Onkel Kopp

Ah, mehr Licht ins Dunkle, insofern ein wertvoller Hinweis! Das ist mir auch mehrfach zu Ohren bzw. vor die Augen gekommen. An der Klopfregelung sollte man nicht rumfummeln.

8Vi hat auch 6er primär, oder? Wie sind denn die Getriebe? Ich hätte nicht vermutet, dass der 99 länger ab Werk übersetzt ist. Das sind nur 100 kg weniger als bei mir im Schein stehen. EDIT: Vergaser sollte sich spontaner anfühlen als K-Jet, ja.

Hier geht es ja zweideutig zu, das ist ja nicht zum Aushalten! Es wird Zeit für mehr Eindeutigkeit, deshalb frage ich euch: Fahrt ihr eure Saabs eigentlich auch nackt?

Also mir kommt gerade nach dem Anfahren mein 900 elend zäh vor. Auf der Autobahn, so Durchbeschleunigen 100-140 im 5. Gang, da find ich den gar nicht mal so schlecht. Der 99 wiegt doch sicher 200 kg weniger, oder? Sind die Getriebeübersetzungen denn ähnlich? Sollte man eigentlich annehmen.

War auch nicht ganz ernst gemeint. Gegen einen 75 PS-Polo (erst recht wenn es ein 86C ist) verliert man dann tatsächlich... Gerade im Geschwindigkeitsbereich 0-60 km/h ist der 8V echt zäh...

Was ist das für eine Firma? Nie gehört. 540 Nm entsprechen über 24 bar effektivem Mitteldruck, das ist noch etwas mehr als bei den hochgezüchtetsten Serien-Turbos auf dem Markt (Lancer Evolution, Audi TT RS, ...). Da würde ich eher zu BSR gehen...

Wartungsstau?

Altopel-Breitbauten: The (wannabe-)fast and the carious Die Koenig-Umbauten (und ihr partieller Erfolg) zeigen wieder mal, dass man Geschmack nicht kaufen kann...

Das ist das Tuning per PPC vom schwedischen Anbieter BSR (http://www.bsr.se), die Frage nach der Haltbarkeit von Kupplung und Getriebe würde ich mir bei der ordentlichen Schippe obendrauf auch stellen, die Frage ist aber auch, wie reell die 480 Nm sind...

Also hat vermutlich ein Vorbesitzer schon gemalt...

Aber nur feinsten Orchideen-Sprit mit 128 Oktan. "Rosi's Ultimate O-Power".

... da kann man bestimmt astreinen Bio-Sprit raus machen

Die Schaltkulisse war mal weiß auf dem Schaltknauf? Ist mir noch nie bei einem 9-5 aufgefallen Aber mit Liebe zum Detail ist es bei meiner Karre ab Werk ja sowieso nicht soweit her

Oh Mann, muss ich jetzt hier das Licht anmachen? *Knips*

Bei meinem geht die Nadel auch lange Zeit nicht auf 1/2-Stellung, sondern pendelt eher bei 1/3 rum. Erst bei höheren Temperaturen und längerer Standzeit/Stadtverkehr oder aber bei konstant 140 km/h auf der Autobahn geht die Anzeige dann auf 1/2 und leicht darüber. Also alles i.O. würde ich sagen.

Hamma! Wenn man bedenkt, dass diese Heckjalousie einst für den Lambo Miura erfunden wurde, damit der 12-Zylinder-Mittelmotor thermisch gesund bleibt... ...und wo man sie später überall drangeklatscht hat

Bekunde grundsätzliches Interesse incl. Zusatzangebot unter 2.). Verbindliche Zusage im Falle des Falles dann rechtzeitig per Mail.

Danke Jungs für die Aufklärung. Wenn man jetzt bedenkt, dass man beim B205/235 (aktuelle Kurbelgehäuseentlüftung vorausgesetzt) von MJ 1999 und MJ 2004 im Prinzip vom gleichen Grundmotor spricht und ein wesentlicher Unterschied die um 10.000 km verlängerten Ölwechselintervalle sind, dann wird man mir vermutlich zustimmen müssen, dass man seinen Motor bei einem Wechselintervall von 10.000 km auch in späteren Modelljahren nicht gleich killt, nur weil man 10W-40 verfüllt. Aber um Flemming zu zitieren: Besser schadet nicht, ist klar. Mariah Carey badet schließlich auch in französischem Mineralwasser. (Ja, der Vergleich hinkt gewaltig, ist ja gut...)

Hot auf S7 war ich schon als ich noch gar keinen Lappen hatte. Ich gucke immer mal, hätte aber am liebsten einen originalen Caterham als Sprint oder Supersprint mit dem 1,6 bzw. 1,7 Liter Crossflow. Wenn ich da an einen guten zu einem für mich akzeptablen Preis ran käme, ich würde sofort mein Golf Cabrio und den 900 hergeben. Den 9-5 natürlich nicht, ich will ja auch noch Autobahn fahren können...

@truk13: Welcher Lümmel hat dir denn die Kennzeichen mit Farbe besprüht? Morgen kommt dann übrigens "Experte" Nr. 3 Glyckwunsch, du Glyxpilz!

Deinen Striker habe ich noch nie irgendwo zum Kauf angeboten gesehen, Westfields gibt es dagegen immer mal. Müsste man wohl direkt aus England holen. Einen Sylva Fury fände ich auch nicht schlecht, sind aber auch eher selten. 7cars in Neuss hat zwei im Angebot, aber teuer.

Ein wirklich guter gebrauchter Caterham kostet 18-20.000 €. Das finde ich happig. Westfield geht deutlich billiger. Gute 7-Interpretationen gibt es auch aus D und NL: Irmscher, HKT und Donkervoort. Aber auch allesamt richtig teuer.

Exakt! Und wenn was quietscht, knistert oder knackt, dann fährt man einfach etwas schneller, dann übertönt der Wind in den Ohren eh alles...

Seit dem WE ist der 900 wieder eingemottet und der 9-5 ist wieder für den alltäglichen Wahnsinn eingestellt. Und prompt hat er mich mit Knistern im Armaturenbrett, nochmals verstärktem Fahrwerksknarzen und klapperndem Beifahrersitz daran erinnert, warum ich ihn manchmal hasse... Bei der nächsten Inspektion werde ich in den sauren Apfel beißen und Buchsen an der HA tauschen lassen. Später auf der Autobahn hat er mich dann aber wieder daran erinnert, warum ich ihn in seinem Haupt-Einsatzgebiet liebe. Mein Daddy hat unfallbedingt eine neue Karre. Gebrauchter Ford Focus C-Max. Tolles Fahrwerk, dat könn' se bei Focht. Den Rest muss ich nicht haben. Im direkten Vergleich gefällt mir der 9-5 dann doch deutlich besser.

Hast du dich intensiver beschäftigt? Caterham ist sicherlich das Maß der Dinge. Was ist mit Westfield und Rush?