Onkel Kopp

Man sollte Salzsäure nicht im Kofferraum in offenen Gefäßen transportieren

Das WOLLTE ich immer mal machen, jetzt MUSS ich es sehr bald mal machen, denn ich habe oberhalb der Schwellerverkleidungen hinten am Übergang zum Radlauf ersten Rost entdeckt Hätte General Motherfucker da nicht eine Folie oder zäh elastisches Zeugs aufbringen können, um Scheuern durch Relativbewegung dort zu verhindern? Ach ja, ich vergaß, sowas kostet ja Geld

Jau, ich bin 1x in meinem Leben in einem Landrover mitgefahren und war ehrlich gesagt etwas geschockt - das war eine zugige, teigige, unkomfortable Hütte auf Rädern mit einem Motor drin. Ich persönlich würde bei dem Anforderungsprofil übrigens aus RAV4, Lada Niva und evtl. auch dem Cherokee wählen - je nachdem wie die Schwerpunkte gesetzt werden. Wenn auf Bodenfreiheit verzichtet werden kann, dann Legacy.

Wieso, bindest du ihn in die Entscheidungsfindung mit ein?

Hier werden sinnvolle Vorschläge gemacht, aber es wird vergessen, dass rosablume ausdrücklich einen Geländewagen (oder zumindest Geländewagen-Optik) sucht.

Ich ahnte es. Der Cherokee ist natürlich wesentlich unvernünftiger als ein RAV4, aber meiner Meinung nach immer noch besser als ein alter Range Rover, wenn wir von der Preisliga bis 3000 € sprechen. Ein alter Range Rover klingt mit dem V8 allerdings noch einen Tick geiler.

Dankeschön, so ist es. Ich würde mich freuen, wenn Christoph einfach mal wieder erzählt, wie es ihm mit seinem 901 CV und seiner Katze so geht.

Der angesprochene Cherokee, also sowas hier, ist günstig zu kriegen und auf jeden Fall eine zwar unvernünftigere, aber stilvolle Alternative. Ist vermutlich auch gar nicht so anfällig die Kiste, sofern kein Diesel drin ist, habe zumindest noch nie etwas Negatives über das Auto gehört oder gelesen. Der 4.0 Reihensechser Benziner säuft aber - an eine vermutlich nicht allzu moderne Automatik gekoppelt - mit Sicherheit ordentlich. Bei 3000 km im Jahr in der kalten Jahreszeit aber vielleicht zu verschmerzen. Der Apotheker in meinem Heimatort fuhr solch ein Ding mehrere Jahre. Der Motor klingt absolut geil, fast wie ein V8.

Der Hinweis "5-türer" bezieht sich auf den RAV4, nachdem ich das Bild des Hundes gesehen habe. Dein Post war als ich das schrieb für mich nicht sichtbar, sorry. :redface:Ich werd hier schon rot...

Erinnert mich an: "Drink 'til you want me!" (Hatte ein Typ im Fernsehen heute auf dem Shirt)

5-türer

Nachteile: Anfällig Säuft wie ein Loch Rostempfindlich Dünnes Werkstattnetz

Guck mal HIER auf Bild 9/16. Wie groß ist dein Hund? Für den Transport von 2 Lütten plus Hund plus Gepäck finde ich den Kofferraum aber wirklich zu klein. Ich rate dir zum Langen, auch wenn der bis 3000 Euro deutlich seltener zu finden ist.

Kilo = Faktor 1000. Kilogramm, Kilometer, Kiloeuro...

Nein, das ist der kurze. Ganz einfach: 4 Türen + Heckklappe = lange Version, 2 Türen + Heckklappe = kurze Version. EDIT: Teuto hat sich vorgedrängelt Wie viele Kilometer im Jahr möchtest du mit dem Geländewagen eigentlich fahren und wie viele Jahre planst du? Wenn du nicht viel fährst, würde ich von Dieselmotoren in der Preisliga von 2-3 Kiloeuro bei der Fahrzeugkategorie Abstand nehmen - zu anfällig.

Ich kenne leider keinen, aber hier schon mal was zum Lesen: http://www.autobild.de/artikel/hdpic-galloper-1998-2001--44667.html Bist du sicher, dass du sowas willst? Ich würde da eher nach einem alten Subaru Forester oder einem Toyota RAV4 1. Generation langer Radstand gucken, wenn du was geländegängiges und strapazierfähiges bis 3000 Euro suchst.

Man munkelt schon, das ist richtig.

Bei meinem Arbeitgeber wird gerade ein Dauerlauf an einem aufgeladenen 4-Zylinder PKW-Motor ohne Softwareanpassung mit E25 gefahren. Angeblich ist das für den Anwendungsfall das höchste der Gefühle ohne angepasste Software. Bei meinem privaten PKW würde ich das aber nicht ausprobieren.

Och wieso? Man sollte seinen Ideen immer erst mal freien Lauf lassen. Im falle T3: Der Freund eines Kollegen hat den mal auf den 2,3 Liter Audi-R5 mit 136 PS umgerüstet, da müsste doch vielleicht auch die Turbovariante gehen, oder?

Hey scotty, bei dir hat man öfter mal den Eindruck, du hast wenn du im Forum bist auch immer einen Skizzenblock, ein Zeichenbrett und einen Taschenrechner dabei.

...was aus meinen diversen Prüfstandsbeobachtungen ein völlig normaler Wert (relativer Druck!) für einen Motor ist.

Noch was zum Thema Turbo im Ottomotor: Diente er früher allein dazu, auf Basis eines bestehenden Grundmotors eine Hochleistungsvariante zu kreieren, weil es einen größeren Motor nicht gab oder er firmenpolitisch nicht gewünscht war (Saab 99 turbo, BMW 745i, Audi 200 turbo), so dient er im Downsizing vor allem dazu, den Motor zu entdrosseln und damit Kraftstoff zu sparen. Er sollte nicht nur als Reserve dienen, sondern der gesamte Antriebsstrang sollte so ausgelegt sein, dass der Motor im Geschwindigkeitsbereich von 100 - 130 km/h im höchsten Gang ungedrosselt bis hin zu leichtem Ladedruckaufbau läuft. Fährt man schneller, muss eben mehr Ladedruck aufgebaut werden. Ich wäre ja für 130-140 km/h Tempolimit auf Autobahnen, dann könnte man schön sparsame Turbo-Antriebsstränge entwickeln. Fahre ich mit dem 9-5 im 5. Gang 140 km/h, dann steht die Ladedruckanzeige fett im weißen, also herrscht Unterdruck im Saugrohr. Das ist Spritverschwendung, da fehlt ganz klar der 6. Gang als Schongang. - - - Aktualisiert - - - Auch wenn ich keinen Agrarhaken dran habe kann ich mir gut vorstellen was du meinst. Ein drehmomentstarker Motor ermöglicht einem grundsätzlich eine flüssigere Fahrweise, nur haben das die meisten auf der Autobahn noch nicht erkannt. Da wird immer nach dem Motto "Ich lasse keinen rein, ich fahre die Lücke so schnell es geht wieder zu" gefahren - und dann wird es hektisch.

Ich gebe zu, dass es mich auch zu oft am Baustellenausgang juckt, wenn so ein Standard-Vertreter-Diesel der 2-Liter-Klasse drängelt. Die hat man mit einem FPT B235 ja im Sack, mit einem FPT B234 im leichteren Fahrzeug erst recht. Wo jetzt aber vermehrt die Diesel in die 500 Nm-Region vorstoßen und 8-Gang-Automatikgetriebe oder 7-Gang-DKGs mit ausgeklügelter Mechatronik haben, da sieht man eben alt aus - von den aufgeladenen 6- und 8-Zylindern ganz zu schweigen. So hat mich zuletzt ein Audi A5 mit zwei fetten Abgasrohren am Baustellenausgang ganz schön stehen lassen - keine Ahnung, was da für ein Motor drin war - war ohne Typenschild. Eigentlich schaue ich nach solch einer Aktion immer selbst etwas mitleidig auf mich herab, weil es - seien wir ehrlich - unreif und halbstark ist. Ich denke dann immer, man sollte sich einen W124 200 D holen. Ich glaube damit fährt man automatisch sehr gelassen. Ich bin auch der festen Überzeugung, dass die Leistungsspirale mit immer mehr Dampf und kürzeren Beschleunigungszeiten mit verantwortlich dafür ist, dass Autobahnfahren bei dichterem Verkehr so hektisch geworden ist - auch wenn hier schon oft darüber philosophiert worden ist, dass viel Dampf im Auto zu gelassener Fahrweise führt. Meine Beobachtungen - an anderen und an mir selbst - zeichnen aber ein anderes Bild.

Eben. Ein 9-5 altert schnell, es gibt viele Dinge, die eine geringe Lebenserwartung haben. Und in meinem Innenraum klappert und knistert es, als hätte die Kiste 400.000 km auf der Uhr. Echter Kilometerstand: Keine 120.000... Dafür macht er funktionell derzeit keinen Ärger und fährt schön - auch weiter als 50 km

Mit Verspätung auch von mir noch ein paar Impressionen. Auch wenn wir früh aufbrechen mussten, so war es doch ein sehr schöner Zwischenstopp für uns. Beim nächsten Mal sind wir wieder "Vollzeit" dabei! [ATTACH]66163.vB[/ATTACH][ATTACH]66164.vB[/ATTACH][ATTACH]66165.vB[/ATTACH][ATTACH]66166.vB[/ATTACH][ATTACH]66167.vB[/ATTACH]