Onkel Kopp

Na ja, ich habe mir auf meiner 9-5-Suche diesen Aero angeschaut (siehe Anhang), ich denke, dass es die Farbe ist. Das ist so ein Mischmasch zwischen Anthrazit und Champagner. Und Champagner ist DIE Rentnerfarbe überhaupt...

Da setze ich auch meinen Willi drunter. Bei den Kosten für Öl und Filter muss man es wirklich nicht drauf ankommen lassen. Bei mir kommt auch alle 10Tkm neues rein. Ich meinte nur dass ab MJ 2004 Ölschlamm keine größeres Problem mehr ist als bei anderen (vernachlässigten) Turbomotoren auch.

60-100 km/h 4. Gang 9000 Turbo 2,3 S: 5,9 s Testarossa: 6,4 s 9000 Aero: 7,1 s

als z.B. mit tiefer RS-Schürze, LED-Tagfahrlicht in den böse blickenden Scheinwerfern und mit riesigem "Verpiss-dich"-Kühlerschlund?

Das mit der Reserve ist schon mal gut. Wenn der vom Händler kommt gibt es Gewährleistung, so dass du wenigstens im ersten halben Jahr von kapitalen Schäden (Motor, Getriebe) kostenmäßig gefeit bist. Check doch mal die Verhandlungsbereitschaft des Händlers ab. Kannst du mit der "Rentnerfarbe" leben?

Die Jacke mit Schwedenflagge (wenn auch mit inverser Farbgebung) ist geil

Bei einem alten Aero und bei den allgegenwärtigen Ersatzteilpreisen sind 1000 Euro ratz-fatz weg. Da reicht ja schon ein größerer Defekt. Das bessere Auto ist oft der bessere Kauf. Bist du mit deinem Budget von 6000 Euro am Limit oder planst du darüber hinaus noch 1-2 Kiloeuro Reparaturreserve ein?

Ganz simpel gesprochen: Die geänderte Software lässt das Wastegate (= Turbinenbypass) länger zu.

Mit dem H-Motor B205 und B235 enden die "echten" Saab-Motoren mit Auslaufen des 9-5 I SC. Die Motoren aus dem 9-3 II stammen aus einer anderen Motorenfamilie (Quelle: Wikipedia) Die Entwicklung vom B-Motor inspiriert vom Triumph-Motor zum H-Motor und dessen Evolution ist was ich bislang so gelesen habe derart umfangreich, dass man ruhigen Gewissens von eigenständigen, "echten" Saab-Motoren sprechen kann.

Dann gibt es noch den hier: Scheckheft vollständig Auf vollständiges Scheckheft wird extra hingewiesen, bei der Laufleistung wären es dann aber vermutlich alle 15.000 km. Nach einem Ölwannencheck und mit neuester Kurbelgehäuseentlüftung könnte man es riskieren.

Ich denke du meinst sowas hier, passt ja genau in dein Beuteschema und sieht erst mal sehr gut aus: Aero "sehr gepflegt" Da drucken die aber noch das Scheckheft groß ab, wo seit 80.000 km offenbar nix mehr drin steht Dann gibt es noch den hier: Aero mit Motor und Turbo neu Wenn hier zumindest auf den letzten 60.000 km, die neuer Motor und Turbo drin sind, nachgewiesen regelmäßig gewartet wurde, dann könnte der vielleicht eine Überlegung wert sein. Hast du auch die Erfahrung gemacht, dass überall "scheckheftgepflegt" steht, auch wenn nur ein paar Stempel im Heft sind?

Ungerade Zylinderzahlen klingen immer so schön rauh In welcher Folge zündet eigentlich so'n Sternmotor? EDIT: Es muss immer jeder 2. Zylinder im Umlauf zünden, geht nicht anders

Das könnte unter Umständen auch die Ursache für mein Klappern/Klonken an der HA sein, denn es hört sich wie Metall auf Metall an, man sieht nichts was schlagen könnte, die Federn sind nicht gebrochen und es tritt auch vor allem bei langsamer Fahrt, in langsamen Kurven und beim Anfahren/Lastwechsel auf. Danke für den Tipp!

Bei Modelljahr 2005 wäre wohl auch bei 15.000 km Wechselintervall kein Ölschlamm da.

Dachte ich bei mir auch, weil es sich absolut ähnlich anhört. Und als dann auch noch der vordere Halter am Endtopf abgerostet war... Dann jedoch, mit angeschweißtem Halter, war alles beim alten. Ein Wackeln am Endtopf als ich unter dem Auto lag erzeugte auch überhaupt keine Geräusche.

Ich wundere mich dass du noch lebst, wenn du dich so schnell aus der Bahn werfen lässt... Also ich bin Golf I mit 60 PS gefahren, ebenso Strichacht mit 55 PS. Der Golf lässt den Benz förmlich aus dem Rückspiegel fallen. Das ist ein Sportwagen dagegen! Wiegt ja auch nur 800 statt 1500 kg. Das wird mit 50 PS nicht soviel anders sein.

Gibt es die eigentlich nur für den Aero oder auch für die 288 mm-Bremse?

Alles beruhigt, schön wär's! Das Poltern oder besser: "Klonken" vom Bereich der Hinterachse ist seit gestern so schlimm wie nie zuvor und jetzt auch bis 70 km/h zu hören. Ich fahre jetzt bis Ende Oktober erst mal Golf Cabrio und 900 Vielleicht besteht aber Hoffnung die Quelle zu finden: Gestern ließ sich das Geräusch immer mal wieder erzeugen, wenn man kräftig an der Dachreling gewackelt hat. Werde mich also demnächst mal unters Auto legen und meine Freundin das Auto wackeln lassen...

Das liest sich doch alles recht postiv. Im Kontext mit den vielen Kilometern die du abreißt fallen die Sperenzchen die ein 9-5 ja immer mal macht - mit etwas Distanz betrachtet - doch gar nicht mehr so ins Gewicht. Bei meiner jährlichen Fahrleistung fallen mehrere Sperenzchen auf wenige Tausend Kilometer, vielleicht sollte ich einfach mehr fahren?

Jep, lebe jetzt in Aachen. Bin aber des öfteren auf Familien- und Freundebesuch im Emsland. Melde mich beizeiten mal.

HMK-getriebetechnik in Aachen? In puncto Motor- und Getrieberevision ist Aachen ein gutes Pflaster

Hallo Bobbi, wenn du oben auf der Seite auf "Mitglieder-Karte" klickst, dann finden sich dort schon ein paar in der Ecke. Die sind aber allesamt nicht sonderlich aktiv hier und z.T. schon ewig nicht mehr angemeldet gewesen. Ob die überhaupt noch Saab fahren? P.S. Komme gebürtig aus dem Emsland und bin in Lingen zur Schule gegangen. Saab hat man dort immer selten gesehen. Aber mein 900 wird nächste Woche auf meinen Daddy zugelassen und bekommt ein EL-Kennzeichen

Kann mich mal bitte jemand aufklären, was mit "Primärantrieb" beim Automatikgetriebe gemeint ist Da kenne ich mich nicht so aus und habe auch kein Bild einer Automatik mit Innenleben zur Hand.

Gefällt mir. Wenn man einen schönen Cruiser sucht und entspannt fährt (der Verbrauch sich also noch in Grenzen hält) dann könnte solch ein Auto unter den frühen 9-5 zum günstigen Kurs die richtige Wahl sein.

Automatik grundsätzlich ja, vielleicht muss man sich da etwas einbremsen, beim Schalter kämen etwa 210 PS und 320 Nm raus.