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... also mit 9,5l bei 140-160 km/h auf der AB liegst Du aber am oberen Ende im Vergleich der Aussagen anderer Saabisten ... das verbraucht mein "i" übrigens auch, Tendenz eher weniger. Ok, das war jetzt aber auch mein letztes Statement zur Spritverbrauchsdiskussion. Ist einfach zu subjektiv. Grüße und gute Nacht, Mirco

Hallo Maasel, richtig, der "wort case" wäre der Kurbelwellensimmering, denn für den Wechsel muß wohl das Getriebe raus .... Da der Kuplungsnehmerzylinder vor ca. 30 TKM "erst" getauscht wurde, schließe ich das mal aus. Kopfdichtung ist soweit von oben sichtbar noch dicht. Ich glaube/hoffe auch, daß es "nur" die Ölwannendichtung ist. Hätte den Vorteil, daß ich gleich nachschauen kann, wieviel Abrieb sich dort schon von den Ausgleichsketten angesammelt hat bzw. ob sich das Ölsieb zugesetzt hat. Werde Euch hier auf dem laufenden halten. Wobei ich den Werkstatttermin erstmal nach hinten schieben mußte, weil mein Werkstattmann heute keine Zeit hatte. Grüße, Mirco P.S.: Bin auch Optimist, deshalb habe ich mich heute auch mal wieder um die Euro 2 Sache gekümmert ;-)

Kleiner Nachtrag ... es sind wohl Modelle bei Straßenverkehrsämtern vorgeführt worden mit einer Einbaubescheinigung eines EGS Systems und bestandener Euro 2 Norm .... ausgestellt von freien Werkstätten. GAT hat nun aber jemand in Flensburg oder wo auch immer darauf aufmerksam gemacht, daß man kein EGS für Saabs der Modellreihe 9k hergestellt hat, was wiederum die Behörde dazu bringt zu überprüfen, welche Werkstätten welchem Autobesitzer solche Bescheinigungen ausstellt. Ich gebe diese Info seitens Herrn Heuschmidts einfach mal so weiter.

Hallo, nach einem knapp 30 minütigen Telefonat mit Hr. Heuschmidt kann ich Euch den aktuellen Stand mitteilen. 1. Alle Turbos ab Bj.94, die noch nicht Euro 1 erreichen, können die Euro 2 Norm durch ein Leistungssteigerungskit erreichen. Für Fragen zu Preisen etc. wenden sich Interessierte bitte direkt an die Firma Heuschmidt 08331-12369 2. Für alle CS Modelle ab Bj. 92 wird es hoffentlich eine nachträgliche Freigabe für die Einstufung auf Euro 2 von Saab geben. Wann die aber von Saab kommen wird, konnte mir Herr Heuschmidt nicht sagen. Er bleibt da dran. 3. Für alle anderen (älteren) Modelle gilt folgendes: - Tests mit 5 Autos haben ergeben, daß Modelle über 250 Tkm und Serienkat die Euro 2 Norm auch mit einer EGS-Umrüstung nicht bestehen! Wie das bei Modellen mit neueren nachgerüsteten Kats aussieht, kann man natürlich nicht sagen. Deshalb prüft Heuschmidt jetzt zwei Varianten: 1) Er hat einen Zertifizierungsbetrieb gefunden, der grundsätzlich die Einstufung auf Euro 2 für 9000er zertifiziert, wenn ein EGS eingebaut wird. Aber der Wagen muß anschließend dem Tüv/Dekra/GTÜ etc. vorgeführt werden, wo eine AU durchgeführt wird. Dort kann es dann sein, daß der spezifische eigene Wagen nicht die Euro 2 erreicht (siehe oben). Dann bliebe nur noch die Möglichkeit, einen neuen Serien-/Nachrüst-Kat einzubauen, um zusammen mit dem EGS die Norm zu erreichen. Nachteil: Wenn man erst das EGS nachrüstet und dann einen neuen Kat einbaut, kommt man irgendwo bei 750,00 Euro plus x raus. Deshalb ist als grundsätzliche Alternative wieder Matrix-Katalysator im Spiel, mit dem Nachteil der höheren Beschaffungskosten, aber dem Vorteil, damit auf jeden Fall Euro 2 zu erreichen und den Kat im Bedarfsfall wieder auszubauen und weiterzuverkaufen, wenn der Wagen sein Autoleben beendet. Mit den Matrix-Leuten redet auch der Hr. Heuschmidt, da halte ich mich ertsmal raus. Eigentlich sind wir noch nicht viel weiter. Im Grunde kann ich im Augenblick nur folgende Empfehlung geben, bis Ende des Jahres keinen neuen Kat einzubauen, wenn es nicht unbedingt sein muß. Denn sonst habt ihr doppelte Kosten, wenn es die EGS Variante gar nicht gibt und Ihr für Euro 2 dann einen Edelstahlkat nachrüsten müßt. Grüße, Mirco

yep, klingt nach einem sinnvollen Vorschlag. Immerhin tropft es auch noch nicht, sonst hätte ich das schon eher bemerkt. Ich warte jetzt erstmal morgen ab, dann weiß ich mehr. Du richtest mich gerade wieder auf. Grüße, Mirco

Hallo, ich komme gerade mit einer Hiobsbotschaft aus meiner Werkstatt ... angesichts eines längeren Blicks auf den öligen Zustand des unteren Motorblocks lautet die Diagnose des Meisters entweder kaputte Ölwannendichtung oder kaputte Dichtung des Kupplungsgehäuses (oder so ähnlich, auf jeden Fall was mit der Kupplung). Morgen wollen wir uns das genauer anschauen, d.h. erst säubern, dann fahr ich 20 min durch die Gegend, und dann schaut er genauer, wo es herkommt. Kann trotzdem vielleicht jemand noch einen Tipp beisteuern, der das eine oder andere als Fehlerquelle trennen kann? ansonsten: Nun ja, wenn es tatsächlich die Dichtung der Kupplung ist und deswegen das Getriebe raus müßte, ziehe ich sehr ernsthaft die baldige Trennung zwischen dem Saab und mir in Erwägung. Der Wagen ist jetzt 190 TKM gelaufen, d.h. es steht jetzt bald die Erneuerung der Ketten an (ist ja ein 2,3l), vielleicht dann auch bald die Motorlager, Lenkungsbuchsen, usw. Das macht dann irgendwie keinen Spaß mehr. Oder was meint Ihr? Durchhalten? Das Gefühl sagt ja, habe den Wagen noch nicht mal ganz ein Jahr, aber .... Ich habe bereits einmal mit einem VW Passat die schlechten Erfahrungen gemacht, immer wieder Geld in ein älteres Auto gesteckt zu haben, aber aus den auftretenden Problemen nicht mehr raus zu kommen. Grüße, Mirco

Hallo Alex, zum Thema Verbrauch gibt es hier bereits einige Beitragsstränge. Viel Spaß beim Einlesen :-) Grundtenor ist, daß sich der 2,3l i aus welchem Grund auch immer von allen Motorvarianten am meisten genehmigt. 12l in der Stadt erscheint mir nicht ungewöhnlich. Ich hatte zwischendurch mal einen Benzinverbrauch von ca. 16 l bei 130 auf der AB, das war nicht mehr normal und lag an einer kaputten Zündkassette. Persönlich bin ich an Deinen Erfahrungen mit der Umrüstung auf LPG sehr interessiert. Ist die Werkstatt ein Geheimtipp, oder hast Du Lust, mal in einem neuen Beitrag mehr Infos zu posten? Z.B. Kontakt, genaue Kosten, Zeitbedarf, welche Anlage wird verbaut. etc. Wäre toll. Danke & Gruß, Mirco

Hallo an den Kater, ja, das Phänomen tritt nur bei "Abblendlicht an" auf. Heckscheibe oder auch A/C haben keinen Einfluß. Hmmm, ich habe mal Ende letzten Jahres das linke Blinkerglas getauscht ... vielleicht habe ich dabei aus Versehen ein Massekabel abgezogen oder beschädigt? Wobei der Fehler erst seit ca. Mitte Mai auftritt. Werde das aber mal nachsehen. Aber die Spannung steigt nie über 13V, auch mit Licht aus ...?! Woran kann das mit der niedrigen Grundspannung liegen? Doch LiMa? Danke & Gruß, Mirco

Hallo, gib doch einfach mal über Suche den Begriff "Servolenkung" ein ... dann wirst Du geholfen, z.B. http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=5785&highlight=servolenkung Grüße, Mirco

Hallo, habe seit einem Monat manchmal das Phänomen, das der Motor ausgeht, wenn ich das Licht anmache. Das passiert aber wenn dann nur innerhalb der ersten 5 KM Fahrt. Es ist dann aber unerheblich, ob ich vorher 600 KM Autobahn gefahren bin und den Motor nur zum Tanken ausgemacht habe oder nach 5 Tagen Standzeit. nach den 5 Km Fahrt kann ich das Licht jedesmal "gefahrlos" anschalten. Die Spannungsanzeige zeigt eigentlich immer irgendetwas zwischen 12-13 V an. Ach ja, noch etwas: Wenn ich das Licht anhabe und dann den Motor starten will, geht das nicht. Dann leuchtet auch nur die Hintergrundbeleuchtung der Instrumente, keine der sonstigen Anzeigen in der unteren Reihe. Ich muß erst das Licht ausmachen, dann springt er nach 4 mal orgeln an. Das aber zuverlässig. Ist die LiMa (oder ein Bauteil dieser) hin oder die Batterie? Grüße, Mirco

Hallo, hat jemand noch einen Tip zu diesem Phänomen mit den zuklappenden Lüfterdüsen? Für den Ausbau der Düsen, insbesondere auch der mittigen, muß ja laut Handbuch das ganze Cockpit bewegt werden. Wenn es also noch eine andere mechanische Lösung von außen gäbe, wäre es toll. Grüße, Mirco

Hallo, der kater41 hat wohl Sommerlaune ... :-) an die Leute mit den "drei Töpfen": ich hatte das Problem auch letztes Jahr, und hatte dies hier auch gepostet. Mein Rat: auf jeden Fall mal eine neue Zündkassette testen. Und zwar nicht mal nur kurz drauf, sondern tatsächlich mal einen Tag/Wochenende mit fahren. Bei mir lag es letzten Endes auch an der DI, obwohl eine neue bei einem ersten kurzen Test scheinbar keine Veränderung gebracht hatte > Wagen lief seinerzeit immer noch auf drei Töpfen. Ich habe übrigens eine gebrauchte gekauft für 100,00 Euro, war aber auch erst ein 3/4 Jahr alt. Grüße, Mirco

Hallo MArtin, als Laie sind meine Aussagen mit Vorsicht zu genießen, aber Benn hat vor zwei Tagen eine ausführliche Anleitung für die hinteren Bremsen hier ins Forum geschrieben: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/ftopic7570.html Den Passus mit der Handbremse kannst Du ja schon mal ignorieren, aber ich nehme mal an, andere Aussagen kannst Du auf vorne übertragen. Grüße, Mirco

>>>darauf an die beläge eine fase zu feilen ??? Was ist eine fase? P.S. : bin gläubig, aber nicht abergläubisch :-)

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung!!!! Grüße, Mirco

ich glaube, genau hier gehen unsere Interessen auseinander :-) ich möchte mit meinem Serien-Mobil fahren, und hoffe einfach darauf, daß auch ein gebrauchter Kühler wieder einige Zeit hält ....

ja

Hallo Benn, sag doch mal, wie es geht. Die Bremse hinten wird bei mir auch fällig. Grüße, Mirco

update: laut Flenner gelten in seinem Katalog die Angaben für die Wasserkühler bei den 900 II ab Bj 94 auch für die entsprechenden 9ks ab diesem Bj ... Dürfte für alle CS und CSE Besitzer ab diesem Baujahr interessant sein, denn dann passen die "alten" Wasserkühler der CC und CD Modelle nicht = andere Teilenummern! Grüße, Mirco

ja, das gilt laut Flenner bei den Turbos. Worin sich die Modelle für die "i" unterscheiden, ist bei Flenner nicht angegeben. Und wie gesagt sind in "meinem" Katalog gar keine Kühler für 9k Modelle ab 94 angegeben ... ich habe jetzt einfach mal ne Mail an Flenner geschickt zwecks Aufklärung grüße, mirco

Damit hast Du recht. Das eine Modell hat die gleiche Teilenummer wie die Version für den Turbo der Bj. 91-93 ... ist auch der teurere ... größer kann also nicht schaden. Bis zu Bj 90 scheint der Unterschied darin zu liegen, ob die Modelle die AC hatten oder nicht. Da meiner Bj 91 ist, hoffe ich mal, das es da keine Unterschiede mehr gibt. Was mich aber wundert: in meinem Katalog von Flenner sind keine Kühler für 9ks ab 94 angegeben ?! Grüße, Mirco

Hallo Zimt, das hört sich ja mal nach einer leichten Übung an ... danke für die Erklärung! Hallo Benn, dann nimmst Du den von Zimt, und ich den hier aus HH (wegen der wegfallenden Versandkosten), der bei ebay drin ist :-) Komisch ist nur, daß es für meinen Wagen laut Flenner zwei unterschiedliche Versionen gibt, die anhand der Fahrgestellnummer unterschieden werden - und alleine im Neukauf einen Unterschied von knapp 80,00 Euro haben. Weiß jemand was darüber? Grüße, Mirco

Hallo, was umfaßt eigentlich der Begriff "Kühler" ? Also "alles"= Wasser- , Ölkühler und Ventilator? Oder heißt Kühler nur der Wasserkühler? Was habt Ihr getauscht? Da die Mängelliste meines guten Stücks leider im Augenblick nicht kürzer, sondern eher länger wird, bin ich fianziell auf Austauschstücke angewiesen. Und da gerade ein Hamburger seinen Wasserkühler bei ebay anbietet, wäre das vielleicht was für mich ... Grob geschätzt: ist der Austausch sehr komplex? Oder auch für mich als sporadischen Selbstschrauber machbar? Grüße, Mirco

Hallo, da ich ähnliche Probleme mit meinem Kühler hatte (Lüfter sprang extrem spät an), habe ich das Thermostat gewechselt (original Zubehör für Saab, 88 °C ). http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=7141&highlight=k%FChler Auch Kühlmittel habe ich entsprechend gewechselt. In der Stadt ist es jetzt auch ok, der Lüfter springt bei ca. 3/4 auf der Tempskala an. Aber auf der Autobahn geht die Anzeige im Fahrbetrieb (also nicht Stau) je nach Witterung bis ganz knapp an den roten Bereich, bevor er runterkühlt. In den roten Bereich selbst ist die Anzeige aber noch nicht gegangen. Woran kann das denn liegen? Ein Thermostat mit niedrigerer Temperaturschwelle kann ja eigentlich nicht die Lösung sein, da es in der Stadt/Stand ja korrekt arbeitet. Oder deutet das doch auf einen defekten Kühler an sich hin, bzw. woran kann man diesen letztendlich erkennen? Ist wohl noch der erste und hat jetzt 190 TKM hinter sich. Kontakte am Lüfter habe ich gereinigt. Kann der Thermoschalter defekt sein, von dem derkater schrieb? http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=7141&highlight=k%FChler Grüße, Mirco P.S.: turbo9000s Lösung mit manuellem Lüfterschalter finde ich gut, aber da ich keine AHK habe, möchte ich den Fehler gerne konventionell beheben ....

Hallo, danke für die Infos. Dann werde ich mal am WE wackeln gehen .... Von der Laufleistung käme das ungefähr hin, ich bin jetzt bei 190 TKM. Ist also hoffentlich nur normaler Verschleiß. Ich werde dann berichten, was dabei herausgekommen ist .... Schönen Gruß, Mirco