Gerd

Alte Volksweisheit, oder, rein dich, oder ich fress dich ! Kinder tut beten, der Vater tut löten... !

Hallo liebe Saabfreunde, ich weiss nix und möchte eine Mailanfrage an mich nicht ganz unbeantwortet lassen. Mr. X hat mir söben folgendes gemailt: Hallo Gerd Nachdem ich bei ebay eine rechte Tür für meinen weißen 900 / 1991 CC bekommen habe muß ich jetzt natürlich die schwarze Tür komplett auseinander nehmen um sie zu schleifen, und dann weiß lackieren zu lassen. Sei bitte so lieb und schreib mir mal auf was ich da besonders achten muß. Also bei dem unteren Gummi innen muß ich die Nieten ausbohren damit ich ihn ab bekommen und später wieder aufnieten. Die Tür hat elektrischen Fensterheber, der muß raus und später kommt da mein Kurbelfenstermechanismus samt meiner Innenverkleidung dran. Irgendwas besonderes zu beachten?? Deinen Beitrag mit den ausgelutschten Zähnen habe ich gelesen. Wie bekomme ich die seitliche metallverstärkte Gummileiste außen los ? mit einer Gitarrensaite, damit sich da nix verbiegt ?? Die will ich wiederverwenden. Aufkleben mit Spezialkleber mit dem man auch rahmenlose Fenster einklebt ?? Worauf muß ich noch achten bevor ich was kaputt mache. Gummidichtung rundherum, Spiegel abschrauben etc. Gruß X --------------------------------------------- Hier meine "Antwort": Hallo X, Dank für Mail und Vertrauen, oh weh ! Heute rutscht vermutlich mein hoffentlich bis dato guter Ruf bei Dir in den Keller... ;-) Ich muss zu leider zu meiner Schande gestehen, dass ich bis heute bei Saabtüren ausschliesslich an Fenststerhebern herumgeschraubt hab, denn ich persönlich steh nach wie vor auf dem Standpunkt: Keine Saabtür kann so verrostet sein (ausser Unfall), dass man sie aufwändig erneuern müsste... ! Der Aufwand, selbige aus- alles wieder ein- und umzubauen, zu lackieren, zu justieren, damit sie wieder richtig passt und schliesst und beim Fahren geräuschfrei ist usw., ist meines Erachtens unverhältnismässig grösser, als eine Tür in eingebautem Zustand (welche ja kein TÜV-relevantes, tragendes Teil darstellt !!!) mit z.B. Glasseide, Glasfaserspachtel (notfalls sogar mit Blechleeinschweissen usw.) zu sanieren ! Andere mögen anders denken, ich jedenfalls bleib aus persönlicher Erfahrung und bereits einsetzendem Altersstarrsinn dabei... *g* Also bitte nicht böse sein, dass ich Dir nix über Arbeitsgänge sagen kann und will, die ich selbst noch nie gemacht hab... Herzliche Teilnahme jedenfalls, für das, was Du Dir da vorgenommen hast... In diesem Sinne "Saabheil" und allzeit gute Fahrt wünscht Dir der "homosaabiens" Gerd B. PS: Ich bitte um nachträgliche Erlaubnis, dass ich Deine vermutlich allgemeininteressante Frage im Saabforum http://www.sab-cars.de zwecks Besprechung, natürlich anonym ! gepostet hab ! - Wie ich meine lieben Forumskollegen hier kenne, wird sicher der eine, oder andere Antworten auf Deine Frage wissen und posten... ? Gruss und Dank ! Grufti Gerd B.

Du wirst Doch jetzt wohl hoffentlich nicht eine Debatte über die Vorzüge der einzelnen, regionalen Biersorten-und Arten lostreten wollen... !?, deren Ausgang ich jetzt schon vorhersagen kann. Das Fazit würde eindeutig lauten: "Unser Bier hier in ...... ist das beste" ! Prost ! - obwohl ich persönlich lieber Apfelschorle sauf... Gerd B.

Tröste Dich ! Ein grosser Dichter (ausser Kevin [oder war's hansp., oder ???] und mir... ) hat mal gesagt: "Und wenn Du dies nicht hast, dieses Stirb und Werde, bist du nur ein trüber Gast, auf dieser schönen Erde" - oder so ähnlich. ;-) jedenfalls in diesem Sinne... gruftige Grüsse Gerd B.

Zum Schluss noch eine unaufgeforderte Ergänzung... Zitat von Kuchen: Ich kann mich hansp's Frage nur anschliessen: Wie äussern sich ausgeschlagene Buchsen an dieser Strebe? Bei meinen beiden Saabs funzen die Bremsen alle einwandfrei und gleichmässig auf dem Prüfstand, bei stärkerem Bremsvorgängen muss man aber leicht gegenlenken. Können das diese Buchsen sein? Gruss Ingo ... damit auch hier die letzten wissen sollen, wo sich die besprochenen Schubstreben überhaupt befinden ! (Ich find meinen Scan "informativ", (hoffentlich finden das andere auch und schenken mir vielleicht ein Blümchen dafür, damit ich evtl. doch noch die 100 erreichen kann... ? ) - ich glaub's aber eher nicht... *schäm!* http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Hinterachse-Saab-901-600.jpg http://www.forum-auto.de/forum/messages/68194.html Guten Morgen allerseits ! Gerd B. PS: Mein schönster Traum wäre, einmal im Leben, also noch vor meinem evtl. bald bevorstehenden Ende, vom Heiligen in St. A. so ein Blümle geschenkt zu bekommen ! - Sowas Schönes werd ich jedoch vermutlich nicht mehr erleben, da bin ich mir leider ziemlich sicher... !?

Vermischtes... 1. Damit hier niemand merkt, dass ich immer vom eigentlichen Thema abschweife, was war's doch gleich wieder ? - Ah, Lenkmanschette auswexeln..., anbei ein Foto von einer Lenkmanschette und etwas "Servoklein" drumrum, die ich vor Jahren mal ausgewexelt hab... Btw: Diese äusseren, abschraubbaren Servo-Kugelgelenke hätte ich mehrfach gebraucht in noch gutem Zustand rumliegen, darunter auch ein org. verpacktes, fabrikneues von Flenner. - Wer eins braucht, bitte melden. (Aber bitte ohne Einbauanleitung, das Thema ist mir bei Lenkung und Bremsen zu heiss... !) http://img.photobucket.com/albums/v164/obsi2000/Studienservo-2.jpg Und falls jemand das Funktionsprinzip von Servolenkungen darüberhinaus interessieren sollte, der schaue bitte unter: http://www.forum-auto.de/technik/technik_servolenkung.htm 2. @ Ron off Topic: Ron, nicht umsonst hab ich den Mephisto als Avatar... *g* Folg' Du nur weiter dem alten Spruch und meiner Muhme, der Schlange, dann wird Dir gewiss einmal bei Deiner Gottähnlichkeit nicht bange... ! *gell* Gruftii

Kondolation ! Im Klartext: Der St-Augustindieb hat meinen ehemaligen Saab nach der "Probefrahrt" derart unbrauchbar befunden, dass er ihn ein paar Strassen weiter wieder hat stehen lassen... Guten Morgen Grufti

Prost Coke !!! - und Loriots-"Loblied auf Mike Sanders" könnt ich eigentlich auch mal wieder posten, damit der auch sein Fett weg bekommt...*gröhl* Guten, fröhlichen Morgen allerseits ! Gerd B.

Wie der Lateiner in solchen und ähnlich gelagerten Fällen zu sagen pflegt... ... „Ihr werdet sein wie Gott und das Gute und Böse erkennen“. ... Nur..., der Zusammenhang will sich mir nicht so richtig erschliessen !? Na dann gut N8

Und... ... das ist auch gut so !

====> Pssst ! das ist Renès Lieblingsthema... ! *g* Wow !!!, wie geht denn das ??? Gerd B. :confused:

Doch, doch, Dein Weg war absolut richtig !; da es jedoch noch andere vor Dir auch gewusst haben (mir war z.B. nicht gewärtig, dass MS Paint das Spiegeln auch kann, aber, ich hab nachgeschaut, es stimmt !), gehst Du diesmal leider leer aus, nix "Gummipunkt oder so ähnlich", es sei denn, Du kommst nach Bayern, dann bekommst Du von mir einen Rundum-Flüssigkeitencheck mit Schwerpunkt Getriebeölstandskontrolle an Deinem Saab, und wehe... ! *g*) Mahlzeit !

Der Satz stammt nicht von mir, ich find ihn aber auch gut, gell ?... ... "Die Zukunft älterer Menschen ist ihre Vergangenheit"... ! Deshalb: Grufti @Klaus: Wie kommt's, dass Du (was mich betrifft), immer auf dem "neuesten Stand" bist... ? *g*

Wieher ! Oder, Frage an Gerd B.: "Was für einen Saab haben sie" ? Antwort: "Einen weissen" ! *gröhl* Guten Morgen Grufti

Schlusswort... ... Nein !

Zitat JWvG. F1... ... Mir wird (mal wieder) von alledem so dumm, als ging mir ein Mühlenrad im Kopf herum... !

Da sind sie wieder... ... die "kleinen" Ansichts-Unterschiede... !

Huch... ... ist das aber lustig ! ;-( Gerd B.

Ich vermute... ... Marbos "Frage aus dem Hinterhalt" zielt darauf hinaus, dass 9000er aus gutem Grund so eine Warnvorrichtung bereits serienmässig im Kühlwasser-Überdruckbehälter eingebaut haben !? *g* - Oder irre ich da, als Nicht9000kenner ? - Guten Morgen allerseits ! Gerd B. PS: Dumme Zusatzfrage: Sind alle 9000er gleich, oder sind einige gleicher ?

Du gestattest... ... dass ich bei Arbeiten an Lenkung und Bremsen, also extrem sicherheitsrelvanten Teilen, passe, d.h. den Joker nehm ! ;-) Gerd B.

Wenn Du beim Saab 901 den Triebhodentopf ;-) abschraubst (nur abziehen geht nicht !), läuft Getriebeöl heraus ! In den allermeisten Fällen ist ohnehin kein Öl mehr im Getriebe, das wäre also kein Problem... !!! *gröhl* Guten Abend, gut N8, mit Rosen bedacht usw. Gerd B.

Jetzt bin ich gespannt ! Ich dachte immer, der Geber für die Kühlwassertemperaturanzeige sei kein Masse-ja-Masse-nein-Schalter, sondern ein wärmeempfindlich-veränderlicher Widerstand, NTC genannt !? Man lernt doch nie aus ! Bitte erklär mir, wie man einem NTC eine Aus-Ein-Funktion, also einen gewöhnlichen magnetmechanischen Schalter, (mehr ist mein Magnetwarnschwimmer im Prinzip ja nicht, darum ist er ja auch so zuverlässig und im Gegensatz zur Scheisselektronik weniger anfällig... ! ), aufdoppeln, bzw. parallelschalten kann !? *g* Mahlzeit ! Gerd B.

Danke ! - Wenn das kein erfreuliches feedback ist ! Friends, Romans, countrymen, Saabfahrer; ich hätt noch welche von den Dingern ! Schauts Euch bitte an unter: http://homosaabiens.tripod.com/id2.html Sie kosten neuerdings statt Euro 19,80 nur noch Euro 12,-- zuz. 2,20 Porto und ich verdien (fast) nix dran ! *g* Zylinderkopfdichtungen sind eindeutig teurer !!! Guten Morgen mit Empfehlung Gruftiiii Gerd B.

Antriebswellenausbau... Ich hoffe doch, dass Du nicht "gern mal ein Problem hättest" ... Zum Antriebswellenausbau folgendes: Die nötigen Fotos dazu siehe: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_antriebswellen.htm Foto Nr. 3 zeigt Dir, wie Du die Welle vom äusseren Gelenk trennen kannst. Anleitung für den Austausch der Antriebswelle komplett mit äusserem Antriebsgelenk und innerem Tripodensterngelenk: Beim Gummimanschettentausch ist der Arbeitsgang fast identisch. Unbedingt VOR dem Aufbocken des Vorderwagens Lenkung auf Volleinschlag drehen, zweite Person auf Stossstange stehen oder knien lassen, damit Fahrzeug noch tiefer einfedert und jetzt mögl. ZWEI Hartholzkeile (oder das Saab Feder-Entlastungs-Spezialwerkzeug [siehe Foto, auch in der Technik beschrieben] pro Radseite zwischen oberen Querlenker und Karosserie einschieben. (Ohne diese Keile würden die jeweils zwei Bolzen der Traggelenke beim Hochnehmen unter zu grosser Spannung stehen, sodass sich die Traggelenke nicht herausziehen liessen.) Achsmutter mit 32er Nuss lösen und entfernen. Halbzollwerkzeug mit Verlängerung ist für diesen Zweck zu schwach, das verbiegt sich wie Butter ;-) ! Die vier Radschrauben lösen. Wagen aufbocken und Rad abnehmen. Die 2 Traggelenkbolzenschrauben am oberen oder unteren (an den oberen kommt man besser dran!) Querlenker lösen, Traggelenk aus der Querlenkeraufnahme herausziehen und samt Achsschenkel nach Aussen schwenken. Nabe/Bremssattel/Bremsscheibeneinheit = (ich nenn das Achskopf) vorsichtig nach unten (falls man die oberen Traggelenkschrauben gelöst hat, ansonsten umgekehrt nach oben), so weit nach Aussen wegklappen, dass man das äussere Antriebsgelenk nach innen aus der Nabe ziehen kann. (geht etwas streng, aber geht) Vorsicht !, dabei am Bremsschlauch nicht zu sehr knicken/ziehen ! Lenkung dabei auf Volleinschlag drehen, damit Spurstange ganz herauskommt (Alternativ kann es hilfreich sein, das Spurstangengengelenk mit einem Spezialausdrücker (auf keinen Fall mit dem Hammer !!!, sonst komm ich mit dem Hammer !!! ;-) !) aus seinem Konussitz auszudrücken. Schraubspannband (andere nennen es auch Metallschraubschlauchschelle usw. *g*) am inneren Gelenktopf lose schrauben und die Gummimanschette vom Topf herunterziehen - Der Tripodenantriebstopf selbst verbleibt am Getriebe ! Nun die komplette Antriebswelle herausziehen, Vorsicht, die Nadellager von der Tripode sind sehr empfindlich ! Komplette Antriebswelle in einem Schraubstock fixieren, die beiden Spannbänder des äusseren Antriebsgelenkes öffnen und die alte Gummimanschette mit einem Seitenschneider aufschneiden und entfernen. Fett abwischen und die Stelle suchen, wo in einer der rundrum insgesamt 6 homokinetischen Kugel-Aussparungen der Federring zum Abziehen des Gelenkes von den Keilnuten der Welle, welcher gespreizt werden muss, zu finden ist. - Suchet, so werdet Ihr finden, Foto Nr. 3 zeigt's... *g* Gelenk von der Welle ziehen (dabei kann ein Gummihammer hilfreich sein), zuerst neue Gummimanschette und dann das neue Gelenk aufschieben bis es hörbar einrastet, Spannbänder um die Gummimanschette legen, fertig. Wie heisst es immer so schön: Der Rückbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. So, das war jetzt meine „katholische Normal-Ausbaumethode“; es gibt noch andere, meiner Erfahrung nach kompliziertere, "evangelische" Ausbau-Methoden. ;-) Und jetzt kommt das innere, Tripodengelenk dran: Seegerring vor der Tripode lösen, Tripode abziehen, alles reinigen, alte Manschette abziehen, neue drauf und das ganze in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Dabei Manschette UND inneres Antriebsgelenk mit neuem Fett füllen (ca. 150 gr) und auf grösste Sauberkeit achten! Geradezu verhängnisvoll ist es, wenn man beim Einschieben des neuen, gefetteten, inneren Antriebsgelenkes durch den Achstunnel Schmutz und kleine Kieselsteine (die immer im Tunnel liegen!) einfängt. Mein Trick: Den Tunnel vorher mit Plastikfolie einer Tragtüte auskleiden, die man nach der Montage wieder rauszieht. Zum Schluss, nach der Radmontage nicht vergessen, das Feder-Entlastungswerkzeug wieder zu entfernen. Viel Erfolg ! Gerd B. PS: Sammelt hier nicht einer Zeug für die Knoblauchbase ? ;-) Wennst willst, kannst es haben, meines Wissens stehts (noch) nicht im gelben Forum...

Späte Erkenntnis: Dass mich von Hfts Ansichten Welten trennen, war mir schon immer klar ! Ab heute sinds Galaxien ! Gute N8 allerseits Gerd B.