scaryheli

Kann sich aber beides summieren.

Sicher, sonst geht doch die ölwanne nicht ab. Durch Öl im Auspuff wär die Kerze aber nicht ölig geworden.

Ist mir gar nicht aufgefallen, werde ich drauf hören. Klima war aus, ist keine kältemittel mehr drin.

Den Gedanken habe ich auch schon gehabt, aber was kann passieren wenn der Ölabstreifring Defekt ist? Das vl die Zylinderwand beschädigt wird

Werde als erstes die Ventilschaftdichtung kontrollieren, geht ja relativ schnell im Vergleich zum Ölabstreifring, habe aber erst am Wochenende zeit.

Nein habe keinen fahrversuch gestartet. Werde nochmal den Ventildeckel abnehmen und die dichtung kontrollieren. Für mich wär es trotzdem interessant warum die Ventilschaftdichtung ein bischen Öl durch lässt

Außer das die Ventilschaftdichtung über eine hülse geschoben wird und der Simmerring in eine Bohrung gesteckt wird erkenne ich jetzt keinen Unterschied. Es ist bei beiden eine dichtlippe die durch einen federring zugezogen wird.

Nein, bin nicht probegefahren, das Video war der erste Start und dann eben gleich wieder abgestellt das nicht weitere Schäden auftreten. Denke wenn eine schaftdichtung auf der einlassseite Defekt ist saugt er das Öl ja rein wenn der kolben nach unten geht und de ventile offen sind. Da 0w40 eingefüllt ist natürlich noch mehr. Ein Defekt am Ölabstreifring wäre natürlich genau so denkbar. Das der Zylinder so verschlissen ist kann ich eigentlich kaum glauben da noch hohnspuren erkennbar waren rundum. So genau hab ich mir die Ventilschaftdichtung nicht angeschaut, wär nett wenn mir jemand den wesentlichen Unterschied erklären würde.

Mit fällt jetzt auch kein Seegering im Zylinderkopf ein. Ein Ventil dreht sich doch auch bei jeder auf ab Bewegung ein bischen, also dreht es auch um die eigene Achse. Der Aufbau ist auch der selbe

Die Ventilschaftdichtung ist im Prinzip nichts anderes als ein Simmerring

Es ist der Simmerring gemeint, der hat ja so einen federring rum, der ist von einen runtergerutscht beim reinschieben vom Ventil. War nur ne Idee, wär ja weniger Arbeit und den kopfdichtsatz, schrauben müsste auch nicht neu gekauft werden.

Es gibt Motoren da kann man sie sehr wohl nach unten ausbauen, muss natürlich die Kurbelwelle raus und die Öldüse

Ist sicher Ölrauch, er war ja auch die Kerze von Zylinder 4 Ölig und auf den Kolbenboden öl sichtbar durch das Kerzenloch

Turbo glaub ich auch nicht. Austauschmotor neu kostet auch bisschen was, vorallem Aero und Arbeit ist es nicht viel weniger.

Ja, es wurden neue verbaut, bei einer ist der Federring runter gegangen, ev. daauch passiert. Bekommt der dann so viel Öl das er so raucht? Geht der Kolben eig. auch nach unten raus oder muss der Kopf wieder ab?

Kopf wurde geplant, Ventile eingeschliffen, vl eine Schaftdichtung bein einbau beschädigt? Olabstreifring beim Einbau beschädigt?

Haben die Kompressionsmessung gerade gemacht, 12 bar auf allen 4 Zylindern

Nein, getauscht hab ich ihn selber

Ich hatte den Kopf zum planen, und den Meister die Fotos gezeigt und gefragt was ich machen sollte, er meinte das ich nur den Kolben Taschen müsste. Ist schon sehr ärgerlich. Nicht nur die ganze Arbeit sondern auch ein Satz kolben was dann auch nicht passt. Hatte mir so auch nichts dabei gedacht. Das ein kolbenring falsch montiert ist glaube ich eher nicht, vorallem wär's ein Zufall wenn's wieder zylinder 4 ist.

Solche späne waren natürlich nicht dabei, sind schon teile vom Ölabstreifring.

Gehont wurde mit sowas

Das klingt natürlich sehr schlecht... Gibt es noch andere Möglichkeiten?

Mich hat es eigentlich gewundert das keine Kratzspuren oder so am Zylinder zu erkennen waren. Es war aber gar nichts. Wenn die Zylinderwand durch Hitze verzogen sein sollte, würde die dann nicht oval und der neue Kolben sollte schwergängiger sein?

Werde morgen schauen das ich die Kompression messen kann.

Das es nicht möglich wäre. Wie könnte ich es feststellen? Könnte es sein das bei dem Zylinderkopf was faul ist?