Saab Ede

Habe ich auch gerade festgestellt, komischerweise habe ich nun die Traggelenke montiert bekommen, der einzige Unterschied zu ersten Versuch war , dass ich die Manschette vom Tripodentopf noch nicht mit der Schelle fixiert hatte. Ich habe das in den Saabjahrzehnten bestimmt schon ,7x gemacht ging teilweise ohne Probleme,aber dieser 900er wehrt sich nach Kräften . Danke HFT fürs nachmessen und die Rückmeldung. VG Klaus

Nur um alle Unklarheiten zu beseitigen , die kurze auf die Beifahrerseite , die lange auf die Fahrerseite, richtig?

Hallo Erik, Entlastungswerkzeug ist angebracht. Auf welche Seite gehört denn die lange AW?

Moin, ich habe die äußeren Manschetten und in dem Zuge auch die Spritzbleche u. Radlager gewechselt. Nun bekomme ich Beifahrerseitigdas Ganze nicht mehr zusammen,(Traggelenke lassen sich nicht i.d. Querleneker montieren bzw. nur oben oder unten ) als ob die AW zu lang wäre. Auf welche Seite gehört die lange AW? Stehe grade voll auf dem Schlauch. Fahrerseitig habe ich es zusammen bekommen, ist dann eine Verwechslung überhaupt mgl.? Wenn ich die unteren Traggelenke mit den Schrauben unten montiere fehlt oben ungefähr eine Schraublochbreite, d.h. ich bekomme da auch keinen Schraubendreher zu vermitteln rein. Habt ihr einen Rat? Vielen Dank Klaus

Ich habe mal mit dem Endoskop reingeschaut, alle Zyl., bis auf den 1. haben Fresserspuren Einlasseitig. Auf den Fotos sieht es weniger schlimm aus als in Natura. Im Randbereich re.u.li. sind deutlich die Hohnspuren zu sehen, läuft wohl auf einen neuen Block hinaus. VG Klaus

Na ja, vom wegschmeißen war bisher noch keine Rede. Die Indizien, Schmiedekolben,nachlassendes Geräusch bei Betreibstemp,insbes. guter Öldruck, lassen einen Pleullagerschaden tendentiell unwahrscheinlicher erscheinen. Ausschließen lässt sich das natürlich wenn man die Lager in Augenschein nimmt. Die Sachverständigen sind leider rar gesät oder haben einfach keine Lust sich dieser Sache anzunehmen, Versuch wurde schon unternommen. Ich habe den Motor betriebswarm mal mit dem Stetoskop abgehört, Das Klackern ist am deutlichsten 3Zyl. auf etwas über der Höhe des Anschlusses für den Klopfsensor zu hören.

Nach all den Beiträgen kristallisieren sich wohl die Kolben als Verursacher des Klapperns heraus (Schmiedekolben, großes Kolbenlaufspiel). Ich habe. zeitnah noch die Mgl. die Kolben bzw. Laufbahnen per Endoskop zu inspizieren. Mal angenommen es liegt am Kolben, dann müssten dort auch entsprechende Veränderungen sichtbar sein?

Moin, erstmal Info u. Rückmeldung. HFT fragte welche Kolben verbaut wurden. Ich habe mit der Werkstatt gesprochen, die hatten die Schmiedekolben, 1Schleifmaß, von Skandix Nr.7524929 verbaut. Nach dem Ersatzteilkatalog von Skandix sind das die richtigen. Die hohe Kompression kommt dann doch wohl vom Kopf planen. Lt. Werkstatt wurde der Motor zunächst mit einem überhlten Block von Elferink versehen. Der Auftraggeber bemängelte im Anschluss die von mir beschriebenen Symptome woraufhin auf Kulanz der Block aufgebohrt wurde u. die Schmiedekolben zu Einsatz kamen. Also bestand das Klackern/Klappern mit den gebrauchten u. nun auch mit den neuen Kolben nachdem es für eine gewisse Zeit wohl weg war. Irgendwie kryptisch. VG Klaus

Das Klappern ist permanent zu hören, bei höheren Drehzahlen wird es besser, ist aber immer wahrnehmbar. Das Ganze wird begleitet von einem Pfeifgeräusch., auch im Leerlauf,. Ich dachte zuerst an die Keilriemen, die sind es aber nicht. Ölansaugrohr vermutete ich auch , aber die Öldruckwerte bis 4bar bei 2500U/min sind doch gut. Welche Kolben verbaut wurden lässt sich nicht klären, der Stck.Preis lag 2018 bei 136Euro lt.Rechnung. Klappern ev. vom Pleul?? Könnte man das noch weiter eingrenzen. Die Lager wurden auch erneuert,was könnte da schiefgelaufen sein? Kolbenklappern sagt mir ehrlich gesagt nicht so recht was. Das mit den Saugerkolben kläre ich n.W.

Das mit der Kompression sehe ich auch so. Auf die Mgl. , dass da Saugerkolben verbaut wurden wäre ich im Leben nicht gekommen, werde ich checken. Mal angenommen die richtigen Kolben wurden verbaut, ist es mgl. das die Kompressionswerte durch das zu häufige Zyl.kopf planen zustande kommen? Die damals beauftragte Werkstatt war eine bekannte Saab Werkstatt im Raum HH.

Hallo Zusammen, ich habe mir vergangenen Oktober ein Restaurations Saab zugelegt Softturbo B202s bJ91. Ausschlaggebend für den Kauf war eine vor ca. 60 000Km Überholung des Motors. Laut Rechnung hat er neue Kolben, Steuerkette nebst Schienen erhalten. Soweit so gut. Bei der Probefahrt fiel mir ein Klackern auf , das ich auf die Hydros bezog. Restauration abgeschlossen u. neue Hydros verbaut... das Klackern ist immernoch da und ein hochfrequentes "heiseres"Pfeifen. Öldruck im Leerlauf 3bar bei 2500u/min ca4bar. Kompression : Zyl.1u.2 14bar, 3u.4 13bar , ganz schön hoch wie ich meine. Die Leistung ist voll umfänglich da, keine Auffälligkeiten, bis auf dieses Treckergeräusch, das im kalten Zustand am lautesten ist. Im Schiebebetrieb hört man nichts beim Beschleunigen ist es wieder da. Nun fiel mir auf, dass der Motor augenblicklich abstirbt wenn man den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung Ventildeckel Ansaugtrackt zuhält bzw. den Schlauch zusammendrückt. Könnte das ein Hinweis auf den Fehler sein. Bei meinem anderen 900s verursacht so gut wie keine Veränderung im Motorlauf. Bevor ich auf Verdacht (Pleullager) alles auseinander nehme wollte ich mal fragen ob jemand von euch sich darauf einen Reim machen kann. Viele Grüße Klaus

Prima, der Spoiler ist abgebaut. Die Befestigungsschrauben ganz außen sind nur noch zu erahnen, sehen eher aus wie rostige Nägel. Das Blech unterm Spoiler sieht noch gut aus, wenig aber sichtbarer Rost Vielen Dank für die Tipps.

Ich habe da vier kleine Torx schrauben gefunden, sind da noch mehr?

Hallo, da unter dem Spoiler der Heckklappe meines 900 16S sich der Rost breitmacht wollte ich den Spoiler abbauen zwecks Lackierung, weiß aber nicht wie das geht. Habt ihr Tips? VG Klaus.

Super, ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Schraube 1 kann ich nicht so recht unterbringen , ich meine da ist ein Sackloch. Hast du dort ein Gewinde reingeschnitten?

Das heißt Ansaugkrümmer oder Krümmer abbauer, richtig?

Hallo, ich bin am rätseln wie der B202s Motor schwungradseitig an einen Motormontageständer fixiert werden kann. Bis auf einen zwölfer Bolzen für die Stütze des Ansaugkrümmers finde ich nur die Gewinde für die Platte , die den Simmerring beherbergt. Das sind Schrauben SW 12, erscheint mir für die Last Block plus Zyl.kopf zu schwach. Hintergrund ist ein vermuteter Pleullagerschaden. Weiß jemand Rat?? Vielen Dank Klaus

Hallo, Frage ab die Wissenden. Sind die Kurbelwellen vom B202i und B202s identisch? Hintergrund ist, dass ich eine intakte KW vom B202i liegen habe und einen intakten Block vom B202s mit beschädigter KW. Kann man das gegeneinander austauschen? VG Klaus

Moin , kurze Rückmeldung, Steuerzeiten sind eingestellt (Siehe HFT) und der Leerlauf ist auch stabil. Grüsse Klaus

Guten Morgen bin am verzweifeln. Ich habe bei einem B202S Motor die Hydros gewechselt . Der Kurbeltrieb soll laut Rechnungen vor ca 60tkm samt Steuerkette u. Schienen überholt worden sein. Mein Problem ist, dass ich die Einlasswelle nicht genau auf die Makierung gestellt bekomme. Wenn ich das mit den Angaben aus dem WHB vergleiche beträgt die Abweichung weniger als ein Zahn, also eher ein halber Zahn, wie soll man das einstellen ?? OT u. Auslasswelle stimmen genau. Einlasswelle steht ein halben Zahn davor. Gibt es da irgend einen Trick außer neue Steuerkette?? Falls es sich aufgrund von Verschleiss nicht mehr zu 100Prozent einstellen lässt, ist es besser die Einlasswelle abweichen zu lassen oder die Auslasswelle, oder OT, welche Abweichung wird vom Motor noch am ehesten toleriert? Viele Grüße ausdem hohen Norden. Klaus

Hallo marianne, zuerst den ausgleichsbehälter leersaugen mittels spritze o.ä., dann den schmalen Rücklaufschlauch abziehen , den Motor laufen lassen und die Flüssigkeit in ein Pet.flasche o.ä. laufen lassen . System ist leer. Spurstangenköpfe ausdrücken. Wenn du neue Spurstangen verwendest kannst du auauch die alten Stangen abflexen(mehrPlatz). wenn nicht Spurstangenköpfe wenn mgl. abbauen. Lenkung auf Vollanschlag recht bringen. d.h. das ndie Beifahrerseitige Spurstange so kurz wie mgl. ist. Diese dann nach oben drücken u. wenn alle Schrauben (3) gelöst sind , das Lenkgetriebe mit dem Lenkkopf nach vorne schwenken, die li. Spurstange versuchen am Längsträger vorbei nach unten zu fädeln,(geht einfacher wenn die Köpfe ab sind) und das Lenkgetriebe nach unten li. rausnehmen. Wenn man dabei ist, meint man es geht nicht, geht aber. Beim einbau des überholten LG. in umgekehter Reihenfolge vorgehen u. sicherheitshalber schon mal neu Schellen für die Manschetten besorgen, denn bei mir ist immer eine abgerutscht. Viel Erfolg Klaus

Hallo , so einfach hatte ich mir das nicht vorgestellt. Nach Entfernungs Sicherung 4 hatte sich das Problem erledigt. Danke Klaus

Moin Jan Jan, wenn ich die Sicherung ziehe, dann geht da Ablendlicht nichr. Wenn ich nacht fahre müsste ich immer die Sicherung wieder reinstecken. ( Denkfehler) Ich wollte das eingeschaltete Plus für die Scheinewerfer trennen und nur auf den Lichtschalter legen.

Hallo Zusammen, bin dabei ein Sabb 900 soft turbo wieder auf die Straße zu bringen. Was mich nervt ist, dass man das Licht nicht ausschalten kann. Wenn Zündung an, geht das Licht mit an. Also Zündung an , motor an, Licht ist mit zugeschaltet, ich möchte auch ohne Licht farhren. Wer weiß Rat. VG Klaus

Hallo Thurau, was ähnliches hatte ich auch mal, ABS leuchtete, sprang schlecht an. Lange Rede kurzer Sinn, bei mir war das kleine Kabel an der LIMA (Vorerregerstrom) ab bzw hatte keinen Kontakt. Warscheilich lädt die LIMA> nicht, deshalb Unterspannung u. ABS-Leuchte plus schlechtes durchdrehen des Anlassers. Miß mal die Ladespannung und schaue dir das Kabel genau an. Viel Erfolg Klaus