Onkel Kopp

Ja und nein. Im Prinzip hast du recht. In der S-Klasse vor einiger Zeit, die ich zwecks Benchmark vermessen musste, bin ich trotz recht souveräner Motorisierung automatisch total entspannt und eher langsam gefahren. Der war halt groß und gemütlich. Es gibt aber auch leistungsstarke sportliche Autos, die zum Schnellfahren animieren. Ein M3, Impreza WRX STI, Mini JCW, TTRS oder Ähnliches in den Händen eines nicht charakterfesten 18-jährigen (seien wir ehrlich, 18-jährige sind noch Jungs...) halte ich für brandgefährlich. Außerdem lehrt die Physik, dass sich in leistungsstarken Autos leider viel schneller viel kinetische und damit potentiell zerstörerische Energie aufbauen lässt. Wohl wahr. Moderne Autos entkoppeln den Fahrer aber auch dermaßen von der Außenwelt, dass jegliches Gefühl für Geschwindigkeit und die Kräfte die am Werk sind verloren gehen. Da ertappe ich mich im 9-5 selber des öfteren (passiert im Erdbeerkörbchen und 900 nicht). Dann fahren die einen hektisch-ruppig alles was geht, die anderen unregelmäßig-lahmarschig verträumt - Rücksichtslosigkeit trifft auf Unachtsamkeit. Beides stört extrem den Verkehrsfluss. Was könnte man an Sprit sparen, wenn darauf mehr Rücksicht genommen würde. Kleine Anekdote dazu: In unserem Ort gibt es eine Fußgängerampel auf der Umgehung, genau auf Höhe dreier Supermärkte, also recht stark frequentiert. Da kann man auf den Knopf drücken und man bekommt als Fußgänger oder Radfahrer recht schnell grün. Wenn ich da als Fußgänger oder Radfahrer hin komme und sehe, dass ein Auto oder gar ein LKW die Ampel fast erreicht hat, dann warte ich immer mit dem Drücken die 4 oder 5 Sekunden ab, damit die nicht anhalten müssen. Schade um die viele kinetische Energie denke ich dann. Viele bremsen trotzdem irritiert ab, wenn die mich da stehen sehen. Ich muss denen dann mit Durchwinken signalisieren, dass ich extra auf die warte, denn ich bin nach meiner Beobachtung wirklich der einzige der so handelt.

Im Prinzip isses ganz einfach: Wenn du Leistung = Ladedruck durch das Treten des Fahrpedals anforderst, dann herrschen im Saugrohr Drücke über Atmosphärendruck, die überall in den 4mm-Leitungen, die vom Saugrohr abgehen, anliegen - jeweils bis zu den Rückschlagventilen, denn genau dafür sind die da. Sie verhindern, dass Ladedruck verloren geht. Sich zusammen ziehende Schläuche können also nichts mit dem Leistungsverlust zu tun haben. Der käme von porösen Unterdruckschläuchen die vom Saugrohr abgehen oder von defekten Rückschlagventilen, denn dann geht Ladedruck aus dem Saugrohr verloren.

Ich musste immer am Ruhrpott vorbei - A57-A40/42-A3 - zum Kotzen. Leere Autobahnen sind toll, da kann man dann auch mal gefahrlos und relativ entspannt zügig fahren - ist aber wie gesagt die Ausnahme. Die oben angesprochenen 250 km/h - also 70 Meter pro Sekunde - sind aber immer riskant, sobald auf der rechten Spur Verkehr ist, selbst wenn eher lose.

So sieht's aus. Und dann noch in Verbindung mit immer höherer Verkehrsdichte. Ich wundere mich auch dass nicht noch viel mehr auf Autobahnen passiert und bin froh, dass ich dort jetzt nicht mehr häufig unterwegs bin.

Bin gespannt was kommt. Sollte das kein Schrott sein, kannste mich auch auf die Liste weiterer Interessenten setzen. Meine ist ja auch schon nicht erst seit gestern drin und wir fahren ohne Ersatzkassette im Kofferraum rum, wir tollkühnen Hasardeure!

Hier ist das beschrieben: http://www.saab-cars.de/threads/ladedruck-fehlt-hat-irgendjemand-noch-eine-idee-mit-dem-latein-am-ende.32551/ Die rot-weiße Dose hängt bei mir an einem T-Stück in der Leitung vom schwarzen Doppelnippel am Saugrohr zum Magnetventil für die Ansteuerung Schubumluftventil. Dieses ist sowohl am Drosselklappengehäuse als auch am schwarzen Doppelnippel angeschlossen, damit einmal vor und einmal nach DK.

Nein, das Rückschlagventil muss angeschlossen sein. Das hängt in der Leitung zum Bypass-Ventil Heizungskreislauf. Stimmt, oder hing das Ding an dem Doppelnippel-Anschluss und das Magnetventil am Anschluss an der Drosselklappe? Ich habe das hier in einem Fred mal beschrieben, weil das nach meiner Motorrevision falsch angeschlossen wurde und ich dann Leistungsverlust hatte. Ich suche den Thread heute abend mal raus...

Da hat Geldner in meinem Auftrag bei Skandix bestellt, ob Original Saab oder Zubehör weiß ich nicht mehr. Meine sind jetzt seit etwa 65.000 km drin. Die haben eine dünne umlaufende rote Farbmarkierung am Gummi, das habe ich später bei Lemförder-Buchsen gesehen. Ob es ein sicherer Hinweis darauf ist weiß ich aber nicht.

Das schwarze Ding ist mir schon mal kaputt gegangen, 1 Anschluss weggebröselt. Das ist nur ein simpler Anschlussport für Unterdruck, ein kurzes Stück Unterdruckschlauch geht von da zum Benzindruckregler auf der Einspritzleiste, der andere Anschluss ist für den Schlauch zum Magnetventil an der Spritzwand für die Ansteuerung des Schubumluftventils.

Kann ich nicht nachvollziehen. Das Golf IV-Fahrwerk ab 1998 war eine Evolution der Kombination McPherson-Vorderachse mit Dreiecksquerlenkern und Stabi sowie Verbundlenker-Hinterachse, wie sie beim Golf I bereits los ging. Erst im 5er kam die Multilinkachse a la Focus. Im Einser galt das Fahrwerk als Benchmark in der Kompaktklasse. Übersteuern kennt das Fahrwerk vom I bis zum IV eigentlich nicht. Ich habe von 1998 bis 2000 in einem VW-Autohaus gelernt und diverse neue Golf IV (auch mal zackig) gefahren. Aktuell befindet sich ein 99er New Beetle mit Golf 4-Fahrwerk in unserem Fuhrpark. Für alle gilt: Die sind lange neutral und untersteuern dann. Langweilig und sicher. Mein Einser Cabrio dreht beim Gaswegnehmen ein, aber ohne wirklich den Arsch rauszuhängen. Wenn ich mich recht erinnere, dann hat VW aus Marketinggründen beim ESP als Serienausstattung nachgezogen, nachdem Daimler das für die A-Klasse zwangsläufig nach dem Elchtest-Debakel serienmäßig angeboten hat. Irgendwann "mussten" dann alle nachziehen, nachdem es in Autotests Punktabzug gab, wenn man das nicht hatte. ESP kann aber was, das habe ich in zwei Fahrsicherheitstrainings mit dem 9-5 erfahren dürfen. Nur in der Kombination rutschiger Untergrund plus spätem ESP-Eingriff plus eigenem Gegenlenken kann es zu komischen und dann nicht ungefährlichen Situationen kommen. Hat der ein oder andere hier ja schon erlebt.

[mention=7002]hansalfred[/mention]: Den Motorkabelbaum hattest du nicht getauscht, richtig? Wäre auch noch eine Idee.

Ach so, die aktuell gültigen Abgasnormen dürfen nicht vernachlässigt werden, das habe ich vorausgesetzt aber nicht geschrieben. Sorry.

Dir ist schon klar, dass diese Fässer an Stelle anderer Autos gekauft werden? Außerdem: Die Atomwaffenentwicklung und -produktion hält bestimmt auch viele Menschen in Lohn und Brot... (extremes Beispiel, ich weiß) Stellt euch eine unreglementierte Welt vor, die wäre bestimmt gaaaaanz toll. Rolf Dobelli hat in seinem Buch über Denkfehler einen konkreten Fall beschrieben, der schön aufzeigt, wie die unreglementierte gemeinschaftliche Nutzung von Ressourcen zu deren Zerstörung führt. Das lässt sich auf andere Bereiche übertragen, auch in größerem Maßstab.

In Maßen ist das normal, starker Geruch ist ein Hinweis auf Ölverdünnung durch Kraftstoff. Optisch ist sowas nicht feststellbar, willst du es genau wissen, dann musst du dein Öl analysieren lassen.

Das Öl wird beim Durchpumpen durch den Motor aufgeschäumt und beruhigt sich in der Ölwanne wieder. Bei zu wenig Öl bleibt für die verbleibende Menge nicht genügend Zeit zur Beruhigung und es besteht die Gefahr, dass die Pumpe den Schaum, also Luft, ansaugt. Dann ist es vorbei mit der Schmierung.

Jetzt lese ich gerade 19.30 Uhr, kein Wunder dass ich hier so lange alleine rumsitze...

Auf dem Weg nach AC sind wir an Ida vorbeigefahren

Um den Bogen zu Tesla/Elektromobilität zurück zu spannen: Der ganze Plug-In-Hybrid-Flottenverbrauchs-Senkungs-Fake-Mist darf nicht länger mit sinnvoller Elektromobilität (auch als serieller Hybrid mit kleinem Range-Extender, der im Bestpunkt läuft) gleichgesetzt werden.

Das Ding war genial. Man könnte schon richtig sparsame Autos bauen. Wenn ich mir angucke wie gemütlich über die Hälfte der Autofahrer hier im Emsland beschleunigen und sich auch nicht trauen zu überholen: Da würde im Familienkombi oder Van ein 1-Liter Dreizylinder-Benziner, eher mild aufgeladen, immer Lambda 1, mit 150 Nm max. und 80 PS (also geringer Nenndrehzahl) völlig ausreichen. Stattdessen muss es aber mindestens ein Zwoliter-Diesel mit 350 Nm und 150 PS sein... Ohne Regelungen wird das in der Tat nix. Man kann es durch entsprechende Steuerung im privaten Sektor aber den Käufer regeln lassen: Besteuerung nach Parkraumbedarf, Gewicht und Motorleistung nach einem Schlüssel. 30 Euro im Jahr für einen Kleinwagen, 6000 Euro im Jahr für einen Audi Q7. Klar gibt es Leute die selbst das nicht juckt. Das Gros aber schon, und das Gros ist das Problem. Für Klassiker kann man die H-Kennzeichen-Regelung beibehalten, aktuelle kostenoptimierte 128-Steuergeräte-Elektronikbomber kommen da eh nie hin.

Noch einmal schlafen...

Bei verschlissenen Hydros auch dickes. Nur wenn die Durchölung nicht mehr stimmt, dann eher dünnes. Hydrostößel-Additive verbinden beides, die haben Detergenzien drin um Ablagerungen zu lösen, sind auf der anderen Seite aber verglichen mit Motoröl hochviskos.

Jein, also das Problem ist nicht gelöst, aber ich fahre kaum noch mit dem Auto, das fährt hauptsächlich meine Frau. Und der ist es egal. Meine Motivation weiter zu suchen geht ehrlich gesagt gegen Null. Wenn man meine ganzen Beschreibungen verfolgt wird klar, dass es so etwas banales wie Unterdruckschläuche oder der Kat nicht sein kann. Ich vermute stark von Stauwärme abhängige Elektrikspinnerei. Ob es aber vom Kabelbaum bzw. einem Stecker, dem Steuergerät oder doch von einem Sensor oder dem Kombiinstrument kommt - weiß der Geier...

Für mich gehört ein Schaltgetriebe für bewusstes und aktives Autofahren einfach dazu, auch wenn im Alltag um von A nach B zu kommen ein modernes Automatikgetriebe klare Vorteile bietet. Damit sind langsamere Beschleunigung und Mehrverbrauch auch Geschichte. Ich bin nie Automat im 9-5 gefahren, aber bei einer Probefahrt in einem 9-3 TTiD Darth Vader hat mich die Automatik bei aktiver Fahrweise nicht überzeugt. Im Automatikmodus kam der Kraftschluss oft nicht da zustande wo ich ihn haben wollte. Mit einem Schaltgetriebe spürst du das Einrasten des Ganges, wenn die Synchronisierung abgeschlossen ist und die Muffe an den Sperrklinken vorbei auf das Gangrad rutscht, dazu den Schlupf in der Kupplung. Sie rupft, die Kiste ruckelt, sie schleift zu lang, die Drehzahl ändert sich zu stark, wenn du es nicht richtig machst. Mach Schalten zu deinem Projekt. Yippejaja Yippy Yippy Yeeeah.

Die Sonnendecks sind auf Frachtern und Kriegsschiffen allerdings eher dünn gesät

Mir fällt in dem Zusammenhang diese Indianer-Weisheit ein: Wenn du erkennst dass dein Pferd tot ist, steig ab. So ist es. Man müsste ja das NEFZ-relevante Kennfeld komplett neu bedaten, einen SCR-Kat samt gesamter Peripherie wie Leitungen, Harnstofftank und Eindüsung nachrüsten, unterbringen und in die Motorsteuerung einbinden und dann müsste das ganze auch noch nachweislich funktionieren. Vermutlich gibt der restliche Hardware- und Softwarestand des Autos das auch gar nicht mehr her. Moderne Diesel sind so komplex, das erinnert mich manchmal an die Lockheed Super Constellation in der Luftfahrt, hochkomplexe Verbrennungsmotoren, defektanfällig und mit enormem Wartungsaufwand. Hinweggefegt vom vergleichsweise simplen Jettriebwerk. Vielleicht geht es dem Verbrenner demnächst so mit der Elektromobilität.