ST 2

Damit nachher keine® sagt, er/sie hätte es nicht mitbekommen: ein seltener früher Turbo 16 aus Forumshand mit ehrlicher und transparenter Beschreibung: https://www.ebay.de/itm/Saab-900-turbo-16-Steilschnauzer-Oldtimer-jetzt-ohne-Mindestpreis/254217982143?hash=item3b309290bf:g:t~sAAOSwftNcuEs8 Es wäre ein Jammer, wenn der zum Kilopreis an einen Schlachter geht. Gerade wegen der bereits durchgeführten Arbeiten/Investitionen. Und in Summe sind die nötigen weiteren Investitionen auch überschaubar. Gerade wenn man weiß, was dann dran gemacht wurde.

Und wenn man da schon mal bei ist: die beiden Spriegel, die das Dach Richtung Kofferraum abdichten, sind oft (falls nicht schon mal erneuert) porös. Dafür gibt es Nachbauten, die man u.a. bei den versierten Saab-Werkstätten und Sattlerien beziehen kann. Die Ursprungsquelle sitzt in HH.

Theorie: meiner Erinnerung nach ist in den seinerzeitigen Broschüren der Verbrauch des 2,3l Turbo CC mit Automatik gleich oder niederiger angegeben als der des 2,0 Turbo CC mit Automatik. Praxis: da ich beides schon gefahren bin auf Langstrecken: explizit ab 120/130 km/h scheint der 2,3er einen Verbauchsvorteil zu haben. Zwischen der Einführung der ZF mit dem 2,0l Turbo (MJ 1986?) und bei dem 2,3l Turbo (MJ 1991?) lagen immerhin 5 Jahre. Ergebnis: schlechter in den Fahrleistungen ist der 2,3l Turbo mit ZF nicht, der Verschleiß wegen des höheren DM ist eine andere Sache (da habe ich aber keine Langzeiterfahrungen, der 2,3er mit ca. 160 Tkm und der 2,0er mit ca. 205 Tkm haben beide noch das erste jeweils bisher ohne Befund).

Danke für die Einschätzung.

Ah, diese "Naht" habe ich durchaus gesehen. Wenn ich also Deine Info und die die von jo.gi bzw. dessen link richtig deute, trennt man für eine Reparatur der äußeren Hülle an der Stelle per Schnitt das äußere und innere Blech voneinander und setzt dann eben das neue Blech wieder an. Korrekt interpretiert? Hmm, ist es da nicht einfacher, eine gute gebrauchte komplette Tür zu nehmen und beim Lackierer innen und außen (auf meine Wunschfarbe) umlackieren zu lassen als zusätzlich den Aufwand mit dem Auftrennen und neu verschweißen zu haben und dann auch den Lackierer ja trotzdem für außen bemühen zu müssen?

Nein, mir erschließt sich das nicht. Es sieht aus wie ein Reparaturblech, eben wie es die Beschreibung sagt: Außenblech. Aber das würde ja voraussetzen, daß man das Blech einer CC Tür(en) in zwei Teile zerlegen kann?! Wie in der Explosionszeichnung auch dargestellt. Ich habe hier auch noch 2 fabrikneue unlackierte komplette Türen, da erkenne ich auch eine Schweißnaht. Aber ist die denn zum Auftrennen gedacht? Du hast doch in Deinem Leben schon sehr viel mehr 9k Türen gesehen als ich: hast Du schon mal das Blech einer CC Tür getrennt? Anbei ein paar Fotos. Das Blech ist noch in die Verpackung eingepackt, und aus Transportgründen würde ich das Blech ungerne vollständig auspacken. Aber das es ein originales Saab-Ersatzteil ist, muß es dafür ja eine sinnvolle Anwendung geben ...

Hallo, ich habe hier noch ein originales Aussenblech für den Saab CC (Artikelnummer 9252776) rumstehen. Hier in der Zeichnung die Nr. 2: https://www.esaabparts.com/saab/parts/9252776 Was mich irritiert: 1. wie wird dieses Teil denn bei einer vorhandenen Tür ausgetauscht? Ich habe meine CC Türen angesehen, und da sehe ich keinen Spalt, wo das Aussenteil vom Innenteil getrennt ist. Hat schon mal jemand seine CC Tür mit so einem Aussenblech repariert? 2. laut esaabparts soll das Aussenblech sowohl für den CD (4d) und den CC (5d) passen. Aber waren nicht die Bohrungen für die Verkleidungsteile bei beiden Varianten unterschiedlich? Bin dankbar für Infos. Gruß Mirco

Falsch. Die E24er Reihe hatte auf Wunsch das 3-Gang-Automatikgetriebe ZF 3HP-22, bereits ab 1983 4-Gang-Automatikgetriebe 4HP-22 oder 4HP-22 EH. Deswegen bleibt es auch dabei: spätestens für die 900er Motorisierungen mit den 16V Motoren war die 3-Gang Automatik unterdimensioniert und hielt schon Mitte der 80er nicht mehr mit der Motorenentwicklung bei Saab Schritt. Immerhin wurde das 4-Gang ZF im 9000er nicht ohne Grund ich glaube 1986 eingeführt. Das wäre auch der richtige Zeitpunkt für ein Upgrade der Automatik beim 900er gewesen, aber war halt nicht möglich. Natürlich kann man die auch heute noch fahren. Habe ich auch während meines Sammlungsaufbaus einige Male Probe gefahren, aber nie gekauft. Denn ich fahre meine (zugelassenen) 900er im Alltag, oft lange Strecken und zügig. Und dafür macht die 3-Gang Automatik im Vergleich sogar zum 4 Gang Schalter einfach keinen Spaß (und auch ökonomisch keinen Sinn). Wer also ein 900er Cabrio mit Automatik kauft, gehört dann eben zur schmalen Zielgruppe, der/die ihr Cabrio entweder nur zu kurzen Wochenendausflügen/Treffen mal aus der Garage holen oder bereit sind, auf (fast) alles zu verzichten, was das Fahrgefühl in einem 900er insbesondere mit Turbo-Motor ausmacht (übrigens kann ich auch nicht nachvollziehen, warum es einen Unterschied machen soll, ob man einen Turbo im 16S oder im Cabrio fährt. Entweder man will das Turbo-Feeling oder nicht. Brauchen tut man den weder im Coupe noch im Cabrio, aber macht halt Spaß. Und ich bin mein Turbo Cabrio auch längere Strecken mit 180 km/h gefahren, sowohl offen als auch geschlossen, genauso wie die Alpen hoch und runter. Das Coupe ist laut, das Cabrio ist lauter. Who cares? Wer schnell und leise gleiten möchte, fährt eh anderes Auto als einen 900er) Daher gilt: wer die 3-Gang Automatik kennt, wird stets nur bereit sein, erheblich weniger zu zahlen. Wer sie nicht kennt, wird alleine schon nur wegen der 3 Stufen pauschal negative Gedanken haben. Außerdem teile ich die hier geäußerten Meinungen "die Blechsubstanz sei entscheidend", nicht. Vorausgesetzt, der 900er ist keine absolute Grotte, läßt sich auch heute noch (fast) alles an Substanz immer noch richten. Natürlich bedarf es dafür den Willen zur Investition und entsprechende Kontakte zu Menschen, die das professionell machen können. Aber einen 900 S in einen Vollturbo umzurüsten, ist auch aufwendig. Das Cabrio ist die am häufigsten angebotene Karosserieform des 900er, und das Angebot in allen Qualitätsstufen erheblich größer als die Nachfrage. Während bei den Coupes in den üblichen Verkaufsbörsen inzwischen die realistischen (Preis) Angebote überwiegen, träumen bei den Cabrios noch relativ viele Verkäufer von Mondpreisen. Wahrscheinlich befeuert von dem vermeintlichen Hype, weil das Cabrio lange Jahre der einzige 900er war, über den mal mehr, mal weniger gut recherchierte Artikel erschienen, die fast immer mit dem Hinweis endeten: "jetzt kaufen, es kann nur teurer werden". Aber seien wir doch mal ehrlich: die Preise sind doch grundsätzlich völlig entspannt. Sorgen, zuviel zu bezahlen, muß sich doch niemand machen, der nur mit ein wenig Verstand an die Sache herangeht. Naja, und wer auf das absolute Schnäppchen wartet, muß halt bereit sein, zu warten und (viel) Zeit zu investieren. Nur als Verkäufer können einen diese Schnäppchenjäger schon mal nerven.

richtig, denn: der Gesetzgeber kennt den Begriff Winterreifen nicht, sondern Reifen ohne (Sommer) bzw. eben mit der Kennung M+S und das sind sowohl Winter- als auch Ganzjahres-Reifen

Der Vollständigkeit halber: der Gesetzgeber hat bei der Wahl des Geschwindigkeitsindex die Ganzjahresreifen den Winterreifen gleichgestellt. Heißt: wer nicht explizit Winterreifen braucht/fahren und trotzdem einen niedrigeren Index fahren möchte, kann zu Ganzjahresreifen als Kompromiß greifen. Auch dann muß ein entsprechender Aufkleber im Cockpit kleben.

Bei eBay gibt es aktuell einen 2,3 Turbo CC ab 1 Euro ... Link bitte selber suchen.

Also ich habe mal recherchiert und bin zu diesen Ergebnissen gekommen: Bild 1 (zeigt nach links): das ist das Standard-Velours im "Wasserfall" Design Bild 2 (zeigt nach rechts): das ist das Luxus-Velours Bild 3 (Ensemble): das ist das Luxus-Velours "Kontur/Contour" Zu "Luxus Kontur-Velours" und "Luxus Velours": im Sitzkomfort sind beide meiner (!) Meinung nach ebenbürtig. Ich habe den Eindruck, das (spätere) Luxus-Velours bleibt auch mit der Zeit "farbechter" als das vorherige "Contour".

[mention=4656]StRudel[/mention] : hast Du Dir auch den silbernen CC bei Bern angesehen? Wobei die Anzeige nicht mehr aktiv ist, scheint also auch verkauft zu sein.

und hier der andere Besichtigungsbericht zu dem Saab: https://www.saab-cars.de/threads/mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-ja-nein.36005/page-367#post-1327328 Hmm, ein bißchen neidisch bin ich auf den Kontakt des Verkäufers zu dem Gutachter, der dem das H-Gutachten ausgestellt hat. Denn dann würde mein CC Turbo 16 trotz dessen verrosteter Türen wohl auch bereits als H eingestuft sein. Oder das H-Gutachten ist bereits älter und der CC war damals in einem besseren Zustand. Aber selbst mit den aufgeführten Mängeln bleibt der hiesige CC (weil offenbar voll alltagstauglich) ein faires Angebot mit Verhandlungsbasis. Aber eben auch nur für CC Liebhaber interessant, die kein Museumsstück erwarten. Und die Fangemeinde ist halt klein.

Klingt in der Tat recht attraktiv und günstig, auch wenn eine Beschreibung bzw. Fotos der üblichen potentiellen Rostnester fehlen. Aber da er schon das H Gutachten besitzt, dürfte es nicht so arg sein. Anders als es in der Beschreibung steht, sehe ich aber kein Schiebedach.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-s-turbo-5tuerig der Vollständigkeit halber: der LPT ist verkauft (nicht an mich), Anzeige wird nach Abholung gelöscht

Wenn es die Nummer 75 ist, muß es ja der damalige "Neuaufbau" von Baan sein. [mention=12456]Broekie[/mention] : Du kennst ja sicherlich die Geschichte Deines CE: http://www.classicsaab.nl/category/900-turbo-16v-commemorative-edition-7525/ Auch von mir Glückwunsch. Auf der Seite findest Du auch einen link zum damaligen Flyer für die CE Edition. Original also mit 185 Kat-PS, d.h. original mit "red box". D.h. das ist keine nachträgliche Leistungssteigerung. Aber in der Tat dürfte die aktuelle red box nicht mehr die originale sein. Vielleicht einfach den Aufkleber abmachen. Beachtenswert ist der ursprüngliche Text der US Offerte. Der Umfang der Restaurierung könnte den Schluß zulassen, daß der tatsächliche Zustand damals nicht ganz den Worten entsprach.

[mention=12124]IanKorten[/mention] : habe Dir eine PN geschrieben und: kontaktiere doch ggfls. mal den Besitzer dieses 900 TU 8V: https://www.coches.net/saab-900-900i-turbo-8v-2p-gasolina-1989-en-madrid-35094306-covo.aspx?xtor=CS2-7843-[crm]-[1084]-[link1] Laut Beschreibung mit 155 PS und EZ 1989 ... wären zwar dann spanische Zulassungspapiere, aber hilft ja vielleicht trotzdem

ein besonderer früher Turbo als Sonderedition "16 SP" in Belgien: https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/saab-9000-t16-sp-limited-edition-benzine-grijs-42a9f17e-d3da-1c14-e053-e350040a0cad?smid=TAF-SM-TL-S

um mal wieder (fast, da nicht von mir besichtigt) zum Thema zurückzukommen: ein Saab 900 LPT Cabrio mit Aero-Beplanung, Handschalter, wenig KM und (wenn die Beschreibung "Werkstattgepflegter 900 S bei Saab Spezialist nur für alte Modelle, mit neuem TÜV, in ordentlichem Zustand fährt sich sehr gut macht keine Probleme." annähernd zutrifft, zum sehr günstigen Kurs (stand schon mal bei > 6000,- Euro) https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-saab-900-aero-benzin-blau-68e2e480-26a7-2e5a-e053-e350040a8b31?smid=TAF-SM-TL-S[url=https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-saab-900-aero-benzin-blau-68e2e480-26a7-2e5a-e053-e350040a8b31?smid=TAF-SM-TL-S][/url]

Man beachte das Foto von dem Schiebedach: https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/saab/m1369415827-saab-900-turbo-aero.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618&previousPage=VIP Hat jemand so etwas schon mal in einem 900er gesehen? Gab es eine Nachrüstlösung für ein Schiebedach?

Moin, kein Turbo, aber sehr früh und eben nicht in den üblichen Börsen inseriert, sondern nur in einem holländischen Lokalblatt: http://farm8.staticflickr.com/7848/46390901574_0e77f64bef_b.jpg Automat, seit 2009 in Holland, und jetzt mehrere Jahre in gleicher Hand. Für jemanden, der genau so etwas sucht.

Ich habe eine französische Saab Broschüre "Printed in West Germany 1988", in der ein 8V Turbo mit 155 ch = PS aufgeführt ist. Meistens wird ja eine Broschüre für das kommende MJ gedruckt, also könnte die hier für das MJ 1989 gelten ... aber ob das der Prüfer akzeptiert? Aber immerhin ein Hinweis, daß es tatsächlich noch 8V Turbos im MJ 1989 gab (Du hast aber auch anhand Deiner VIN gecheckt, daß das wirklich ein 89er ist ... und nicht nur EZ 89?).

Ich kopiere es mal aus dem 9000er Thema hierher, weil es dort tatsächlich nicht paßt. Was mich interessiert: a) weiß jemand, was die Buchstaben vor den Nummern beim Trim Code für die Innenausstattung zu bedeuten haben? Beispiel: was bedeutet das C bei "C24" bzw. das F bei "F14"? b) kennt jemand die exakte Bezeichnung des Codes "F14"? Das müßte ein relativ dunkles blaues Velour oder Velour de Luxe sein. c) in der MJ 86 Broschüre für die möglichen Außen/innen Kombinationen gibt es eine Unterscheidung zwischen Velours (für den 90er + 900er Vergaser), Velours De Luxe (für den 900i) und Velours De Luxe Kontur (für die Turbos) Bisher kannte ich nur das Velours (Saab nannte das Design ja passend "Wasserfall") und Kontur (Halbkreis). Wie sieht denn das "De Luxe" ohne Kontur aus? Erkennt man das vielleicht daran, daß das auch die Taschen an der Rücksitze trägt? Und weiß jemand, ob es für das MJ 87 diese Dreiteilung auch noch gab? Ab MJ 88 dürfte es dann ja in den Preislisten (habe gerade keine zur Hand ...) nur noch "Velours" und "Velours de Luxe" zur Auswahl gegeben haben, richtig? (mit der Ausnahme für das Cabrio ab MJ 1990 ....). Und zur Ergänzung der Liste im 1. Beitrag: Name // Farbcode // MY // Material // Farbbeschreibung Persischblau // C24 // MY 85 // Velours de Luxe Kontur // hellblau Perserblau // D23 // MY 86 // Velours de Luxe Kontur // hellblau

Der inserierte 900er liest sich so gut, daß ich mich wundere, daß der für den (in meinen Augen) günstigen Preis (als VHB) seit August 18 keinen Käufer gefunden hat. Klar, AWT, Unterseite der Türen, etc. sieht man nicht, aber es klingt nicht so, als würde der VK im Text massiven Rost verschweigen, sollte der vorhanden sein. Liegt es wirklich nur an den zwei zusätzlichen Türen? Der hohe KM-Stand kann es bei einm 900er ja nicht sein ... und er schreibt etwas von "ATM".