist. Wie lange war die jetzige ZKD drauf?

http://www.google.de/search?q=sxhuhmacher+schwarzenbruck&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=de&client=safari#q=schuhmacher+schwarzenbruck&hl=de&client=safari&tbo=u&source=univ&tbm=plcs&sa=X&ei=KMLkT6_7KKTP4QTdttjCCA&ved=0CI0BELUDMAM&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=9576f34649cb1465&biw=1024&bih=672 "Schuhmacher" in der Nähe von Schwarzenbruck...;)))

So - ich habe heute den Tip mit der Schuhcreme aufgegriffen. Wie der Vorgänger den Heckspoiler und die Seitenspoiler vom 900 CV 1993 behandelt hat habe ich keine Ahnung, aber ich gleube, außer Wasser und UV haben die sonst nichts bekommen... Erster Versuch mit Armor-All (matt): Grund: ich hatte letztes Jahr eine wunderbaren Cabrio gesehen dessen Spoiler wie neu aussahen. Auf meine Frage zur Pflege kam die Antwort: "In Armor-All gebadet"..;). Laut seiner Info, ist die erste Anwendung nicht einfach (kann ich bestätigen) und danach, also 1-2 x Jahr, wird es immer einfacher. Scheinbar dringt das Zeug tatsächlich auf Dauer in den Kunststoff ein und verbleibt auch dort. Man sah auch an dem behandelten Spolierteilen, dass die Oberfläche nicht mehr so grobporig war. Angeblich ein Ergebnis von der Armor-All-Behandlung. Nun - vorsichtig machte ich mich ans Werk. Erstmal mit der Sprühvariante...das sah bei Auftrag schon seltsam aus, weil es kaum möglich ist, das Zeug gelichmäßig auf die Oberfläche zu sprühen. Dann kam die Variante mit des Auftrages und Verteilung mit Schwamm. Am Anfang ging das sehr gut, bis der Schwamm anfing sich auf zu lösen und auf der Oberfläche gelbe Krümel hinterließ...und die Verteilung war auch nicht besser, und...der Verbrauch von dem Zeug ist enorm hoch. Allein wenn man die Größe vom Heckspoiler kennt. Am nächsten Tag sah ich, dass es das doch nicht war! Schnell angewaschen und runter mit dem Zeug! Ein Jahr unternahm ich nichts mit dem Ergebnis dass die Spoiler wieder alt und unansehnlich aus. Der Rest war Top hergerichtet, auch das Verdeck...aber die Spoiler... also - zweiter Versuch mit Schuhcreme: ich kaufte zwei Tuben schwarzer Schuhcreme (die mit dem Schwamm am Deckel) und begann mit komischen Gefühlen das einpinseln. Zuerst in geraden Strichen, dann homogenisieren mit kreisenden Bewegungen, usw. bis die Fläche fertig war. Die engen Passagen, z.B. an der Tür unterhalb des SPiegels, behandelte ich mit einem lappen. Geht auch ganz gut. Über eine Dauer von ca. 10 bis 15 Minuten sah man noch hier und da einige Striche, aber nach 30 Minuten war das Ergebnis PERFEKT! Ich habe weder "nachpoliert" nich sonstwas gemacht. Die Oberfläche war trocken, es gab auch kein Abfärben auf die Hand bei drüberstreichen, etc. Bin sehr zufrieden. Das war jetzt fast ein Monat her. Bisher habe ich keine wesentliche Veränderung bemerkt. Auch nicht nach einer Wäsche. Allerdings habe ich die Spoiler nur mit Wasser und einer Bürste gereinigt. Also kein Schaum verwendet. Das beste ist, dass auf der Oberfläche des Heckspoilers, da wo sich das Wasser sammelt (ja - die Löcher sind offen...;) davor immer Wasserränder übrig blieben. Jetzt sieht mach garnichts. Also - ein Versuch ist es wert. Und nochwas - ich habe die Schuhcreme von Aldi Süd genommen. Tube, Marke MAIWA. Kostet weit unter EUR 2,00. Aber um den Preis oder Marke ging es mir nicht. Die hatte ich gerade hier im Haus und nach einem ersten Versuch war das Ergebnis gut!

Ist ja schon gut...ich hatte nicht erwartet hier im Saab Forum jemanden zu treffen der spanisch spricht und dann auch noch in Spanien (Andalusien) sitzt. Den Kontakt hätten wir auch mit PN machen können. Verspreche Besserung - prometido! Saludos Caleuche - Ricardo

Soy Latinoamericano (Chile). Me vine a Alemania hace muchos años a estudiar y aquí me quedé pegado con trabajo, familia y ...los Saab... Aquí tambien sufriendo con un verano loco con tiempo muy cambiante, a veces casi lluvias tropicales, calor, y despues frios... Saludos - nos vemos por estos lados, Ricardo

Hallo William, es fällt mir deine Angabe zum ORT auf: Andalusien. Hablas español? Saludos Ricardo

nee...nicht die EM...es ist die MwSt...wirst Du nachher in der Rechnung im Lieferschein sehen.

Ja - wahnsinnspreis...aber der einzige "Trost" ist, dass das Kabel nicht lieferfähig ist... Ich hatte das Problem bei einem 900I mit dem Batteriekabel (+). Den gibt es bei Skandix garnicht...es konnte ein gebrauchter eingebaut werden. Am besten bei den Schrottys im Internet nachsehen. Und wenn das zu undurchsichtig ist, dann versuche es in Holland mit diesem Link. Ich habe damit die besten Erfahrungen gemacht. Die vertreiben neue und gebraucte Teile. Sie sprechen deutsch, der Preis stimmt und die Lieferung erfolgt sehr schnell: http://www.elferink.nl/

Nach einer entspannten Autobahnfahrt wollte ich den 900 S CV 92 noch volltanken. Als ich wieder fahren wollte sprang er nicht mehr an. Der Anlasser "klackte", rückte aber nicht aus...Alles sah normal aus, auch die Leuchten in den Armaturen. Nach Prüfung der üblichen Verdächtigen Bestandteile, entschloss ich mich anschieben zu lassen. Schließlich war ich kaum 2 km von daheim. Durch das Anschieben sprang er schnell an, lief aber sehr unruhig und stotternd. Mit Gas und links bremsen verhinderte ich, dass er auch noch ausging... Zuhause ließ mich ihn kurz im Leerlauf laufen und stellte fest, dass trotz hoher Temperatuzanzeige jetzt auch noch der Lüfter nicht ansprang... Nach langer Suche (Sicherungen, Anschlüsse, Massepunkte, Kabel, Anlasser, etc, etc.) konnte ich die Ursache nicht finden. Der Fehler wurde in einer erfahrenen Werkstatt gefunden: die Ursache war ein KABELBRUCH am Batteriekabel. Und zwar so versteckt und hinterlistig, dass es nicht sichtbar war, und...wahrscheinlich hatte ich das Kabel beim Messen gerade so verbogen, sodaß ich den Kabelbruch als solches nicht feststellen konnte ... Bei meinem ersten 900er hatte ich mal ähnlich Symptome. Damals war es der zentrale Massepunkt unterhalb des Wasserkühlers. Die Variante Kabelbruch des Batteriekabels (+) hatte ich noch nicht.

Gab es denn überhaupt eine original Mittelarmlehne für den 900?? Im Zubehörkatalog (1992) sehe ich nur die abgebildete Armlehne, aber NUR für den 9000er? und @Alex P: keine Bange, die Armlehne kommt schon, wenn überhauopt, korrekt verscharubt in das Auto...nix Plastikkanal... [ATTACH]64121.vB[/ATTACH]

Hallo, unabhängig davon, ob die Armlehne im 900er Sinn macht oder nicht (JA - im 9000er habe ich sie geliebt) habe ich die Frage der Befestigung im 900er (Bj.93). Sehe ich das richtig, dass die beiden Laschen mit den Schrauben der Sitzbefestigung (Schiene) befestigt werden? Und...kommen die Laschen unterhalb der Sitzschiene? Anbei ein Bild der betroffenen Armlehne. Dank und Gruß! [ATTACH]64113.vB[/ATTACH]