Onkel Kopp

Auf dem einen Foto sieht der GT17 klar kleiner aus, auf dem anderen erscheint mir der Mitsubishi kleiner. @Nightcruiser: Hast du die Lader im Regal liegen oder sind das Bilder eines früheren Umbaus? Interessant wäre der Durchmesser am Verdichtereingang sowie der Durchmesser des Verdichtergehäuses, um das verdichterseitige Laufzeug abzuschätzen. So riesig sind die Unterschiede nicht, aber wenn der Mitsu obenrum mehr Dampf hat, was ja so ist, dann muss er untenrum träger sein (wobei träge relativ ist), es sei denn die gesamte strömungsdynamische Auslegung des Garretts ist generell schlechter.

Sehe ich auch so. Will man sich ein wirklich "sportliches" Auto aufbauen, führt wohl kein Weg am "dicken" Lader vorbei, manche mögen ja auch genau dieses "Erst wenig, dann alles", weil es auch etwas "ungehobelt" wirkt. Wenn man aber Druck von untenraus will, schnelles Ansprechen, fast wie bei einem frei saugenden 3,5 Liter-V6, dann ist der GT17 genau richtig. Ich mag ihn sogar in Verbindung mit dem B235 im 9-5. Das ist aber auch kein sportliches Auto.

Der gefällt mir Bevor ich hier weiter die automobile Weltverschwörung wittere, würde mich interessieren, was der Sprit kochende Ranzkarrenfahrer dazu sagt, der müsste es eigentlich am besten wissen. Ich bin mir aber sicher, dass der sich bedeckt hält. Ich muss den bei Gelegenheit mal unter 4 Augen auf ein Kölsch einladen und dann löchern

OK, Zustimmung

Mir geht es im Wesentlichen um Entwicklungskosten, die für eine gute Performance, gute Emissionen und gute Akustik vom Hersteller zunächst aufgebracht werden müssen. Wenn der Ingenieur einem Controller sagt: "Wir könnten die Entwicklungskosten um xy % in dem Fall senken, wir bräuchten nur etwas anderen Sprit", dann sind die beiden auf einmal die besten Freunde. Dass dem Hersteller scheißegal ist, ob der Motor nach 180.000 km oder 280.000 km die Grätsche macht, wenn ihm dafür in Entwicklung, Materialbeschaffung und Fertigung 20% weniger Kosten entstehen ist mir klar.

Was ich in dem Zusammenhang nicht verstehe: Offenbar ist der am Markt verfügbare Diesel-Sprit nicht für Diesel-Motoren geeignet. Denn die Automobilindustrie gibt ein Heiden-Geld für teure Einspritzhardware und teure DoE-Prüfstandstests für den besten Kalibrierungs-Kompromiss aus und selbst Dinge wie kontiniuerliche individuell an den Betriebspunkt angepasste Einspritzverlaufsformung sind in der Entwicklung. Dabei wäre es doch so einfach: Entweder man fügt eine Dosiereinheit für 2-Takt-Öl ähnlich wie es bei SCR-Katalysatoren für Nutzfahrzeuge gemacht wird zu oder ändert die Norm für Dieselkraftstoffe entsprechend ab. Wenn sich das Rohabgas dadurch verbessert, gibt es bestimmt auch in der Politik Heinis, die sich dafür einsetzen. Diesel - Fuel of the Devil

Ok, dann war meine Vermutung ja richtig. Mit DPF würde ich das aber vorsichtshalber nicht reinkippen, außerdem vermiest das natürlich die Treibstoffkostenbilanz.

Klärt mich mal kurz auf, warum 2-Taktöl (im Tank nehme ich mal an)? Vermindert das Verschleiß an Pumpe und Düsen?

Da stimme ich scotty zu, ein 9000 hat auf einer Rennstrecke auch gar nichts zu suchen, es sei denn man fährt auf einem Oval. Da käme ihm sein enormes Motorpotential entgegen und die Kurvenradien bekommt der gerade noch so hin.

@saab-wisher: Das Rad sieht cool aus! Da hat offenbar noch jemand ein Faible für rote Applikationen.

Onkel Kopp Ihm seine Räder - Teil 7 Das Gary Fisher kennt ihr ja schon, jetzt der vorläufige Endstand: Ich habe schwarze schlanke Plattformpedale, eine edle Thomson-Stütze und einen Terry Fly GT-Sattel neu verbaut, diese Teile waren beim Kauf ja nicht dabei und zunächst nur provisorisch durch irgendwelche Gebrauchtteile "ausm Regal" ersetzt. Den Fly hatte ich eigentlich für das Juchem gekauft, dort harmoniert er aber nicht mit der Sitzposition. Auf dem Gary Fisher passt er besser, da er relativ weich ist, dämpft er auch ganz gut die harten Schläge am Heck weg. http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-gary+fisher+supercaliber+team+saab+edition-picture83780-gf-te-seite-gro.jpg http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-gary+fisher+supercaliber+team+saab+edition-picture83778-gf-te-vorne.jpg http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-gary+fisher+supercaliber+team+saab+edition-picture83776-gf-te-hinten.jpg Mannomann, so ein Alu-Hardtail mit oversized Rohren ist bei unebenem Untergrund sowas von knüppelhart, das hatte ich schon fast vergessen. Auf meinem Canyon fahre ich schon lange mit gefederter Sattelstütze und für ein Alu-Alltagsrad führt da auch kein Weg mehr zurück. Meine Empfehlung für geländegängige Fahrräder gleich welcher Art: Alu-Rahmen nur als Fully oder mit Federgabel und gefederter Sattelstütze, wer gerne zeitlos schlicht und wartungsarm unterwegs sein möchte, und bewusst auf Federung verzichten will, der sollte unbedingt einen Stahlrahmen wählen, der fährt sich irgendwie geschmeidiger. Wer nicht weiß wohin mit der Kohle, kann das natürlich noch mit einem Titanrahmen toppen.

Man wird nicht jünger, gell brose? Ist da ein Blutdruckmesser mit dabei?

Wenn die Luftmassenmessung nicht mehr einwandfrei funktioniert oder Injektoren leicht verkokt sind oder bereits etwas Verschleiß zeigen, wenn also die Gemischaufbereitung nicht mehr "wie neu" funktioniert, dann ist Ruß in der Volllast normal, weil die Hersteller ja schon im Neuzustand die laut damaliger Emissionsgrenze gültigen Schwarzrauch-Werte nahezu ausgereizt haben.

Genau mit solch einer Edelstahl-Ferrita liebäugele ich auch, wenn mein Endschalldämpfer hin ist - und das ist bald der Fall, Mittelschalldämpfer auch schon angefressen. Wichtig ist mir, dass es die "Normalvariante" und nicht die Sportvariante ist, also die 95800 ohne "S". Wenn die nicht übermäßig Krach macht, denke ich, dass es bei der HU keinen Ärger gibt, da es ja quasi ein seriennaher Nachbau ist.

Der Capri hat eine Starrachse und Hinterradantrieb, das gibt schon mal eine gute Traktion, dazu eine kommt eine gute Gewichtsverteilung. So schlecht sind die Anlagen nicht, sonst hätte Ford den nie als Basisfahrzeug für den Rennsport gewählt und damit im Tourenwagenbereicht so ziemlich alles platt gemacht, was Anfang-Mitte der 70er sonst so unterwegs war. Beim 9-5 gilt es zu bedenken, dass der zumindest eine gute Hinterachse hat. Im Rennsport hat aber auch der nichts zu suchen - zu groß, zu schwer. Mit "ein wenig Fahren können" ist es da denke ich nicht getan, denn wenn man z.B. im Falle von Übersteuern zu lange gegenlenkt, dann keilt mit Gewalt das Heck in die andere Richtung aus. Wenn man mit einem "Untersteuerer" die Kurve etwas konservativ anfährt, dann kann man zu Not vom Gas gehen und die Lenkung leicht öffnen, dann sollte das Auto die Kurve im dann etwas größeren Radius wieder neutral umrunden. Wer dagegen wirklich am Limit fährt und fahren kann wie die Profis, für den ist Übersteuern natürlich einfacher in den Griff zu kriegen. Hier geht es aber um den Einstieg in den Rennsport.

Ich danke den Vorrednern, hatte schon gedacht ich wäre wieder zu streng und habe mit meiner Meinung hinter dem Berg gehalten. Offenbar bin ich aber nicht alleine damit.

Der Derby sieht auch nicht schlechter aus als andere zeitgenössische Stufenhecks: Fiat 131 Mirafiori, Opel Kadett C, Ford Escort II, Peugeot 305, Renault 9. Aber wenn man VW hasst, nun gut, da kann man nix machen...

Zwei Anmerkungen von mir: 1. SKR macht keine Diesel 2. Gegen ein Tuning bei hoher Laufleistung spricht bei einem gesunden Motor aus meiner Sicht nichts. Voraussetzungen sind ordentliche Wartung bislang, kein ständiges Kurzstreckengezuckel (wovon ich bei 23.000 km durchschnittlicher Fahrleistung jährlich in diesem Jahr nicht ausgehe und keine ständiges Vollgas-Halali nach dem Tuning.

Wenn es das Fahrwerk ist, das Saab damals in der Aktion hatte (wurde auch "Sportfahrwerk" genannt), dann ist es das Aero-Fahrwerk, das baugleich mit dem Vector-Fahrwerk ist und 10 mm tiefer als Arc und Linear ist.

Da kann ich nicht, müsst aber nicht unbedingt Rücksicht auf mich nehmen.

Was macht die 9-5-Suche? Me too!

Und ich dachte immer, GM steht für Garantiert Mist oder Großes Malheur

Wenn man jedes Kleidungsstück einzeln wäscht, kann auf eine Ausgleichswelle verzichtet werden . Unsere Waschmaschine rappelt ganz gut und ihr Plastik fühlt sich billig an, genau wie die Tür der Ladeluke --> Ich bin mir sicher, da hatte GM die Finger im Spiel

Mit weniger hätte ich mich als "Lehrbeauftragter" hier auch nicht zufrieden gegeben

Oh Mann, irgendwann werden die Scheinwerferabdeckungen die A-Säule erreichen