leo_klipp

Bei mir wars beim schnellen Einschlagen zwecks Parken, wurde bei der Inspektion (Kennen wir, kein Problem!) von C+N behoben. Grüße Leo_klipp

....und die Bilder sind eine Augenweide!

HöHöHö!!

Ja, auch von mir uneingeschränkte Empfehlung, laufen auf dem 9-3 I CV der Regierung seit 3 Jahren, Eigenschaften und Verschleiß top, sie kommen auch mit 240 PS/350 NM hervorragend klar, lach!

Hej, macht so was doch nicht via PN, sollte doch jeder von uns was von haben....

Hej, bei allen meinen bisherigen SÄÄBen ging der Verbrauch nach dem Hirschen im Alltagsbetrieb rd. 0,5 bis knapp 1 Liter zurück, dabei sind 2 Automaten (9-5 I und 9-5 II biopower) und ein 6Gang Schalter (9-3 III biopower). Meine Beobachtung bei den Automaten: Nach einer gewissen Adaptionszeit halten sie eher als bislang die Fahrstufe beim Beschleunigen und halten sie auch länger, was niedertouriges und damit ökonomisches Cruisen begünstigt. Also hält Hirsch - zumindest bei meinen Autos das Versprechen, im Teillastbereich ökonomischer zu wirtschaften. VG Leo_klipp

Auch Hallo, probier es doch mal mit KFZ-Meister Schwalbe in WHV-Voslapp, der schraubt an vielen Generationen SAAB und ist freundlich und erfahren. Grüße Leo_klipp

Hallo! Wandscher ist ein ehemaliges SAAB-Zentrum mit Kenn und ganz passablem Ruf, ich würde mir deren Angebot zumindest mal anschauen und probefahren, so hast Du schon mal ein besseres persönliches Gefühl für den 9-3 II. Der dortige klingt nach Laufleistung, Ausstattung, etc. in meinen Augen gut und auch die angebotene Garantie ist u.U. bares Geld wert. Im Übrigen hat der auch schon das Innenraumfacelift, was auch eher für als gegen dieses Auto spricht. Verhandeln bei Gefallen ist ja auch nicht verboten und die gegenüber dem anderen verlinkten Angebot fehlenden PS/NM lassen sich mittels Hirsch aktuell für rd. 650 € problemlos kompensieren. VG Leo_klipp

[quote=" Ich warte nur noch bis die raren letzten 9-5er in Österreich leistbar werden und schlage dann zu! :) Die meisten privaten Inserenten verlangen meiner Meinung nach meistens viel zu viel, weil der Saab ein Liebhaberfahrzeug ist und Emotionen daran hängen, darum kriegt man beim Händler im Moment zumindestens die besseren Angebote, weil der einen Saab sogar meisten gern schnell loswerden will. Da kannst Du m.E. relativ lange warten, gut ausgestattete Benzinturbos mit weniger als 100TKM gehen meiner Beobachtung schon seit 2 Jahren leicht nach oben und die anderen, also Diesel und Buchhalter werden ziemlich ruhig beäugt, haben tlws. aber auch schon Km-Stände um die /an die 200.000; vgl. hierzu auch die Prognose von Tom in saabblog.net. Gruß Leo_klipp

rote Zündkassette und vor dem Werksferienende ausgeliefert - eher B 204. Ansonsten: B 204 und B 205 habe ich beide lange unter dem Gaßfuß gehabt, beide seidig, laufruhig und saabig im Klang......

Mein 9-3 CV biopower hirsch hat jetzt 200.000 km auf der Uhr, von Anfang an mit Vialle LPI, gehirscht seit 40.000 km. Ich fahre dann und wann auch über 200 km/h auf LPG, allerdings liegt die Motordrehzahl auch dann mal gerade bei 4.000 - 4.500 U/min. Bis heute keinerlei Probleme und ich hoffe, das bleibt so und der B207 hält auch so stabil durch wie frühere Motorgenerationen. VG Leo_klipp

Hallo liebe Mitstreiter, seit dieser Woche stehen 200.000 km auf der Uhr meines 2.0t biopower hirsch Aero-Cabrios aus 2009, es läuft prima, steht insgesamt sehr gut da und macht kaum Ärger. Selbstverständlich1. Motor, 1. Turbo, 1. Getriebe, nur ZMS im Antriebsstrang neu. Sonst nur Wartung und Verschleißteile, so macht's SAABen Spaß! VG Leo_klipp

Hej Maik, ich merke leistungsmäßig keinen Unterschied, Hirsch selbst gibt ja auch für beide Kraftstoffarten 260PS/400NM an. Das ist anders als bei meinen beiden vorherigen biopower-Hirschen, die waren auf E85 gefahren doch was kräftiger auf der Brust. Was allerdings spürbar ist: Auf E85 läuft er deutlich kerniger im Klang; tanke ich einmal im Jahr Benzin kommt er mir wieder vor wie eine Säuselsänfte. VG Leo_klipp

Sagtest Du nicht irgendwann, dass Du keine Aero-Kurbelwelle mehr sehen wolltest, sondern eher Richtung 2.0t stage 1+ mit Automatik tendieren würdest, solltest Du jemals wieder an einen 9-5 denken?!! VG Leo_klipp

So, 90.000 Kilometer stehen auf der Uhr, die dazugehörige Inspektion bei C+N ohne Befund, alles schön. Nächstens noch Sitzheizungsmatten neu, der Winter kann kommen. Der Biopower-Aero-Hirsch XWD treibt S. Celebi immer noch nach reichlich 3 Jahren die Trennungsschmerztränen in die Augen, so schön-genial läuft er. Und leo_klipp ist glücklich!

Hallo Martin, meine 3 aktuellen Sääbe fahren mit C+N-Kennzeichenhaltern, frag einfach mal, wie der StRudel schon vorschlug! VG leo_klipp

Bin kommenden Montag bei unserem gemeinsamen Doktor, Quitschen hochfrequent, sind nach meinem Hörgefühl Bremsgeräusche, was solls, nach 60TKM müssen die vordderen Bremsklötze neu, dann sollte Ruhe einkehren. Bei der Gelegenheit sollen auch die Sitzheizungsmatten neu, damit es popowarm in den Winter gehen kann. Ansonsten steht momentan nichts auf dem Zettel. Grüße Leo_klipp

Danke!!!

..dafür wars Sommers mit dem Kühlerlüfter eklig, volles Programm mit ADAC, eigentlich auch laut C+N ein unauffälliges Bauteil, ich lasse es im Service jetzt aber immer mal checken. VG Leo_klipp

Das ist die Qual der Wahl, aber ich denke, dass es vor allem auf die Qualitäten eines turbo-erfahrenen Umrüsters ankommt. Meine Wahl - Vialle LPI, aber es gibt bestimmt auch noch andere, die gut sind und zum SAAB-Turbo passen.... VG Leo_klipp

Hej Niki, lass doch mal das Hirsch-Bashing sein, es bringt nämlich sehr wohl die zugesicherten Eigenschaften in PS und NM und damit auch die verbesserten Fahrleistungen. Back to Topic: Mir würde in Bezug auf Ausstattung, Wartungszustand, Farbkombi und bereits eingetragenem Hirsch der aus Halle am besten aus der Zusammenstellung von Johannes gefallen, sofern ein Diesel Pflicht ist. Ansonsten würde ich einen wirklich guten 2.0t biopower suchen, Hirschen und dann auf LPG (Vialle o. Prins) umrüsten: Noch mehr Saab-Spass zu wirklich angenehmen Unterhaltskosten! VG Leo_klipp

Hej, aktuell 88.888 auf der Uhr. Ich bin rundum zufrieden.

2. Zwischenbericht - Thema Verschleiß: Nach rd. 25.000 km auf der Vorderachse noch 6,5 mm, hinten quasi neu. Ich erwarte bei meinem Fahrprofi also eine Haltbarkeit von ca. 75.000 km und das ist bei den Fahreigenschaften und dem von Uniroyal aufgerufenen Preis wirklich mehr als ordentlich. VG Leo_klipp

Hej, gute Besserung, Sääbe fingern machst Du halt etwas später wieder!!

Was ist denn das für eine Art von Ruckeln? Falls sehr kurz, stotternd - bei unserem T5 ist das immer ein Zeichen für den Zündkerzenwechsel.... Nur so ein Gedanke....