Onkel Kopp

Vielleicht sollte ich einfach damit fahren:

Fahre auch mit

Nur 40 km Anreise? Wie geil ist das denn!?

Wieso das? Freak ist im alltäglichen Sprachgebrauch nicht zwangsläufig negativ konnotiert. Der Duden sagt: 2. und die Synonyme dazu passen doch (mal mehr mal weniger ausgeprägt) zu uns, oder?

BITTE nicht Ingenieure und Marketingleute in einem Atemzug nennen. Das Marketing macht den Ingenieuren das Budget streitig und die Controller streichen den Rest. Die Zeit, wo Ingenieure noch entschieden haben was wie gebaut wird ist vorbei. Früher betrug das Marketing-Budget 10% des Entwicklungsbudgets, heute sind beide gleich groß. Noch Fragen? ...die wiederum nicht ganz legal erworben wurde Ansonsten bin ich ganz bei euch: Es wird unfassbar viel unnützer, nicht richtig funktionierender und vom Wesentlichen ablenkender Scheiß in moderne Autos eingebaut.

Da ist der Rost aber auch schon reichlich die C-Säule hochgekrochen. Da würde ich dringend mal nachsehen. Ich war gestern noch hier in einer Saab-Werkstatt und kam mit einem Mechaniker ins Gespräch, der einen 9-5 auf der Bühne hatte. Dieser blühte nämlich auch 2 cm unter der Verkleidung hervor. Auf Nachfrage erzählte er, dass längst nicht alle Autos die es nötig hätten repariert würden. Die meisten Kunden würden selbst auf Hinweis nichts machen lassen, weil man ja kaum was sieht und es den TÜV nicht interessiert, wenn es unter der Verkleidung gruselig aussieht. Etwas gegen die Korrosion an der Stelle würden nur die Freaks machen (lassen), die ihr Auto noch lange fahren wollen. Den 9-5 wird man in wenigen Jahren kaum noch auf der Straße sehen.

Erster Schritt um überhaupt was einschätzen zu können ist immer das Entfernen von Radhausschale und Schwellerverkleidung, um das wahre Ausmaß der Schäden zu sehen. Da das überwiegend nicht im Sichtbereich ist, kann man auch nur Bleche einschweißen lassen und den Rest selber machen, wenn man Geld sparen will. Dann heißt es entrosten und Rostumwandler drauf, dann schweißen lassen, anschließend Brantho Korrux 3 in 1 in 3 Durchgängen auftragen. Dann in das Schwellerende durch die Stopfen hinten seitlich und im Radhaus Fluid Film rein, das sind zwei getrennte Bereiche. Dann alles wieder montieren. So kam ich insgesamt auf einen Betrag von unter 100 Euro. Allerdings war bei mir auch nur auf einer Seite und nur etwa 1 cm weit der Gammel oberhalb der Schwellerverkleidung die C-Säule hochgekrochen, da habe ich mit dem Pinsel ausgebessert. Wenn das deutlich mehr ist oder man wieder Werks-Optik will, dann muss natürlich der Lackierer ran und dann wird es deutlich teurer.

Ich musste zugegebenermaßen auch schmunzeln, als ich den Willkommensgruß gelesen habe. Aber das "Kleingedruckte" links kann man schon mal überlesen. Von daher möchte ich den Gruß umformulieren: Willkommen bei den Opel-deluxe-Fahrern! Wir müssen jetzt aber mit den ganzen Glückwünschen, was für ein unfassbar tolles Auto das ist, sonst machen wir dem AERO-Mann den Abschied noch schwerer

Anders herum: Mit dem Smartphone kannst du Diagnose betreiben und bald auch noch die Schlüssel anlernen.

Stimmt, da werden Erinnerungen wach. Damals hat Scotty unbedingt auf der Wasserpumpe als allgemeingültige Ursache beharrt. Zu den Diagrammen: Die Diagramme zeigen, dass der 3.0 TID eigentlich zu kurz übersetzt ist. Die Vmax ist durch das verfügbare Drehzahlband begrenzt, nicht durch die Power des Motors. Aber: Das wäre selbst mit dem F40 der Fall. Ursächlich könnten Vorgaben im Lastenheft sein, was die Elastizität angeht. Oder die Verfügbarkeit passender Getriebeübersetzungen (Bauraum?). Bei Vmax ist mit der kurzen Übersetzung das verfügbare Moment (ist proportional zum effektiven Mitteldruck und damit auch in ziemlich guter Näherung proportional zur thermischen Belastung) schon wieder ziemlich weit im Vergleich zum verfügbaren Maximum abgesunken, wenn die Vmax erreicht wird. Was wäre, wenn ein F40 verbaut wäre? Die Leute, die ihren Diesel sportlich bewegen, erreichen eine höhere Vmax und brauchen auf dem Weg dorthin bei Beschleunigungen länger. Die thermische Belastung auf den Motor nimmt zu. Bei einem Motor, der ein thermisches Problem hat, ist das nicht gerade zielführend, oder? Danke, deine Diagramme stützen eher meine These wie ich finde P.S. Das letzte Diagramm mit allen drei Getrieben passt nicht zu den ersten drei, da ist die Bedarfs-Leistungskurven anders. Die Bedarfskurven sind generell etwas flach, normalerweise erreicht man mit 204 PS keine 260 km/h in einem solchen Auto, selbst bei optimaler Getriebeauslegung. Die Stirnfläche ist zu gering, die musst du eher mit 2,5 m² ansetzen.

Es reicht. Abgesehen davon, dass der Vorwurf unhaltbar ist, entsteht Fremdenfeindlichkeit auch dadurch, dass einige Vertreter einer Bevölkerungsgruppe sich anstößig verhalten und darauf hin die gesamte Gruppe über einen Kamm geschert wird. Denk' mal darüber nach. Du postest hier unter immer neuen Accounts irgend einen Blödsinn, der entweder sofort oder nach einiger Recherche widerlegt wird, und wenn dir dann Gegenwind entgegenweht, dann sind - weil du offenbar Migrationshintergrund hast - die bösen deutschen User mit ihrer Fremdenfeindlichkeit Schuld. Geht's noch?! Ich sag' dir mal was: Du gehst unheimlich vielen hier auf den Sack. DU bist USERFEINDLICH

Die Anforderung an die Komplexität von Getrieben ist bei E-Fahrzeugen viel geringer als als bei Verbrennungsmotoren. Sorry, aber 1. ist Blödsinn.

Ich weiß nicht, das Hirsch-Emblem erinnert mich irgendwie an sowas hier: Die rastlose Zombie-Marke auf der linken Spur, einfach nicht tot zu kriegen

Am ehesten würde mich bei häufigerem Abrufen der 420 Nm interessieren wie lange das Getriebe das mitmacht.

Das wäre die Erklärung. Es gibt schließlich nicht nur "den einen Klopfer", sondern wie so oft sind die Übergänge von "leichte Verbrennungsschwankungen" bis "Zylinderkopfschrauben-dehnen-und-Feuersteg-Anbrechen" fließend.

Wenn ich mich recht entsinne steigt die Vmax beim Kombi von 225 auf 235 km/h. Dass du keine Klopfer gehört hast wundert mich nicht. Ich habe die auch nie gehört, und meine Gehör ist da berufsbedingt geschult. Ich höre sonst jeden Scheiß, oft mehr als ich will. Ich konnte damals bei Leistungsverlust die Unterschiede im Live-SID sehen, die Anzahl der Klopfer reduzierte sich mit ROZ 98 von Esso gegenüber ROZ 95 von der No-Name-Tanke um mehr als die Hälfte und dementsprechend wurde die Leistung weniger stark zurückgenommen. Ich habe die Vmax nach dem Stage 1 nie ausprobiert. Mich interessiert nur ordentlicher Durchzug im Geschwindigkeitsbereich von 60 - 160 km/h. Aber das muss natürlich jeder selbst entscheiden. Ich erinnere mich an ein eine bierselige Runde im Garten der Eltern eines Freundes, wo der Vater rekapitulierte welche Autos er schon mal gefahren hatte und nach Hersteller und Typ kam immer als erstes "der fuhr xy km/h"...

Das kann ja gar nicht sein. Wenn das Kennfeld der Motorlast über Drehzahl nach oben hin ausgedehnt wird, dann muss dort auch das Zündkennfeld bedatet werden. Es sei denn, er bezieht seine Aussage auf %Pedalwert. Dann wäre natürlich klar, dass er klopfen muss, weil bei bei Vollgas nun deutlich mehr Luftmasse angefordert wird. Die Trionic regelt die Zündung dann kontinuierlich so lange zurück, bis er nicht mehr klopft. Vermutlich aber nicht schnell genug, so dass zusätzlich angefettet werden muss. Alles in allem wäre diese Methode meiner Meinung nach Pfusch. Ich kann mir das nicht vorstellen. Vielleicht kann einer der T7-Suite-User hier aufklären.

Hast du denn ein Tech2 oder Live-SID? Von den Klopfern merkst du nämlich sonst gar nichts...

Nein. Hast du jetzt nach den 3000 km zum ersten Mal nach dem Öl gesehen? Dann haben die einfach etwas zu viel aufgefüllt bzw. zu wenig abgelassen.

...oder du ziehst den Stecker ab, bewegst den ein wenig hin und her, steckst ihn wieder drauf und siehst dann ob er wieder spinnt.

Ich hatte in den Sommern 2015 und 2016 Leistungsmangel. 2017 nicht, der Sommer war aber auch mau und ich erinnere mich nicht groß an kritische Bedingungen. 2018 war es des öfteren strahlend blau, deutlich über 20°C und die Kiste stand geparkt in der prallen Sonne. Ich fuhr auch durch Autobahnbaustellen bei der Hitze. Jedes Mal war bei Bedarf volle Power da. Jetzt fahre ich nicht mehr so viel mit dem 9-5, aber Tante Kopp klagte des Öfteren 2015 über Leistungsmangel selbst im Aachener Stadverkehr. Gestern habe ich sie noch gefragt: Auch sie hat in den letzten 2 Jahren nichts mehr festgestellt. Vielleicht könnte ich es noch irgendwie provozieren, aber solange das bei unserem Einsatzprofil nicht auftaucht - wen kümmert's?

Also 0,5 bzw. 0,3 Liter mehr als die Werksangabe von 6 Liter sind doch nur 5 bzw. 8% über Maximum. Da muss man doch noch nicht zwingend absaugen. Vor allem wenn einfach nur zu viel aufgefüllt wurde. Ansonsten ist Klaus' Frage natürlich berechtigt: Ist der Ölzuwachs im laufenden Betrieb entstanden, liegt Ölverdünnung durch Kraftstoff vor. Trifft im Kurzstreckeneinsatz auf jedes Auto zu. Im kalten Betrieb wird aufgrund der Kondensation von Krafstoff im Saugrohr und den Zylinderwänden seit jeher angefettet, über das Blow-by gelangt der Kraftstoff ins Öl.

An meinem 9-5 trat diesen Sommer noch kein Leistungsverlust auf. Maßnahmen am Auto: Keine.

Na ja, von nix kommt nix. Insofern muss ja entsprechend an den Kennfeldern gedreht worden sein. Oder wo sollen 60 Nm und 35 PS sonst herkommen?

G34 entspricht dem hier: Alternativ kann man in einen 2003er Glysantin G30 einfüllen.