Inanime

Bzw gab es doch noch eine kleine Änderung des Mittellochdurchmessers irgendwann.

Hallo Tom. Der Keil muss nur raus, wenn du das Getriebe ausbauen willst. Sei froh. Der bewegt sich nämlich nur ungern und mit viel Gefluche deinerseits. Das Einstellen der Schaltung wurde erst neulich frisch beschrieben. Ich zitiere Klaus "Die Zentrierung ist beim o.g. Getriebe (der "modernsten" Bauart) innen und die Einstellung ist nach dem Getriebe-Tausch natürlich obligatorisch: Klemmung der Schaltwelle am Silentelement (vor der Spritzwand) lösen (deine 13er). Am Getriebe 3.Gang einlegen und in der Bohrung der Welle (am Getriebeeingang) mit 6 mm-Stift (z.B. 6,0mm Bohrer) fixieren Am Schaltgestänge 3. Gang einlegen und in der Bohrung (vor dem Schalthebel) mit 6 mm-Stift fixieren Klemmung Schaltwelle festziehen. 6 mm-Stifte entfernen."

Der Kopf des Werkzeugs ist nur die Halbe Miete. Der Witz liegt in der Möglichkeit, die Membram beim Einstellen mit einem Griff dabei zu fixieren. Das wurde bereits geschrieben, ich weiß. Mir ging es darum, dass das gezeigte Tool nur bedingt geeignet ist.

Ich hatte neulich ein originales Paket von Garret in der Hand mit einem überholten Turbolader drin. Die Dichtungen waren aus Papier.

Bei meinem Werkzeug ist es kein Inbus, sondern ein negativer Schlitzschraubendreher.

Wo wohnst du denn? Dein Profilbild sieht aus wie die Baumwollspinnerei in Leipzig. Ich habe das Werkzeug hier und kann es dir leihen. Für dein BJ sieht das Werkzeug übrigens etwas anders aus.

So ist es.

Danke. Ich stehe mit ihm in Kontakt. Der Motor ist ja nicht die einzige Baustelle. Da muss ja auch eine Abgasanlage dran und die Spritversorgung sowie Elektrik in Gang gebracht werden. Der Block ist dann später auch schnell getauscht. Ich habe mein Puzzle jetzt zusammen gebaut und schau mal, ob ich alles zum Laufen bekomme.

Meiner Erinnerung nach sind sie gesteckt. Darunter befindet sich ein konischer Vielzahn. Die hier genannte "Kappe" ist das Gegenstück. Also vorsichtig abhebeln.

Ich habe erst neulich die Basteldrahtvariante durchgeführt. Funktionierte bei drei Stiften ausreichend. Bei einer anderen Schwungplatte fehlte ein Stift. Das finde ich ganz sinnvoll. Dann kann die Kupplung an einer Seite gut raus und trotzdem sind noch Passstifte in Benutzung.

Es reicht 4mm Kupferbasteldraht. Den kann man sich zurecht biegen. Gibt es günstig im Bastelladen.

So. Die künstliche Schärfeanhebung und die den Effekt verstärkende Form des Zylinders habe ich nun versucht auszutricksen.

Das Foto täuscht. Es sieht in echt wesentlich harmloser aus. Man fühlt auch nichts. Ich habe aber keine Erklärung dafür, warum es da diese Spuren gibt.

Ist überprüft. Es sind 91mm. Grund für die Revision ist erhöhtes Kolbenspiel gewesen.

Die Wisecos habe ich auch gefunden. Es sind die einzigen Schmiedekolben, die für den B201 Turbo mit APC geeignet sind, bzw. die erforderte Verdichtung liefern. Von den Wisecos wurde mir aber abgeraten. Die Lieferzeiten sind auch ungewiss. Leider sind die Kolben für den 8V Turbo mit APC nicht wirklich verbreitet. Besser erhältlich sind die ohne APC mit noch tieferer Brennraummulde. Aber diese Konstruktion hat auch keinen guten Ruf. Am vielversprechensten sind Kolbennachbauten mit eingeschickten Muster. Die Kosten schreckten mich bisher ab.

Ich teile deine Bedenken. Jedoch habe ich im Moment keine Idee, außer Kolben anfertigen zu lassen. Und das kann ich machen, wenn diese ihren Dienst erfüllt haben. Ich habe eh eine Weile zu tun, bis mein Puzzle läuft. Ich danke euch in jedem Fall für eure Begleitung.

Nein. In Ermangelung von Alternativen bau ich den Motor ein und suche parallel weiter Kolben.

Danke für die aufklärenden Worte. Woran erkennst du, dass da nicht gebohrt und gehont wurde? Irgendwie sind die 91mm Kolben da ja herein gekommen.

Ist also der Kolben schlechter als kein Kolben? Hat Kolbenschmidt schlechteres Material verwendet?

Der Block ist vom Motorenbauer zurück. Da ich keine Übermaßkolben für den B201Turbo mit APC auftreiben konnte, wurde bei neuen Saugerübermaßkolben die Brennraummulde ausgespindelt. Der Krümmer ist nun wieder dicht, aber der Schweißer hat geflucht. Mal sehen, wie lange das hält.

Melde dich, wenn du Shims brauchst.

Es ploppen in großen Zeitabständen mal NOS Teile auf. Leider immer seltener. Vielleicht wird es leichter eine gute gebrauchte Schiene zu finden. Oder du hast Glück bei einer Werkstattauflösung. Ist deine Schiene denn wirklich fällig?

Ich würde zwei nehmen.

Bei meinem ist die Lüftung aus. Die kleine Portion Zugluft kommt von der Hutze vor der Windschutzscheibe (bei mir zumindest).

Danke für deine Antwort. Ich bin den Krümmer nie gefahren. Er ist vom Spendermotor. Der Motorenbauer versucht zu schweißen und ich habe versprochen ein paar Informationen zum Guss zu sammeln.