ST 2

Ich habe jetzt mal zwei Vergleichsbilder gefunden: 1. so muss das Endrohr am Endschalldämpfer für einen frühen CC (mindestens bis MY 88 wie meiner) eigentlich aussehen (das sind Modelle ohne Aussparung in der Stoßstangenschürze: Und so sehen die Angebote i.d.R. aus, die u.a. auch von auf Saab spezialisierten Händlern als passend sowohl für Turbo CC als auch CS Modelle im Web angeboten werden: Jetzt, wo ich weiß, worauf man achten muss, sieht man auch ohne Bühne, daß das nicht 1:1 passen kann ... Ob das zweite Bild den Polmo-Endschalldämpfer zeigt, weiß ich nicht, sieht aber sehr ähnlich aus.

Ab 09:40 min gibt es auch einen 10 sec Hinweis auf die Sonderausstattung des "Deluxe".

Ich wollte primär verdeutlichen, daß der Verzicht auf die Ledersitze durchaus konform mit der Tatsache geht, daß der/die Erstkäufer*in das "Luxuspaket" geordert hat. In der Preisliste selbst steht übrigens nicht (z.B. im Gegensatz zur Klimaanlage), daß die Ledersitze gegen Aufpreis beim "normalen" Turbo zu ordern waren. Den Mehrwert für die obige Berechnung hatte ich entsprechend aus dem beschriebenen Preisnachlaß hergeleitet.

Ja, laut Preisliste 09/82 konnte man auf Leder verzichten, dies bedeutete laut Preisliste einen Preisnachlaß von 1700,- DM

Das ist richtig (und ich kann noch nicht mal anführen, daß Mathe nicht meine Stärke ist). Dann wiederum lag tatsächlich ein kleiner finanzieller Vorteil vor plus dem "Luxusvorteil" des elektrischen statt manuellen Schiebedachs (und eben der beiden vorderen Lautsprecher).

Taucht denn in der VIN an anderer Stelle das "SE" auf? Nach obigem Text wäre es sonst kein "originaler" Lyx/Deluxe", wie auch immer man da "original" definiert. Wenn es ein MY 83 ist, ein 3- oder 4 Türer ist und die komplette Ausstattung á la Luxus (elektrisches Schiebedach und Leder) hat, ist es für mich ein deutscher "Deluxe". Auch ohne "SE" in der VIN und selbst dann, wenn er keine Zweifarblackierung aufweist. Denn die Zweifarblackierung war eben nur eine aufpreispflichtige (exklusive) Option für dieses Modell. Die Besonderheit des "Deluxe" war/ist vielmehr, daß dieser serienmäßig ein elektrisches Schiebedach und Ledersitze als Serienausstattung besaß. Beides war für einen Standard-Turbo zumindest laut Preisliste in 1983 nicht als Sonder-Zubehör lieferbar (nur manuelles Schiebedach). Ob das in der Verkaufspraxis tatsächlich so gehandhabt wurde: keine Ahnung. Ich kann mir schwer vorstellen, daß anno 1982/1983 einem potentiellen Käufer eines "Standard-Turbo" der Wunsch nach Ledersitzen verwehrt wurde. Am Rande: die Preispolitik für das "Luxus"-Ausstattungspaket laut der offiziellen Preisliste 09/1982 eh seltsam (korrigiert, weil siehe Folgebeitrag): mit dem Paket kostete der 4 Türer Sedan ca. 5.300 DM mehr gegenüber dem Standard-Turbo Sedan. Enthaltene Mehrausstattung: Ledersitze (Mehrwert 1700,-), Klimaanlage (2750,-), elektrisches Schiebedach (gegenüber Listenpreis 1050,- für das manuelle), Lautsprecher vorne. Für diese beiden Lautsprecher und die elektrische Ausführung des Schiebedachs berechnete Saab also ca. 800 DM Aufpreis. Wie geschrieben: die Zweifarblackierung kostete nochmals 1120,- Euro extra. Einen Preisvorteil des "Luxuspakets" kann ich da jedenfalls nicht erkennen. Die Verkaufszahlen dürften (trotz des geringen Preisvorteils) entsprechend niedrig geblieben sein. Achja, und statt der TRX Felgen des Standard-Turbos hatte ein "Deluxe" laut Preisliste serienmässig US-Turbos mit 195/60 Bereifung. In den NL unterschieden sich die Ausstattungen wiederum: Ein Standard-Turbo besaß ein manuelles Schiebedach und Luxus-Velours Sitze serienmäßig, der "Deluxe" wiederum "Luxus-Velours-Sitze Contour" und das elektrische Schiebedach serienmäßig. Leder kostete nochmals extra. Ob die Zweifarb-Lackierung dagegen in den NL Serie war, weiß ich nicht. Gleich ist: den "Deluxe" gab es weder in den NL noch in D als 5türer und auch nicht mit Automatik.

August 83 ... also noch MY 83 oder schon MY 84?

Wenn ich es richtig sehe, gibt es in den knowledge base noch keinen Eintrag zum Thema Windschutzscheibe tauschen", obwohl das Thema regelmäßig auftaucht. Vorschlag meinerseits daher, dort einen entsprechenden Eintrag zu erstellen. U.a. mit dem in #4 angehefteten Auszug aus dem DIY . Und im NL Forum hat dazu auch aktuell jemand eine gute Zusammenfassung geschrieben, die könnte man so übernehmen ... sinngemäß lautet diese (ich habe die mal übersetzt und an einigen Stellen ergänzt): Folgende Frage taucht bei mir auf: der Verfasser im NL Forum, und auch im EPC und in anderen Zeichnungen sieht es so aus, daß man nur 1x das Verbindungsstück 9278334 braucht. Im Set 8284531 ist es laut Beschreibung der einschlägigen bekannten Saabteile-Anbieter aber 2x vorhanden.

[mention=196]turbo9000[/mention] wenn ich gewußt hätte, daß der ESD (der wie gesagt laut im Web angegebener Kompatibilität passend sein sollte), hätte ich den schon früher ins Altmetall gegeben und mich beizeiten nach einem NOS o.ä. umgesehen. [mention=1307]René[/mention] da habe ich mich ungenau ausgedrückt. Es ging nicht darum, daß hinten das Rohr nur zu lang war (ich fuhr vorher mit einem original Saab ESD für den CD, da konnte man das Endrohr einfach kürzen und schon paßte das auch für meinen CC ....). Ich war nicht dabei, aber der Besitzer der Dorfwerkstatt hier weiß schon, was er warum macht. Und der Arbeitsauftrag war: ich brauche die Kiste in 4 Std. fahrfertig. Den hat er erfüllt, und trotz des ungewohnten Anblicks des tieferen Endrohrs hat das Konstrukt inzwischen die ersten 600 Kilometer (davon 500 auf der AB) klaglos (und leise) überstanden. Deswegen soll mein Beitrag auch in erster Linie allen Besitzern von "Reserve-Auspuffdämpfern" (die nicht original sind) nochmals der Hinweis sein, bei Gelegenheit mal zu prüfen, ob das Teil auch wirklich mit dem eigenen 9000er Modell kompatibel ist. Auch wenn das nicht immer einfach ist ohne eigene Hebebühne.

Aus aktuellem Anlaß der Hinweis: der Endtopf des Herstellers Polmo 4801 paßt nicht an einen MY 1988 2.0 TU 16 CC , obwohl die Kompatibilität bei den einschlägigen Plattform-Anbietern im Web angegeben wird. Wo ich den damals neu gekauft hatte, weiß ich nicht mehr. Die Gestaltung und vor allem der Ort der Aufhängung weicht so weit vom original ab, daß die Werkstatt bei der Montage vom vorgelagerten Rohr des ebenfalls mit erneuerten (original Saab) Mitteltopfes ein Stück abtrennen mußte, um das einigermaßen hinzubekommen. Sieht aber immer noch besch ... aus., weil das Endrohr jetzt tiefer hängt. Jaja ... ich hatte mir das Ding vor gefühlt 10 Jahren gekauft und auf Reserve gelegt, um es genau in einer Situation wie am Wochenende (bin auf Resien, gehe an den Kofferraum und sehe, daß das Endrohr mit der Aufhängung für den Schalldämpfer nach unten zeigt ... am nächsten Werktag brauche ich aber den 9000er, also direkt am Morgen mit dem Ersatz zur freundlichen Dorfwerkstatt auf dem Lande) zum Einsatz zu bringen. Immerhin das ist geglückt, die Kiste fährt. Wie die Paßgenauigkeit allgemein bei den Polmo Schalldämpern aussieht: keine Ahnung. Für den CC war er halt zu lang. Falls die CS Modelle einen längeren brauchen, paßt er vielleicht. Oder an die CD.

@egodr Die Werkstattliste hier im Forum kennst Du? Falls nicht: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Gerade in NRW gibt es da einige Adressen. Speziell zu der Stelle: mir ist aus Deiner Beschreibung bisher nicht klar, ob die Stelle überhaupt saniert wurde. Vielleicht gehörte die Stelle zu den "besseren", denn was man da sieht, ist offenbar nur Flugrost und kenne ich selbst. D.h. nicht, daß man die Stelle (und ggf. andere) nicht in absehbarer Zeit vorsorglich konservieren sollte.

Seit Dezember habe ich in meinem CC ein Blaupunkt Stockholm 400 eingebaut. Ich suchte ein "all inclusive" Gerät (d.h. bei mir: BT, DAB, CD, internes Mikrofon, ein externes liegt bei und läßt sich optional nutzen) mit dezenter Optik. Diese Ansprüche erfüllt dieses Gerät und spielt seitdem unauffällig. Der Marktpreis liegt aktuell zwischen 150-200 Euro und ist damit inzwischen vergleichbar mit den "üblichen" eher bunten Radios.

Ich ziehe Deinen Hinweis mal dezent ins "richtige" Thema. Danke für die Beschreibung. Die gibt aus meiner Einschätzung ein realistisches Bild, was man zwischen 500 - 1500 Euro aktuell am Markt erwarten kann.

Als Ergänzung zum Hinweis von [mention=4322]steini[/mention] und falls der Tausch der DI kein Ergebnis bringt: Diesen Punkt möchte ich nochmals hervorheben. Es erscheint mir zielführend, die Ursachenforschung zuerst auf mögliche Ursachen zu konzentrieren, die irgendwie mit diesem Vorgang zu tun haben könnten. Außerdem wurde das Thema MAP-Sensor/Druckmelder bisher noch nicht abgeschlossen, wenn ich es nicht überlesen haben sollte: Das nächste wäre also an der Stelle ein Tausch gegen ein funktionierendes Exemplar.

Finde ich überhaupt nicht. Der aktuell aufgerufene Preis erscheint mir fair. Aber nicht geschenkt. Warum auch? Wann wurde der letzte 99er mit einer solchen Laufleistung angeboten? Eben. Wer ein solches besondere Exemplar haben möchte, hat hier eine sehr, sehr seltene Gelegenheit.

Es wäre schön, wenn hier ein echter Enthusiast zuschlägt und kein Spekulant: Saab 99 GLE, 1976, nur ca. 5000 km, offenbar ein echter Garagenfund, bei Aachen.

Der ganze Beschreibungstext deutet darauf hin, daß der VK sich mit mit dem Saab 900 allgemein und dem speziellen 900er nicht auskennt. Gerade wenn es ein Import ist, spräche auch nichts dagegen, etwas zur Historie in den Text zu schreiben. Aber die kleine Interessentenschar, die sich für einen weißen Automatik Vollturbo interessiert, wird sicherlich nachfragen.

Über BAT wird aktuell ein MY 85 16V Turbo in der "DeLuxe" Zweifarben-Lackierung angeboten. Standort ist aber Paris. Ein Mindestpreis ist gesetzt. Früher war die Kiste für 19.000 Euro VB inseriert. Ich denke nicht, daß der 900er über BAT verkauft wird, da die Amis diese "Zwei-Farben-Modelle" nicht kennen und die Modelle, die über BAT 5stellige Beträge erzielen, ausnahmslos "SPG" Modelle sind oder Turbos mit sehr, sehr niedrigen KM Zahlen. Wer ernsthaftes Interesse hat, kann sich wegen einer Besichtigung bei mir melden, ich bin aber erst wieder ab Anfang Januar in Paris. Der VK meint übrigens, der Erstbesitzer hätte die Lackierung als Option geordert. Offiziell war das 1985 nur laut den den schwedischen Preislisten möglich, aber Ausnahmen mögen auch noch in anderen Märkten möglich gewesen sein, solange diese Lackierung in Kleinserien durchgeführt wurde.

In diesem (schwedischen) Artikel (läßt sich leicht im browser übersetzen) erfährt man Details zum sogenannten "Deluxe" (diese Bezeichnung habe ich übrigens noch nirgendwo offiziell gefunden). In Schweden hieß er "Lyx". In Deutschland einfach Saab 900 Turbo mit Luxus-Ausstattungspaket. Besondere Info aus dem Artikel: 1. So erkennen Sie einen Saab 900 mit der Luxusausstattung unabhängig von der Lackierung: Beim MY 83 endet der Code mit „SE“, wenn es sich um ein Luxusmodell handelt, für „Special Edition“. Mit dem Modelljahr 1984 folgte im Saab-Fahrgestellcode ein neuer Standard für die Benennung seiner Fahrzeuge. Die alte SE-Bezeichnung wurde durch „LUX“ ersetzt. 2. Zumindest in Schweden gab den "Lyx" im MY 1983 mit dem 8V Turbo, und dann im MY 84 und My 85 nur noch mit dem (neuen) 16 V Turbo. Aus anderen Ländern in 84/85 kenne ich das "Luxuspaket" so aber nicht, es scheint also eine schwedische Besonderheit zu sein, daß es dieses Sonderausstattungspaket auch noch 84 und 85 und für den 16V Turbo gab. 3. In Schweden (anders als den anderen europäischen Ländern) und in Deutschland (laut Preisliste für MY 83) gehörte die Zwei-Ton-Lackierung nicht automatisch zum Luxus-Paket, sondern mußte extra bestellt und beazhlt werden. Im Artikel gibt es auch Details zu lesen, wie die besondere Lackierung ausgeführt wurde.

Wer einen frühen (1980) Turbo sucht ... steht nähe Lissabon und seit einigen Monaten zum Verkauf ... inzwischen für 3950,-Euro:

Rechtslenker, Standort auf der Insel, aber wundervolle Farbe: ein seltener 9000 Turbo, MY 1987, in SE Ausstattung, wie sie nur in GB angeboten wurde (so gut wie Vollausstattung und alle Extras). Bemerkenswert auch die Beträge, die der aktuelle Eigner seit 2019 investiert hat (siehe in den Fotos). Dafür ist der aufgerufene Preis günstig ... aber wie geschrieben: Rechtslenker.

Mir fallen keine Änderungen zwischen den MY ein, die irgendwie Bedeutung hätten. Ich habe Dir dazu eben auch eine Direktnachricht gesendet. Die letzten 20 Seiten beschäftigen sich eh primär mit allgemeinen Hinweisen und den technischen (Fahrzeug)Daten des NG 900 bzw. der Motoren, Elektrik, usw. . Da gab es keine Unterschiede. Suche mal hier im Forum nach den Stichworten "EPC" und "WIS" . Der Teilekatalog wird Dir gute Dienste leisten. Und auch wenn Du bereits das Cabrio erworben hast: falls noch nicht geschehen, lies Dir die Kaufberatung durch (siehe Button links oben hier im Forum), dann lernst Du mehr über Deinen neuen Besitz. Viel Freude mit dem Cabrio!

[mention=1713]Falcon[/mention] : zumindest für MY 83 hieß diese Variante Bhokararot. Ich denke, das war auch schon 1982 so, aber dafür habe ich keinen Prospekt. Grundsätzlich ging dieses rot von Werk aus Richtung braun. Und nach mehr als 20 Jahren ist das noch mehr der Fall. Kenne ich eben von meinem GL.

Schöner 82er Saab 900 8V Turbo, ursprünglich aus Italien, jetzt in den NL, aussen schwarz, innen Bhokararot-Blockdesign (so wie bei meinem 84er 8V GL mit "S" Ausstattung). Der Flurfunk besagt, dass die Preisvorstellung unterhalb der 20 Tsd. Euro Marke liegt.

Wer das nötige Grossgeld hat ... und immer mal ein Saab 900 im Neuszustand besitzen/fahren wollte ... in den USA gibt es mal wieder die Gelegenheit (alle paar Jahre taucht so ein Exemplar mit weniger als 1000 km auf, also ein "Unicorn" besitzt man nicht, auch wenn dieses Cabrio mit 78 Meilen auf dem Tacho schon ganz nahe dran ist) ... Zur Erinnerung: dieses hier mit 246 Meilen ging 2022 für 145.000 $ über die Theke: https://bringatrailer.com/listing/1988-saab-900-turbo-6/