Mr.PastGlory

... was jedoch nicht für die Privatfahrzeuge von Angehörigen der in D stationierten US-Streitkräfte gilt.

'London calling to the faraway towns ... the war is declared and battle come down' ... oh, sorry, *offtopic* ... dachte hier fände das beliebte Forumsspiel Textstellen aus Liedern deuten, äh, raten statt ...

War dieser Kirchner nicht irgendwann in grauer Vorzeit mal ein Saab-Vertragshändler?

That was me ... habe Dir soeben eine ausführlichere PN zu dem Thema geschickt. Als das Inserat nicht mehr geschaltet war ging ich davon aus Du hättest den Wagen zwischenzeitlich verkauft, weshalb ich Dich dann auch nicht mehr nachträglich kontaktierte. Wir haben uns letztendlich als Zweitwagen für einen 9-5 Kombi mit Automatik und AHK entschieden, weil diese Konfiguration für uns aktuell einfach von weitaus höherem praktischen Nutzwert ist. Zudem ist das Angebot an 9000ern mit Automatik (Anm.: Das Auto für 'uns' muß Automatik sein, weil die andere Person eine kaputte Hüfte hat und nurmehr schwerlich manuelle Schaltung fahren kann) in annehmbaren Suchradius (200 km) sich als äußerst spärlich darstellt. Zudem verfüge ich momentan leider nicht über die Zeit um an den Wochenenden durch die Republik zu gondeln um mir irgendwo in Castrop-Rauxel, Buxtehude oder Kongo-Burundi 9000er anzuschauen. Aber irgendwie tut es mir doch ein wenig weh, da für mein persönliches Empfinden beim 9-5 der Saab-Spirit schon extrem ausgedünnt ist und der Wagen einem 9000er diesbezüglich nicht das Wasser reichen kann. Also schwarzer 9-5 Kombi als Arbeitstier für 'uns' (emotionslos) und mein scarabäusgrüner 9000er (Schalter) weiterhin als Dienstwagen für mein persönliches Seelenheil. cya on the road, pastglory

Heute 600 km Autobahn mit dem Bollerwagen - Tour Nordbayern, Thüringen, Sachsen-Anhalt und zurück - dabei nur eine einzige Saab-Sichtung. Ein silberner 9³ überholte mich kurz vor Naumburg, dessen Fahrer sich womöglich sogar noch über mich ärgerte weil ich gerade rel. gemächlich einen anderen Wagen überholte. Er tauchte jedenfalls sehr schnell im Rückspiegel auf und als ich ihn vorbei lies sah ich das schwedische Kennzeichen am Heck seines Wagens. Womöglich gerade im Autobahnrausch und ich hatte den Flow gestört?!

Würde mich auch interessieren. Hatte den Fall vor ca. 2 Jahren und damals ein dutzend Verwerter im Großraum durchtelefoniert - erfolglos. Habe mir die Teile dann anderweitig beschafft.

Als Du bei mir warst hast Du anscheinend nur Augen für den Wagen gehabt. Ein orig. Saab Louvre lag nämlich ganz oben auf dem Reifenstapel in meiner Werkstatt. Leider muß ich Dich hier jedoch enttäuschen, ist nämlich inzwischen schon verkauft. Apropos unbezahlbar, die Dinger haben neu gerade mal ~260 DM gekostet. Das Abgebildete ist jedoch eines aus Aluminium, gabs afaik in Amiland von Dritthersteller.

Sind die Gummileisten an den Türunterkanten gemeint? Habe sowas zuletzt vor sieben oder acht Jahren gebraucht. War damals bei http://www.reinshagen.de/ im Laden und der hat mir was von der Rolle abgeschnitten. Kann mal nachsehen ob davon noch was hier rumfliegt. Die Gummis waren jedoch, soweit ich mich erinnern kann, ein wenig stärker als die Originalen.

Genau. Lieber auf Nummer Sicher gegangen, will den Wagen schließlich noch eine Weile fahren. Hatte keine Probleme mit dem Scantech-Stift bzgl. zu weichem Gewinde oder so. Also das verschlissene Gelenk in dem Fahrzeug entpuppte sich als ein original Saab-Teil. Kann mir vorstellen, daß womöglich für irgendeine frühere Reperatur der Stift einmal gelöst und dann beim Zusammenbau gegen einen anderen getauscht wurde.

Pastglory gibt nicht auf. Konnte heute Nachmittag doch noch eine andere, schmälere Bohrmaschine organisieren, den Stift letztendlich ausbohren und das Schaltgelenk wechseln. Dann stellte sich zu allem Überfluß heraus, daß bei meinem neuen, originalen Schaltgelenksatz die falsche Mutter für den Stift beigelegt war (anderes Gewinde) ... also griff ich notgedrungen auf den Stift aus dem Scantech-Satz zurück. Egal, Hauptsache die Karre schaltet jetzt wieder sauber und gut. Einbauen und justieren war letztendlich 'piece of cake'. Noch eine Anmerkung zwecks des alten Stiftes. Was mich wunderte war, daß sich dieser rel. leicht ausbohren lies und wenig Widerstand zeigte. Als wäre dieser aus einem sehr 'weichen' Metall. Könnte mir vorstellen das dies der Grund war, weshalb er so extrem fest saß.

Also zum Thema ausbohren: Würde zwar vom Platz her mit der kurzen Makita als auch mit meiner Winkelbohrmaschine reinkommen, habe jedoch keine Chance auf eine gerade Führung der jew. Maschine, weil mir die eine Ecke vom Getriebe im Weg ist. Den Überrest vom Gewindestummel hatte ich damals weggedremelt. Also im eingebauten Zustand keine Chance sauber auszubohren und ich nehme nicht am großen Preis teil, sprich Wim Thölke sagt nicht Risiko. Möchte an dieser Stelle den Saabfreund nochmal zitieren zwecks Originalteil und Nachbau. Habe die Teile original hier liegen und mir ist ein Unterschied aufgefallen. Der Konusstift von Saab ist nicht magnetisch, also definitiv Edelstahl. Der im Fahrzeug verbaute ist magnetisch, also wahrscheinlich kein Edelstahl (Anm.: Deshalb 'wahrscheinlich' gewählt, da es schließlich auch magnetische Edelstähle gibt). Auf jeden Fall wurde irgendwann schon einmal an dem Stift rumgemurkst, da keine selbstsichernde Mutter drauf war. Naja, soweit sind meine Möglichkeiten jetzt endgültig ausgeschöpft. Getriebeausbau kann ich hier nicht durchführen, also bleibt jetzt nur noch der Gang nach Canossa. cya on the road, pastglory

Wollte ich morgen mal probieren, sofern dann (hoffentlich) mein Rücken wieder mitmacht.

Rien ne va plus ... bin jetzt mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln komplett durch. Gibt es eigentlich einen Rekord für sowas ... es sind inzwischen schon acht Stunden für den Quatsch draufgegangen. Jedenfalls mein persönlicher Rekord für ein einzelnes, festsitzendes Verbindungsmittel. Der Trick mit dem verkeilten Schlosserhammer funktioniert an sich gut - den kann man nämlich verdrehen und dann den Stiel unter Zug arretieren indem man einen langen Schraubendreher o.ä. durch eines der Löcher des Batteriekastens steckt. Ich hatte mir nämlich ursprünglich Holzkeile geschnitten und diese von oben mit einer Verlängerung eingeschlagen um die Schaltwelle in Position zu halten und der Vibration der Schläge entgegenzuwirken. Sonst hätte sich das Gewindestück auch nie so schnell zu einem Pilzkopf verwandelt, welchen ich dann abschneiden und ausbohren mußte. Daraufhin folgten die Versuche mit Durchschlag, etc. Habe mir sogar extra einen Durchschlag gekürzt um mehr Platz zu gewinnen und somit mehr Kraft in die Schläge zu bekommen. Habe am Schluß nur noch mit einem Fäustel gearbeitet, weil dies der schwerste Hammer mit dem kürzesten Stiel ist. Heute versuchte ich dann letztendlich mein Glück mit Erhitzen, wofür ich mir extra ein Hitzeschutzblech zum Schutz umliegender Komponenten zurechtgebogen habe, da ich auf einen Gaslötkolben zurückgreifen mußte welchen ich sonst immer zum Verzinnen hernehme. Diese Variante war ebenfalls nicht von Erfolg gekrönt. Also der Stift, oder bessergesagt was jetzt noch davon übrig ist, sitzt fest als wäre er eingeschweißt. Absolut keine Chance. Außerdem habe ich jetzt erst mal die Schnauze voll, weil ich ... 1. mich kaum noch gerade halten kann durch das stundenlange Arbeiten in dieser Position, sowie 2. in den letzten zwei Stunden der Aktion soviel geflucht habe wie sonst in 5 Jahren (weiterer persönlicher Rekord). Dennoch vielen Dank für die mitfühlende Hilfe. Werde heute Abend in guter Hoffnung noch einen letzten, finalen Versuch wagen.

@Saabfreund: Danke für den Hinweis. Kann mir gut vorstellen das dieser Trick funktioniert um die 'Spannung' zwischen der Schaltwelle und der vorderen Hülse des Schaltgelenks ein wenig 'rauszunehmen'. Bringt jedoch bei meinem Problem nichts, weil ich das Schaltgelenk bereits auf der Schaltwelle von Hand leicht drehen kann, d.h. zwischen beiden Bauteilen besteht keine 'Spannung'. Der Kegel sitzt somit hinten nicht richtig in der Bohrung am Schaltgelenk (saß er höchstwahrscheinlich vorher schon nicht). Alright, bis auf die Variante Erhitzen habe ich jetzt alles durch ... aber das ist mir ehrlichgesagt, aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Platzangebotes an besagter Stelle, ein wenig zu heiß.

... nun ja ... es hätte so einfach sein können ... alle Teile da ... sämtliches Werkzeug da ... ich gehe entspannt und gutgelaunt ans Werk ... aber dann: Maximum Overkill - der kegelförmige Stift geht nicht mehr raus, nicht ums verrecken, bin jetzt mit meinem Latein am Ende. Durchschlagen ... Fehlanzeige. Rostlöser mit Kälteschock ... Fehlanzeige. Gewindestück bündig abschneiden, mit Durchschlag probieren ... Fehlanzeige. Gewinderest anbohren damit zumindest auf der einen Seite nichts mehr steht und man den Durchschlag perfekt ins Loch setzen kann ... ebenfalls Fehlanzeige. Bislang investierte Zeit - vier Stunden, erfolglos. Ist die Bohrung für die Durchführung des Stiftes, also an der getriebeseitigen Schaltstange, ebenfalls konisch? Zudem scheint das Gelenk bei dem Fahrzeug schon einmal gewechselt worden zu sein - auf dem Gewinde des Kegelförmigen war weder eine selbstsichernde Mutter noch ein Sprengring, nur eine normale Mutter und eine Unterlegscheibe. Vielleicht war hier mal jemand ganz schlau und hat stattdessen lieber den Stift, sozusagen als sichernde Maßnahme mangels selbstsichernder Mutter, einfach mal mit Loctite eingeklebt oder sowas. Der Rest der in der Durchführung steckt sitzt so fest als wäre dieser eingeschweißt. Was nun? Getriebe raus um den Sch*** sauber ausbohren zu können? Gute N8

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Vielen Dank. Zwecks Durchmesser des beschriebenen Zentrierungswerkzeuges hat mir die 'Suche' bereits weitergeholfen.

Hello there! Möchte demnächst bei meinem 9000er ('96) das Verbindungsgelenk (#4477147) tauschen. Es handelt sich um dieses Gelenk mit den 2 Gummis, nicht die alte Version mit dem einfachen Gummipuffer. Zweiter und vierter Gang gehen manchmal etwas straff rein und bei Begutachtung des Gelenkes fiel mir auf, daß der untere Gummi schon relativ ausgenudelt ist und Spiel hat. Habe das Teil noch nicht ausgebaut und wollte, bevor ich anfange, lieber mal nachfragen inwieweit beim Tausch des betreffenden Bauteils Justierungsarbeiten am Schaltgestänge nötig sind. Getriebeseitig ist alles klar, dort kommt dieser konische Stift rein und fertig. Aber wie geht man auf Seite der Schaltstange korrekt vor? Oder ist dort irgendeine Markierung, Anschlag, Bohrung o.ä., was ich bislang noch nicht gesehen habe (weil wie gesagt noch nicht ausgebaut), als Hilfe wie weit die Schaltstange vor Befestigung eingeschoben werden muß? cya on the road, pastglory

Nakamichi oder Becker ... nothing else.

Mache momentan wieder selbst ein wenig 'Musik', sofern man das so nennen kann. Auf jeden Fall mit viel Liebe zum Detail, ehrlich und handgemacht. Selbst gelötet, modi... äh ... midifiziert und auf dem Sequencer programmiert ... aber dafür ganz ohne Computer, nur eben mit Spielkonsolen. Und ein Saab 900 ist auch dabei (ganz zum Schluß). cya on the road, pastglory

Geschmackssache. Die Heckansicht mit den getönten Gläsern gefällt mir sogar sehr gut. Zu viele Aufkleber für meinen Geschmack, v.a. die auf den Scheiben und an der Beifahrertüre (bei Japano-Tuning ok aber nicht bei einem Saab). Frontansicht finde ich zum Abgewöhnen. Frontspoiler Typ Gigawing - genuinely awful. cya on the road, pastglory

Schön, mit gravierten Scheiben, Vinyldach und Landau-Bars. Wurde der Wagen in dem Film nicht am Schluß zu Schrott gefahren? Wenn man nicht größer als 1,5 m ... kein Problem ... passt man sicher in den Sargraum von Harolds Jaguar. Ansonsten falten. In mancher Kultur wurden die Leute afaik eingerollt in Seitenlage bestattet, sozusagen in Fötusstellung. Obwohl es da in Deutschland sicher wieder Probleme gibt was die Normgrößen von Särgen oder von Aushublöchern bei Erdbestattungen angeht oder weil der passende Sarg dann im Krematorium nicht durch die Luke passt. Naja, ich habe schon vorgesorgt und mein Leichenwagen steht fahrbereit in der Garage. Ein Kumpel von mir hatte vorgeschlagen hinten einen Pizzaofen reinzubauen. Dann könnten wir, als neue Geschäftsidee, sowohl Pizzaservice als auch Kremation anbieten.

Bin heute Nachmittag bei besagtem Händler in meinem Heimatort vorbeigefahren und der Wagen stand nicht mehr dort. Hat vielleicht schon jemand zugeschlagen?

Oder gleich direkt bei Bentley Publishers bestellen ... http://www.bentleypublishers.com/saab/900/ Btw. ... hmmm, galt das Service-Manual für den 8V nicht als vergriffen und wurde mal eine Zeit lang mit Gold aufgewogen?

Vom 9-5 gibt es noch Umbauten als Bestattungskraftwagen vom britischen Karosseriebauer Coleman-Milne. Gefallen mir persönlich aber nicht so gut wegen der hohen Dachlinie, was in GB so gebaut wird weil die dort üblichen Bestattungsfahrzeuge mehr so in Richtung Prozessionsfahrzeuge tendieren und die großen Staufächer darunter für Bestattungsutensilien genutzt werden. http://peacetek.net/saab-rarities/saab-9-5-hearse-coleman-milne.jpg Schätze mal sowas wie der 9000er Leichenwagen wird einmal in 20 Jahren irgendwo angeboten, wenn es sich nicht sogar um ein Einzelstück handelt. Da ist es wahrscheinlicher eine der Saab Stretchlimos oder einen Friction-Tester erwerben zu können. Zumal man weder den gezeigten 9000er noch den 9-5er in Deutschland in dieser Form als Bestattungskraftwagen zugelassen kriegt. Btw. von Umbauten alter Bestattungsfahrzeuge die noch komplett sind halte ich persönlich sehr wenig - sollte man in der Form lassen und so erhalten, da jedes Fahrzeug an sich schon sehr individuell nach Kundenwunsch gebaut wurde und bei einem weiterem Umbau zu einem Camper o.ä. der Eintrag als Sonder-KfZ Bestattungskraftwagen erlischt. Auch in der Form als Leichenwagen ist der Nutzwert, wenn man häufiger größere Sachen transportieren möchte, schon sehr hoch. Zwei genau gleiche Fahrzeuge findet man eher selten und wenn, dann nur bei den eher 'billigen' Umbauten. cya on the road, pastglory