wizard

...das hinterfragen der seriösität ob des feilbietens eines wagens, um dessen probleme hier ja nun (fast) alle wissen ist doch vollkommen legitim! niemand ist diskreditiert worden, es wurde von mir keine einschätzung der leistungsfähigkeit der werkstatt vorgenommen - eben weil ich sie und deren arbeit nicht kenne. aber so, wie ich meine meinung, bzw. meine bedenken äussern kann, kannst du natürlich auch den kopf schütteln...

...gibts immer noch...

...mir war so, als würde man den auch direkt bei den zf vertretungen bekommen können...

kann ich... [ATTACH]63853.vB[/ATTACH] und so: [ATTACH]63854.vB[/ATTACH]

...kann man bitte den button "neue beiträge" in jeder ansicht an der gleichen stelle platzieren?

...naja, meiner meinung nach ein wenig zu fäkal geprägt. da gabs schon unterhaltsameres...

...ich stelle mir jetzt allerdings die frage, wie seriös ein händler/eine werkstatt ist, der/die einen 3.0 tdi 9-5 vollmundig zum kauf anbietet...

...???...

...war dann ja auch meine lösung der wahl... gegen einen angemessenen beitrag in die kaffeekasse bei meister p. löschen lassen...

...nicht nur du... du kannst den mit deinem equipment selbst auch nicht resetten...???...

bitte, gern... ich nehme das hier, dann natürlich als fünf-liter-gebinde: http://www.oeldirekt24.com/epages/62332776.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62332776/Products/45/SubProducts/45-0001&ChangeAction=SelectSubProduct

http://www.ebay.de/itm/Lubegard-Automatikgetriebeol-fur-alle-ATF-Dexron-Ole-2-3-BMW-Audi-Mercedes-/220923862002?pt=DE_Autoteile&hash=item3370169bf2 - - - Aktualisiert - - - und hier auch noch mit der vorgenannten saab-freigabe/empfehlung: http://www.lubegard.com/C-112/LUBEGARD+Automatic+Transmission+Fluid+Protectant

teuer ist relativ...in der bucht gibts das passende lubegard für gute 20 euro...

...allerdings wird die leuchte im kombiinstrument über sicherung 7 mit spannung versorgt. ist diese gezogen und die zündung wird eingeschaltet, dann "merkt" das steuergerät bei der prüfroutine, dass die leuchte "nicht vorhanden" ist. reicht, um einen fehler abzulegen...

ein automatikgestriebe spülen kann nur eine werkstatt mit geeignetem equipment! das resultiert nicht zuletzt daraus, dass ja dann auch das gesamte öl aus dem wandler - welches du mit dem normalen ablassen nicht aus diesem herausbekommst - "ausgespült" wird. zeigt dein automat denn auffälligkeiten? wenn nein, dann sollte ca. dreimaliges wechseln des öls ausreichend sein, um semiprofessionell zu "spülen". ich persönlich habe zwischen solchen wechseln auch ein paar km verfahren... was die zusätze bzw. reinigungsadditive angeht - wenn der automat keine auffälligkeiten zeigt, würde ich derlei zusätze meiden und beim saab-freigegebenen dexron II pur bleiben. da mein automat die ein oder andere nicklichkeit zeigte (kalt ab und an "schaltunwilligkeit" auf den ersten metern beim herunterschalten III -> II, teilweises leichtes driften von II -> III, wandlervibrationen im leerlauf) habe ich allerdings den versuch gemacht und "lubegard" dem dexron II zugesetzt. lubegard ist auch explizit von saab als zusatz zugelassen! (mal googeln, gibt direkt ein service-blatt von saab zu lubegard). der zusatz hat definitiv verbesserung gebracht. vor allem, was die wandlervibrationen im leerlauf betrifft... wenn du dann final - evtl. mit zusatz - befüllt hast, dann ölwechselintervall einhalten. gemäß whb 40tkm. allerdings haben unsere frankophilen freunde, die in vielen ihrer modelle (xm, peugeot 605 etc.) auch das 4hp18 fahren die erfahrung gemacht, dass der wechsel nach 20tkm durchaus ratsam ist. ich für mich habe beschlossen, nun alle 30tkm zu wechseln - mit lubegard. liegt in der mitte beider empfohlener intervalle aber vielleicht ja auch daran, dass ich zu meinem automaten keine historie habe und weiss, dass er (leider) auch schon vom vorbesitzer (mehr oder weniger unverschuldet) mit deutlich zu wenig öl "gequält" wurde...

...ja, beim 8v... von Tapatalk

...49 zu 60 cent sind aber auch nochmal 11 cent unterschied... von Tapatalk

...oder bei eingeschalteter zündung gefummelt, bzw. nach ziehen von srs-sicherung bzw. relais zündung eingeschaltet...

...immer wieder nett... und alltagstauglich...

...und - wo steht der zündzeitpunkt aktuell...???...

die hauptstadt von italien - also von dort, wo dein lpt ja herkommt... in diesem falle ist es ein ReadOnlyMemory... also ein elektronikbaustein, in dem die zünd- und motorkennwerte abgelegt sind, die zur steuerung des motors bei allen möglichen lastzuständen notwendig sind. steuergerät funktioniert doch! wozu dann tauschen...??? ist 90er fpt denn lucas...???... das steuergerät hat mit deiner ladedruckregelung nichts zu tun! sicher kannst du das gestänge rausdrehen - weisst dann aber noch immer nicht, welchen druck du damit "eingestellt" hast - eiermalerei... und die zündung hast du dann auch noch nicht korrekt eingestellt - nicht unwesentlich, gerade auch beim lpt!....

...ja... man kann sie aber auch überbrücken und schauen, ob sie denn läuft...

...fang doch einfach mal mit den basics an... - neues zündgeschirr - also kabel, kerzen, verteilerfinger - danach zündung einstellen! - ein lpt hat keinen "grund"ladedruck - der hat einen, bei 0,4 bar liegenden, fest eingestellten maximalladedruck! ist der schon geprüft worden??? wenn nicht, sofort nachholen und ggf. korrekt einstellen. ist hier schon hundertfach beschrieben worden. kurzform: pumpe mit genügend genauem manometer besorgen und vorsichtig die wastegate-dose "aufpumpen", dabei beobachten, wann das gestänge zu "regeln" beginnt. ggf. korrektur... - ja, auch der lpt hat einen druckwächter, der den fuelcut auslöst. ein fuelcut ist somit primär nicht von der drehzahl, sondern vom ladedruck abhängig...

...oder eben die schon genannte alternative eines wärmeaktivierbaren klebers nutzen...aber jeder, wie er mag...;-) von Tapatalk

...letzten sonntag auf nur ca. 230 km: einen nagelneuen 9-5 mit berliner nummer gesehen - danke auch für den gruß...!!... ein 9k cse älteren baujahres, b-fl 9000 - auch gegrüßt...