kd23se4

Macht aus meiner Sicht wenig Sinn.......wäre er fest, wäre dann die Leerlaufdrehzahl warm höher als normal, und im Gegenteil (er steckt in der anderen Position fest) würde bedeuten er hat Probleme beim starten (Motor geht an aber stirbt gleich) und seiner hat 2 Minuten gehalten......würde für mich eher bedeuten er hat den Sprit der in den Leitungen-Mengenteiler war aufgebraucht und sich danach verabschiedet

OK, danke.........schau ma mal

Schlechtes Beispiel - den Diesel (beim 9-3-I)gab´s nicht als Automat (aus welchen Grund auch immer)

Lieber Patapaya, Vielen Dank! Aber sag mal gibt es auch im Himmel so ein Knotenpunkt - mein Verdacht liegt darin dass wir hier was losgelöst haben, da wir ja im Kofferraum nix gemacht haben und die Dachleuchten funktionieren ja alle!

Habe ich (natürlich) - sind sie!

Moin, habe vor einem Monat den Himmel neu beziehen lassen und zu meinem Ärgernis erst gestern festgestellt, dass die Lampen in den Sonnenblenden keinen Strom haben. Wollte mir das Abnehmen des gesamten Himmels ersparen (wenn möglich), daher die Frage Weiß jemand zufällig ob die wo gesteckt sind? Die restliche Beleuchtung am Himmel funktioniert. Grüße Boris

Da hat doch mal wer geschrieben, dass wenn sich der Kasten verstopft Wasser in die Kabine gelangen kann......schau mal im Radkasten vom rechten Vorderreifen oder gleich mit ´nem Draht gängig machen

Kann nur für den 5-Türer bestätigen, ist aber das gleiche beim 3-Türer, aber beim Cabrio weiß ich es leider nicht

Da ich 2x beim Wechsel eines 9-3ers zugeschaut habe - die Kunststoffleisten seitlich runter und dann mit dem Messer zwischen der Scheibe und dem Blech schneiden, Draht durchziehen und langsam die Runde drehen

http://www.astra-g.de/showthread.php/723-Gl%C3%BChkerzen-wechseln-%28-2-0-DTI-%29

Aufpassen beim Glühkerzenwechsel......die setzen sich zu und wenn man ungeduldig ist kann sie auch brechen - dann gibt´s Probleme. Sollte auf der Glühkerze "BERU" stehen sind es warscheinlich die ersten............ist kein Wunder, bei meiner Liebsten sind noch immer die ersten am Auto obwohl >350tkm Ich hatte bei ca. 280tkm die Check Engine Lampe ähnlich wie bei Dir und eine Glühkerze war defekt - wurden dann alle gegen NGK getauscht - und sie gingen nach (damals) 13-14 Jahren relativ leicht raus, aber war auch erfahrener Schrauber

Glühkerze defekt

Danke Kratzecke! Das jetztige Benzinpumpenrelais habe ich vor Jahren von jemandem im Forum gekauft (vielleicht sogar von Dir ) - da wurde schon dran gelötet, ich kann aber auch mein altes probieren (das geht auch) oder ich überbrücke wie von Dir vorgeschlagen!

Ja, aber macht der Begriff "Signalverstärker Relais" Sinn bzw. könnte damit das Relais gemeint sein das Du erwähntest?

Soo, im Sicherungskasten geschaut und nur ein Relais gefunden das vielleicht der Zündung gehört. Es nennt sich Signalversterker Relais 9518481.....alles andere ist.......es gibt auch ein Zündschloss Relais, aber glaube nicht...... [mention=196]turbo9000[/mention] - meinste das?

OK, ich schau mal nach was es so alles im Sicherungskasten bei mir gibt - Danke auf jeden Fall!

So was gibt´s?!?

OK Klaus, ich gehe dann zu meinen K-Jet Fritzen und mache mal die Messung.

Kann ich das von außen mit z.B. Vergaser- oder Bremsreiniger besprühen und gängig machen oder muss es runter vom Turbo?

Zündzeitpunkt wurde 2017 geprüft Zündgeschirr (Bosch) wurde 2016 gewechselt, die Kerzen (NGK BP6ES) 2017 Kabel sind von Bosch und wurden 2011 gewechselt - haben keine Nutzungsspuren, Wiederstand war bei allen 5 Kabeln ähnlich als ich letztes Jahr geprüft habe - Auto läuft im Leerlauf gut, keine Probleme bei Staten oder sonst.... Benzindruck......keine Ahnung, der wurde letztes Mal irgendwo 2011-2012 gemessen, als der Mengenteiler repariert wurde und der Rest der Anlage ersetzt wurde (Kraftstoffdruckregler, Warmlaufregler, Düssen, Thermozeitschalter wurde durch Neuteile ersetzt). Der Wagen hat auch ein Problem mit der Turbine gehabt, da die originale Garett Wassergekühlte mit einer originalen Garett Turbine ohne APC ersetzt wurde - HFT hatte den richtigen Richer und das Wastegate hatte falschen öffnungsdruck (ca. 1Bar) - wurde danach mit einem Wastegate ersetzt dass dem originalen von Saab 8V mit APC entspricht und seit dem lief das Auto ohne Probleme - das bedeutet, wen der Zeiger bei Rot war wurde sanft abgeregelt - jetzt macht es das nur bei sanfter Behandlung des Gaspedals.....wenn man plötzlich Gas gibt (z.B. Überhollen) ist nix sanft. Soll ich den Benzindruck messen?

Man sieht es am Ende des Videos (hatte nicht geplant Videos zu machen, daher etwas chaotisch)........ja, der LD geht bis zum rot und dann fängt der Zeiger zu zittern.....währenddessen macht er das paf-paf-paf

Moin, heute hatte ich eine längere Fahrt mit meinem 900er (turbo 8V ohne KAT) und mir ist aufgefallen, dass wenn ich beim Überhollen oder sonst stärker aufs Gas gehe es zu Aussetzern kommt - man hört auch ein paf-paf-paf Ich habe mit meinem Handy ein Video gemacht: Man kanns auch auf dem Video hören (so ein rütteln als würde ich über uneben Straße fahren - war aber keine). Habt ihr vielleicht eine Idee?

Aha.....und was macht dann der Klopfsensor?

Bei mir sind die originalen Hydrolager plattgewaltzt und der Motor liegt auf einer der zwei Metallschienen die sich unter der Ölwanne/Getriebe befinden - ich glaube sogar, dass dadurch der Klopfregler den Fuelcut bei mir manchmal auslöst.......so gesehen sind alle die stehen besser, als meine jetztigen "Pfandkuchen"

Wenn die Probleme so um die 5-10 Sekunden längeres orgeln bedeuten - würde ich die Diesel Rücklaufleitung (Leckölleitungen) ersetzten. Ist die einfachste/billigste Lösung - würde daher zuerst damit anfangen