Bender

Mal eine Rückmeldung: Ich bin leider noch keinen Schritt weiter. Auto steht noch unangetastet auf der Bühne. Hab mir ein Großprojekt (Resthof) angelacht und das frißt momentan die spärliche Freizeit komplett auf. Ich denke am Wochenende kann ich endlich mal die Kompression messen und werde dann berichten. Wenn jemand aus dem Hohen Norden Interesse hat, kann er auch gerne zum Angrillen oder auf ein Bier vorbeikommen. Ansonsten stehe ich vor der Frage: einfach weiterfahren (sowohl Kolbenkipper, als auch Lagerschaden würde ich nicht instandsetzen, hab einen Ersatzmotor liegen) und einen "Liegenbleiber" riskieren? Mein aktuelles Alltagsauto (gammeliger Nissan King Cab mit 80 Saugdiesel PS) nervt mich, braucht auch Zuwendung und hat seit Januar keinen TÜV mehr. Mein 901 Cabrio ist erst ab April wieder zugelassen und sollte vor Saisonstart auch noch einen Service kriegen.

Mein Bruder hatte mal bei einem 16S einen Lagerschaden. Das klang anders und er hatte auch Metallspäne im Öl. Ausschließen will ich einen Lagerschaden nicht.

Noch ein paar Infos: Ich hab den Wagen 2015 gekauft und dann auch problemlos auf Gasbetrieb ca. 120 km zu mir nach Hause überführt. Der Wagen hatte massive Rostprobleme (was beim Kauf bekannt war). Wegen Baustelle usw. stand das Auto dann erstmal fast 1,5 Jahre bis ich den im August 16 für den TÜV fertig hatte und anmelden könnte. Nun war es so, das der Wagen immer nach 1-2 km auf Gas umgeschaltet hat, dann auch rund lief, aber im Gasbetrieb nach einiger Zeit (mal 3, mal 20 Minuten) einfach ausgegangen ist. Bin daher nur noch auf Benzin unterwegs gewesen, so auch als der Schaden aufgetreten ist (das war schon im September 2016 - da ich viel um die Ohren habe stand das Auto nun wieder fast 4 Monate).

Ja - Ventildeckel war nach dem Klackern ab. Hab mich mit dem Schaden vom ADAC nach Hause schleppen lassen und bin hier nur einmal übern Hof auf die Bühne gefahren. Kerzen sehen soweit gut aus. Für mein Ohr kommt es vom 2. oder 3. Zylinder. Ich Bilde mit ein, dass das Geräusch weniger wurde, als ich das Zündkabel von Zylinder 2 abgezogen hatte, allerdings lief er auf 3 Pötten total unrund.

Ventildeckel hatte ich runter - Kettenführungen sehen gut aus. Kettenspanner hatte ich draußen- ist mit 11,2 mm am Limit. Kompression werde ich demnächst messen.

Hallo! Hab ein Problem mit meinem 91er 901 16Vi. Der Wagen hat ca. 285TKM gelaufen und ist auf LPG umgerüstet. Nun zum Problem: nach etwa 3 km mit ca. 150 km/h bin ich von der Autobahn runter und der Motor klapperte. Hab zunächst an einen Pleuellagerschaden gedacht, das Öl ( keine 1000 km gefahren) ist sauber. Geräusch ist auch nicht drehzahlsyncron. Leistung ist normal da. Wenn man den Motor per Anlasser ohne Zündung dreht, klingt alles normal. Eventuell ein Kolbenkipper? Hier habe ich mal versucht, das Geräusch aufzunehmen:

Zur Zeit 4 99er (2 sollen verkauft werden) Modell: 99 GL Modeljahr: 1980 Karosserie: 2dr Sedan Motor: 2.0L Vergaser B-Motor Getriebe: 4 Gang Farbe: rot Innenausstattung: Velours beige fast abgeschlossene Restauration - soll dieses Jahr endlich wieder auf die Strasse Modell: 99 Turbo Modeljahr: 1979 Karosserie: 3dr CC Motor: 2.0L Turbo B-Motor Getriebe: 4 Gang Farbe: grün (original weiss - soll im Rahmen der Restaurierung wieder weiss werden) Innenausstattung: grün 2x Saab 99 GL 5Speed (2dr Sedan blau, 4dr Sedan rot) stammen aus dem Nachlass meines Vaters und stehen zum Verkauf

Wärm das hier mal aus gegebenem Anlass auf: Mein "neuer" Wagenheber, war in meinen Augen ein echtes Schnäppchen! Für den gezahlten Preis kriegt man ca. 2 1/2 der billigsten Discounter oder Baumarkt Rangierwagenheber. Hebt mit 12 Fußtritten auf die gezeigte Höhe. Gruß Menno

Hallo Gerd, auch ich würde gerne mit Getriebe an dem Workshop teilnehmen, wenn Platz ist und es sich zeitlich einrichten ließe. Gruß Menno

Hallo! Erstmal willkommen im Forum. Zu 1.: Wenn es beim Umschalten der Lüftung zischt, ist das richtig. Die Lüftungsklappen sind Unterdruckgesteuert. Zu 2. kann ich leider nichts beitragen.

Hallo! Bei meinem Aero spinnt derzeit die Temperaturanzeige. Folgendes tritt auf: Nach der Warmlaufphase fällt meine Temperatur auf unter 0 und die Motorkontrollleuchte geht an. Wenn ich dann die Batterie abklemme, ist der Fehler gelöscht und das Spiel geht von vorne los. Wenn ich die Temperatur im Live Sid verfolge (Teng ist richtig?) steigt die Temperatur auf ca. 65 Grad. Dann fällt der Zeiger, Motorkontrollleuchte geht an und Teng zeigt mir 106 Grad. Ich gehe mal davon aus, dass es der Sensor ist. Kann ein defekter Thermostat solche Symptome machen? Der Wagen fährt normal, volle Leistung ist da.

@zwergenharley: Die Felge mit der Nummer aus post#1 ist keine Short Spoke, sonder die "Turbo" Felge Short Spoke ist die hier: http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/9000/saab-alloy-9000-15_spoke_b.jpg

Gab es die Short Spoke überhaupt für alten LK? Meines Wissens nach gibts die nur für 4x108.

Hallo! Mein Schlacht 9-5 Aero (auch EZ 2000) hat 205/55 R16 auf 6,5x16 Zoll Felgen drauf. Eingetragen ist die Größe im (alten) Fahrzeugschein auch. Gruß Menno

Fehler gefunden: Es war die Ersatz-DI (ein "funktionierendes" Teil eines UK-Händlers), die bei der Panne eingebaut wurde. Danach bin ich den Wagen nicht mehr gefahren.

Hallo! Nach der Wiederbelebung meines 2000er 9-5 Aero (SKR e85 + Stage 1) gibt es leider wieder ein "kleines" Problem. Der Wagen ist im letzten 3/4 Jahr max. 500 km gelaufen. Hatte Kupplungsprobleme, die dann im Griff schienen und war dann mit def. Benzinpumpe liegen geblieben. Kurz vorher hatte der 3. Gang des Getriebes die Grätsche gemacht. Aus Zeitmangel hab ich de Wagen dann erstmal in meiner Halle abgestellt. Jetzt bin ich endlich dazu gekommen, das Getriebe zu tauschen (was für ein SCHEIß-JOB!!! - hab mit einem Kumpel fast 20 Std. gebraucht, wobei uns ein paar Schrauben geärgert haben). Mechanisch funktioniert soweit alles. ABER: Wenn ich den Wagen starte läuft er rund, ohne Probleme und lässt sich auch fahren. Sobald ich allerdings etwas kräftiger beschleunige, bei Drehzahlen über 3000, fängt die Motorkontrollleuchte an zu blinken und der Motor läuft unrund und bockig. Kann ich mit dem LiveSID dem Fehler auf den Grund gehen? Kann ich da irgendwie sehen, ob eine Lamdasonde (Kabel) beschädigt ist? Gruß Menno

An einen Defekt der Benzinpumpe hab ich auch schon gedacht. Kündigt sich der aber nicht durch merkwürdige Geräusche an? Fällt die so plötzlich aus? Auf der AB war es leider so laut und die Gören haben ihr übriges getan, dass ich nicht hören konnte, ob die Pumpe beim anmachen der Zündung brummt.

Hallo! Da ich auf Reisen war und die Panne 150 km von zu Hause entfernt passiert ist, habe ich die Tour im Mietwagen fortgesetzt. Ob er mittlerweile wieder anspringt weiß ich nicht. Der Saab kommt demnächst per ADAC Sammeltaxi zu mir, dann kann ich weiter berichten. Betankt war er mit E85, fahre ich seit Umrüstung vor ca. 17 TKM überwiegend.

DI schließe ich erstmal aus. Die Ersatz-DI kann eigentlich nicht defekt sein, hat bis zum Ausbau 100%ig funktioniert. In der BDA hab ich auch was von Fehlzündungen gelesen. Passt das denn zum plötzlichen Absterben des Motors und dem nicht wieder anspringen? Ich bin nicht mit blinkender CE-Lampe gefahren, aufgefallen war mir die erst, als der Motor aus war.

Hallo! Nach dem Nerv mit dem Getriebe an meinem 9-5er nun das nächste Problem: Am Freitag ist mein Aero bei Tempo 160 auf der Autobahn plötzlich ausgegangen und nicht wieder angesprungen. Es gab keine Anzeichen wie Ruckeln, merkwürdige Geräusche oder ähnliches! Es blinkte beim ausrollen nur die "Check Engine" Lampe, Ölkontrolle war aus. Testweise hat mir der ADAC Mensch die Ersatz-DI eingebaut - Wagen sprang damit auch nicht wieder an. Beim Fehlerspeicher auslesen kamen mehrere Fehler, hab leider nicht den Fehlercode und die genaue Bezeichnung, der ADAC Futzi hat die Fehler auch sofort gelöscht, bevor ich die normieren konnte. War irgendwas wie: "Kraftstoffzuführung offen/ geschlossen - Fehler". Einen kapitalen Motorschaden kann und will ich nicht annehmen. Es ist ein überholter Motor mit nichtmal 30 TKM drin (davon 22 TKM bei mir gelaufen), letzter Ölwechsel vor ca. 4000 km, ich bin den Wagen nicht geheizt und die aktuellste Kurbelwellengeäuselüftung hat er auch. Jemand eine Idee, wo ich mit der Fehlersuche ansetzen kann? Der Wagen steht derzeit nicht bei mir, sondern wird demnächst per ADAC Sammeltransport angeliefert (sowas passiert natürlich dann, wenn man mit den Gören und Schwiegermutter auf dem Weg in den Kurzurlaub ist). Gruß Menno

Danke - ist denn auch die Übersetzung gleich?

Hallo! Passt das Schaltgetriebe aus einem 99er 2.0 Turbo in einen 2000er Aero? Getriebenummer konnte mir der Verkäufer auf die Schnelle leider nicht nennen. Gruß Menno

Was für ein Plakettenproblem soll es da geben? Die Kiste hat doch einen G-Kat mit Euro 1 = grüne Plakette!

Hallo! Seit heute morgen kann ich bei meinem 2000er 9-5 Aero den 3. Gang einlegen, habe aber keinen Kraftschluss. Alle anderen Gänge funktionieren einwandfrei. Geräusche vom Getriebe gab und gibt es keine. Hat es da den 3. Gang zerlegt oder kann es noch andere Ursachen geben? Gruß Menno

Ich glaube Darowi hat sich den angesehen! Schreib dem doch mal eine PN.