kd23se4

Wenn Sprit anno 2013.......vielleicht neu Tanken

Ich glaube den auf der Fahrerseite könnte man ohne Ausbau des Motors schaffen..........Luftfilter, Schläuche.........OK, im schlimmsten Fall die Einsaugbrücke, aber immer noch besser als den ganzen Motor auszubauen

Ich habe meinen AWT Beifahrerseite bei Skandix gekauft.......dürften aber die gleichen sein. Spengler hat sich nicht beklagt, gefühlt ist das Blech stark. Danach wurde noch alles mit Mike Sanders behandelt..........zu früh nach 6 Monaten eine Aussage zu treffen, aber die Haltbarkeit der vorletzen Reparatur des AWT (3 Jahre:mad:) wird sicher übertroffen

Ich habe meinen Reparatursatz von Ska....... Hausmarke 2011 gekauft und getauscht...........bis heute keine Probleme.......bin ich eine Ausnahme?

Kayaba schon probiert?

Frage: wie kann ich die seitlichen Motorlager testen? Modell 87 mit Handbremse an die Vorderachse. Der Verdacht liegt daran dass der Motor ziemlich wackelt obwohl der Motor an sich gleichmäßig läuft. Es sind hydraulische - kein ausgelaufenes Glykol, Öl was auch immer sichtbar...........

Habe den Anlasser überhollen lassen - die Kohlen waren am Ende, bei der Gelegenheit auch gleich Ritzel getauscht. Bei der Gelegenheit habe ich auch die Lichtmaschine überhollt da ich die Buchsen tauschen wollte......Schraube des Lichtmaschinenträgers war im Motorblock gebrochen, an der Diodenplatte waren Dioden angelötet........und gerade wenn man denkt man habe alle Bastelein am Wagen nach 6 Jahren gefunden und abgestellt

[mention=800]patapaya[/mention] - beim 9-3er meiner Freundin war beim gleichen Problem das Zündschloss defekt, gehe davon aus dass es beim TE auch so war, aber wie Du schon sagtest ändert nix an der Sache.........ich hab´s ja in #9 prophezeit

Naja, zu dem Preis hätten sie gleich eine neue nehmen können http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/schliesszylinder-zuendschloss/1026074/

Bei mir geht bei ca. 10 Grad die Klima nicht, bei 15.......sollte gehen, aber keine Erfahrung

Das 2T öl dient an erster Stelle um die ESP besser zu schmieren und die Lebensdauer zu verlängern. Nur am Rande.......der 2.2 TiD hat metalische Drahlklappen, daher muss man die im schlimsten Fall reinigen

Welche Aussentemperatur war zur Zeit der Probe?

Glück gehabt, würde ich aber trotzdem nicht als Kleinigkeit bezeichnen

Wenn das mittlere Lager gemeint ist passt es 100%, da sie von der Form her alle gleich sind, nur wäre das Diesellager der Overkill sprich Übermass, da das Lager auch im Viggen zum Einsatz kommt und die Belastung beim Automatik noch geringer ist als beim normalen Handschaltbenziner

Hast Du, mit anderen Worten, den Motor ausgetauscht?

Mische auch bereits 7 Jahre und habe mindestens noch 2-3 weitere Leute in die "2T Sekte" gebracht

Der 902/9-3 braucht m.E. dies nicht da die Belüftung hervoragend arbeitet. Mir wäre lieber wenn sie für den 901er so eine Lösung anbieten könnten

Wenn die Möglichkeit besteht bitte! Habe die Info an dem Besitzer weitergegeben - danke!

[mention=196]turbo9000[/mention] Zündmodul oder wie auch immer 0227400129, LMM 0986280119, Steuergerät 0280000573 - es ist definitiv ein LH 2.2 Kann man den noch immer mit Tech2 auslesen? Hier wird nämlich anders behauptet: http://townsendimports.com/Web/engine_folder/fivariants.htm

Da kann ich Dich beruhigen.....habe in keinster Weise vor den Anlasser zu berühren geschweige zu reparieren. Es gibt aber Leute die genau machen was ich ihnen sage mit viel mehr Erfahrung als ich und in dieser Hinsicht wurde mir geholfen. Bin kein Profimehaniker (was ja wohl klar ist ) war mir aber ziemlich sicher, dass wenn der Hallgeber defekt ist irgendwas nicht angesteuert wird - jetzt ob es Zündung, Benzinzufuhr oder Anlasser war habe ich vergessen.......

Seit letzter Woche habe ich ein seltsames Problem. Mein Turbo 8 Ventiler (non-KAT) weigert sich den Anlasser zu drehen wenn er grade abgeschaltet wurde. Nach paar Minuten geht´s dann wieder. Habe auf Verdacht das Kabel aus dem Zündverteiler rausgenommen und wieder reingesteckt und er startete gleich danach. Wackelkontakt am Hallgeber? Grüße Boris

Echt?!? Egal ob 2.2 oder 2.4?? ABS hat keiner der zwei.......

Ich gehe davon aus dass weing gebastelt wurde, da das Auto ziemlich unverbastelt ist. Und meine eigentliche Frage war ja ob man die Fehler irgendwie anders ausser mit ISAT auslesen kann da die Saab Werkstatt meinte "mit Tech2 geht da nix". [mention=196]turbo9000[/mention] - da wurde einiges getan (Bezindruckregler, Düsen etc.), der Kollege besitzt einen anderen 900i 16V KAT mit 54.000km auch Bj. 1990 der aber AIC, Kaltstartdüse.......also ein LH2.4 von dem wenig passt (LMM, Steuergerät usw. anders) - da der problematische ein non-KAT Modell ist (Erstauslieferung Slowenien). Er schickt mir die Steuergerätnummer dann sehen wir weiter.

Ja, aber bin mir nicht 100% sicher ob das geht. Die Methode mit Blinkcode soll bei LH 2.4 und Lucas funktionieren, aber ich bin mir nicht ganz sicher ob es bei seinem ein LH 2.2 oder 2.4 ist. Er hat zwar einen LMM mit Kunststoffgehäuse was für 2.4 spricht, aber einen Zusatzluftschieber und kein LLR/AIC was laut dieser Webseite (http://faq.saabnet.ru/_9000/LH_Jetronic/SaabJetronicComponents.html) für eine 2.2 spricht (siehe letzte Tabelle).

Ein 900er Kollege hat ab und zu Probleme mit seinem 900i 16V (Kaltstartprobleme, manchmal unruhiger Lauf wen Kalt usw.)........die CE Lampe geht nie an.........eine lokale Saab Werkstatt hat ihm früher mitgeteilt sie hätten keine Möglichkeit die eventuellen Fehler mit Tech2 auszulessen, daher........