kd23se4

Ein Frage - ist es normal dass die hydraulischen Motorlager im eingebauten Zustand völlig flach/eigedrückt sind? Da auf dem Bilder von neuen der "Konus mit Gewinde" ca. 1 cm aus dem Metallkörper herausragt. Bei mir ist das Motorlager auf der Beifahrerseite völlig reingedrückt im eingebauten Zustand. Ah ja, letzte Woche wurde mir gemeldet das Hutchinson nicht mehr lieferbar ist........warte noch was sie mir anbieten glaube Ruville sollte eine Möglichkeit sein, sollte aber auch teurer sein......mal sehn.

Sollte es auch neu geben........ich habe für den 9-3er meiner Freundin irgendwelche "made in Poland" gefunden - sie passten perfekt!

Sieht aber auch mehr als "Clarion for NATO", als "Clarion for Saab" aus

Ja, Bilder mache ich wenn sie angekommen sind! Heute gehe ich zur Firma Ölfilter und Kraftstofffilter für den 900er abholen, da werden sie mir auch die Lieferfrist nennen... in der Regel 2-3 Wochen Mit Hutchinson hatte ich erst vor 2 Wochen Erfahrung, habe am 9-3er 2.2 TiD die Riemenrolle getauscht......

Hutchinson hat Produktion 40km von Belgrad sollten hoffentlich echte sein........es sei den sie haben "Spezial Anfertigung" für Südosteuropa wie Nutella und Ariel Sollten die seitlichen sein, da ich bei der Bestellung im Büro war und kein EPC zur Hand hatte, habe ich die Nr. von der Sk**dix Webseite genommen.

Wie baut man das ein? Ganze Mittelkonsole fliegt raus?

Glaube erst ab Bj.2000 sind die Kabel Serie, am besten prüfen

Ich mache mal hier weiter........zurück auf meine ursprüngliche Frage: beim ersetzen die originalen Hydrolager kaufen oder die Gummi Attrappen nehmen? Mir wurde soeben Hutchinson Hydrolager zum Preis von 50 Euro/Stück angeboten.........ist ja im Bereich OEM bekannter Name.........was meint ihr? Ah ja, Lemförder ist 200Euro/Stück

Danke, werde am WE Ölwechsel durchführen und bei der Gelegenheit die Lager testen

Ja, das mittlere ist aus Gummi und das ist OK, aber die seitlichen sind die Hydrolager und da war der Schrauber (kein Saab-Spezi) dem ich gefragt habe überfordert. Die Lager waren trocken, aber der Motor war ihm ein Rätsel wo er Hebel ansetzen soll........daher meine Frage im Motorlager Tread, auf die mir leider niemand antworten konnte, wie ich den Test mit Handbremse wirkend an Vorderrad durchführen soll? Obwohl 29 Jahre altes Auto mit 280.000km mit vielen Besitzern..........kann mir schon denken, dass die Chancen sehr gering sind, dass die Motorlager noch was taugen Frage: beim ersetzen die originalen Hydrolager kaufen, ich glaube im Netz werden Febi und Lemförder angeboten, oder die Gummi Attrappen nehmen?

Meinst Du die Motorlager?

Bei 120-130km/h........nicht Hand ins Feuer, aber 3200-3500u/min. Ah ja, und in der Stadt bei 50-80km/h ist er sehr leise und angenehm zu fahren

Aber das alte Getriebe mit 6er ist also doch bissl´ länger..........und ich rege mich auf das mein 45610 zu kurz übersetzt ist und dass mein T8 auf der Autobahn bei über 120 zu laut ist

Frage - was ist länger übersetzt? 45610 mit 6er oder 45614 mit 7er?

Ja, man muss oberhal des Radios das Halteblech ausbauen wo das SID reingesteckt ist und mit Halteblech mit Getränkehälter tauschen........geht relativ einfach

Also 2 Minuten später - Spaß beiseite, hatte nie ein Auto wo die Heizung schneller anspringt!

Dachte Stange mit Druckdose bewegen........was?.......nur mit der Hand auf Gängigkeit prüfen?

Habe leider nicht in dem Moment auf die Ladedruckanzeige geschaut, aber im Normalfall regelt er bei über ca.0,6-0,7 (VDO Instrument) ab. Ich glaube aber dass er am Kombiinstrument in Rot (ca. 1mm) war als der Fuelcut einsetzte [mention=75]klaus[/mention] - werde prüfen. Darf man zum Prüfen den kleinen Luftkompressor für die Reifen verwenden? Würden den nur für einen Moment in den Schlauch stecken.....

Sollte eigentlich gängig sein, da ich Schläuche zum/vom APC vor ca. 6 Monaten alle getauscht (endlich die passenden gefunden) habe und dabei mit Bremsreiniger alles sauber gemacht habe. Vielleicht sollte ich etwas Kupferfett anbringen? Falls es wichtig ist, folgendes wurde noch in letzter Zeit getauscht: - Auspuff komplett neu - Kupplung wurde getauscht - und natürlich alle Schläuche/Rohre um den Turbo ausgebaut, habe alle Verbindungen geprüft - nix auffäliges

Moin, Habe meinen 900er T8 über die Autobahn gehetzt........in 99% der Fällen läuft alles OK, aber in 1-2% kommt es vor dass sich der Fuelcut meldet - bevor er ruckt höre ich ein 1/2 Sekunde davor unterm Kniebrett dass sich der Fuelcut vorbereitet. Freundin fuhr einmal hinter mir und meinte, dass sich, zur Zeit des Fuelcuts, ein blaues Wölkchen aus dem Auspuff verabschiedete. Warum regelt er in 99% der Fälle und dann nicht?

Da kann ich helfen - habe das gleiche "Problem" - das Saabische ZV Steuergerät hat nämlich nur einen Eingang/Steckplatz für das "Öffnen/Schliessen" Signal - daher muss beim Einbau dieser für das Signal der Fernbedinung das Signal aus der Fahrertür geopfert werden. Aber OK, solange die Fernbedinung läuft, braucht man das Schloss sowieso nicht.

Mir wurde beim Einbau der Fernentriegelung erklärt, dass nur in der Fahrertür ein Motor verbaut ist der auch einen.......keine Ahnung wie ich dass nennen soll.........sagen wir "Impulsempfänger" hat.

Der Schalter kostet 3EUR (Opel Corsa&Ascona stand auf der Verpackung) - für das Geld würde ich es riskieren

Wie wär´s mit dem Anlasser.........falls es sich beim Starten anhört dass er sich quält (Batterie wurde bereits erwähnt - passt zum Problem) wäre das Problem beim Anlasser oder einen schlechten Massepunkt zu suchen

mea culpa - übersehen