Flemming

Also ich hatte für den 9-5 eine Klammer für eine Leitung oben neben dem Nockenwellendeckel gedruckt. PLA hat aufgegeben, sie Leitungen haben verhindert dass das Teil runter fällt. PETG geht so, aber Klemmkraft ist weg.

Ich würde es einfach mit PETG mal probieren. Mit fertigen Modellen ist das ja schnell gemacht. Für ein einzelnes lohnt es sich wohl kaum das bei einem Dienstleister wie JLC in Nylon drucken zu lassen.

Moin

An den hinteren Seitenscheiben gilt das gleiche wie an den Türen. Da kann immer etwas Wasser rein kommen und daher gibt es unten Abläufe. Allerdings wird das zum Problem wenn sie da unten drin (vorne wie hinten) Dreck sammelt und damit das ganze feucht bliebt oder sogar die Abläufe verstopft.

idealerweise schaut man mal unten rein wie es da aussieht. Ob man das beim 932 hinten von oben schafft weiß ich nicht. LED am langen Draht oder Endoskop hilft mitunter.

Was für ein Abzieher?? Airbag (.... !) raus, Mutter eine Umdrehung lösen. Am Lenkrad zerren und ruckeln bis es sich löst (und von der Mutter gestoppt wird). Mutter runter und Lenkrad runter ohne die Wickelspule zu killen. Am besten diese fixieren und das ganze in Mittelstellung der Lenkung machen.

Anzugmoment 30Nm laut WIS:
https://saabwisonline.com/900/1995/6-front-assembly-steering/steering-column-assembly/adjustment-replacement/steering-column-assembly

Das ist egal. Der gelbe Deckel mit der Feder ist nur eine Kappe, die keinen Einfluss auf die Länge des Stabes hat. Aufliegen muss die Gummidichtung vom schwarzen Innenteil auf dem Rüssel. Einmal runter drücken reicht also.

PS: Bei der Gelegenheit die Dichtung prüfen. Bei dem Alter unserer Wagen ist die üblicherweise inzwischen hart und bricht auch gerne. Oder fehlt sogar schon. Dann zieht er da gerne Nebenluft. Ich empfehle die Dichtung nicht einzeln zu kaufen sondern den ganzen Stab. Die Dichtung ist relativ teuer und bei mir ist ein paar Wochen später dann die gelbe Kappe gebrochen. Die gibt es dann nicht einzeln. Zudem gibt es Peilstäbe mit grauem Ablesepin, die sind besser abzulesen als die schwarzen.

Gute Frage. Ich hab auch kein Bild gefunden. Ja, so kenne ich das bei solchen ohne Bowdenzughüllen. Bei denen Sitzen die Federn gerne an den Hüllen. Gibt ja wohl eine alternative Bauform von dem 5184890, siehe https://www.rendcarparts.com/saab/parts/32019527-4328431-51.84890-5184890/RD5184890A da kann man auch die Federn am Zug sehen.
 
So, lange suchen müssen, ab 3:30 zu sehen in
 
Also beide Federn müssen in den Gleiter gepresst werden.

Keine Ahnung was die meinen.

Kann es evtl. sein, dass das ganze nur Kondenswasser war, das gefroren am Blech hing und dann getaut und da raus gelaufen ist?

Keine zwei alten Ölfilter und eine FLEX zur Hand?

Wenn es um die geht würde ich nach gebrauchten schauen. Meine Erfahrung ist, dass die originalen von recht guter Qualität sind.

Ja, der 9-5 hat da keinen Druckschalter mehr sondern einen analogen Drucksensor.
Beschreibung zum Sensor: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description/pressure-sensor

Ich meine ich hätte zumindest den Spannungswert im Tech2 schon mal gesehen. Wenn da kein Druckwert darunter steht, dann hilft das WIS: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-data/pressure-sensor-620

Da ist ja kein nennenswerter Durchfluss drauf. Was man nicht nehmen darf sind welche die zu dünnwandig sind und dann kollabieren, sprich flach zusammen klappen.

So? https://www.teilehaber.de/itm/querlenker-rechts-vorne-oben-saab-9-5-(ys3e)-5236682-src29595060.html

Wenn' sein mutt als A4 PDF

EURO2a.pdfEURO2b.pdf

Hier mal stöbern: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/seats/adjustment-replacement/

Moin

Druckausgleich. Siehe https://saab-cars.de/topic/58223-schlauch-ohne-ende-oder-wo-kommt-dat-hin/

Normal stellt die Schraube die Verbindung her. Brück das Kabel doch mal manuell gegen Masse. Und das sind normal Öffner. Also offen bei geschlossener Tür.

Hier der Schaltplan dazu: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/3-electrical-system/theft-protection/wiring-diagram/anti-theft-alarm-3d-5d

Meinst du? Ich würde das in geringen Handel eins der Marke des größten Vertrauens kaufen. Beim Axiallager wohl SKF oder FAG. Kostet einen Bruchteil und ich weiß was ich bekomme.

Es gibt da reichlich Hersteller, Verfügbarkeit gerade beim Domlager schwankend.

Beide werden gerne in einem Topf geschmissen. Vielleicht weil man die beide in der Hand hat wenn man das Federbein zerlegt. Bei defekten Domlager würde ich das billige Axiallager auch mit tauschen. Allerdings waren Domlager zeitweise von zweifelhafter Qualität so dass ich ein originales, einwandfreies Domlager nicht tauschen würde wenn das Axiallager defekt ist. Meine persönliche Meinung. Aber ich schraube auch selber, eine Werkstatt mag das anders sehen.

Edit: Seufz, der geringe Handel sollte natürlich der freie Handel sein.

Da ist je eine Schraube, die den Kragen von zwei Leitungen hält. Im Bild angedeutet durch die die 4 gleich großen, nicht ausgefüllten Kreise

https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-data/hydraulic-hoses

Oder hier im Ganzen:
https://saabwisonline.com/9-3-9440/2004/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement/oil-sump

Eigentlich nur den Wischer mit etwas Kraft weiter umklappen, der hebelt sich dann aus dem Kunststoffteil im Wischerarm raus. Der Metallbügel des eigentlichen Wischers hat bei meinen nur so eine leicht kugelige Ausbuchtung, so dass der gut rein und raus schnappt. Das Kunststoffteil kann normal im Arm bleiben.

Möglich das sich da eine Haut beim Verzinken bildet, die dann bei der Montage abreißt. Aber wie schon in #4 steht, das gehört so. An der Stelle eine Verbindung wäre kontraproduktiv.

932 sind recht empfindlich gegen Unterspannung. Wie alt ist denn die Batterie?

In seinem Profil ist seine Firma verlinkt und der Hinweis die PN bitte nur für forumsbezogenes zu nutzen.