achtermai

160.000 km ....

Wichtige Infos dazu habe ich aus dem Insignia-Forum. Aber da warst Du ja auch schon unterwegs, wie ich gesehen habe.. Gezeigt wurde dort das Förderrad der Ölpumpe, welches Riefen aufwies.. Aber die Insignia-Jungs fahren wahrscheinlich alle nach Ölqualitätsanzeige... Ölwechsel bei 5% und weniger scheinen normal zu sein. Ich bleibe aber bei max. 10000 km, wie bei B 205 und 235... Sischäissischä!

Das, was [mention=1090]desu[/mention] in seinem Post beschrieben hatte - eine Seite vorher, Beitrag 252 .... kostet so um die 150 - 200 € -Steuergerät 12823800- Hier: https://www.schwedenteile.de/steuergert-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-12823800-p-16365.html Habe schonmal gesucht ...

Das ist reale Nachhaltigkeit. Dein gut funktionierender 9-5 hat diesem Erdball minimum 2 Leasing-Kisten erspart. Das ist mehr Umweltschutz als so'n sprifressender "Downsizer" als Neuwagen... Gratulation zum S-Max und zum VW-befreiten Fuhrpark!!!. Sehr gute Wahl und aktuell nötige Herangehensweise.

Probleme mit dem Keyless-Go Fast Korrekt. Bei mir waren es nur 420 km bis nach Hause. Bei einer kurzen Rast an einem dieser A 19 - Rastplätze im Norden stellte ich den Wagen ab und öffnete den Kofferraum, um eine Jacke rauszuholen. Dann kurz in den Backsteintempel, um einen "alten Kaffee wegzuschütten" ... Kofferraum blieb die ganze Zeit offen. Schlüssel blieb mit Chefin und Hund im Wagen. Zurück am Wagen Jacke wieder hinten rein, Kofferraum zu... Reinsetzen, Start-Knopf drücken... Nix .. gaaaaaar nix. Ruhe, Ende, Feierabend. Weder durch mehrmaliges Start-Drücken noch durch irgendwelche anderen Tastendrückereien ließ sich auch nur eine Funktion schalten. Selbst die Armaturenbrettbeleuchtung blieb an... Leichte Panik. Draußen Sturm und 2 Grad, im Telefon nur EDGE-Datenrate mit einem Balken (Deutschland 2019) . Minutenlanges Suchen im Web, dann @Desus Beitrag gefunden. Batterie abgeklemmt (Minus), gewartet. Nach 3-4 Minuten wieder ran mit dem Kabel. Fehlermeldung war weg, Wagen ließ sich ganz normal starten. Nun alles in Englisch, dann Fenster anlernen, Radio neu einstellen, Abfahrt. Seit dem nix mehr. Gibt es da einen Konflikt mit offenen Türen oder Hauben, wenn die lange offen stehen? Ich werde nun auch wie [mention=1090]desu[/mention] das Steuerteil tauschen. Aber fetzig ist das nicht. Meine Chefin sagte nur kurz und bündig: "Sche...ß Elektronik" ... Ist das besagte Steuerteil das 9-5 II - Äquivalent zur Zündkassette im 9-5 I? ... Muss man immer eins im Kofferraum haben? Ansonsten: Riß im Schlauch vom Ladeluftkühler, Länge ca. 1,5 cm. daher nur ( lt. OBD ) 1,5 bar Ladedruck. Wird morgen repariert...

Vergessen: Für so'n ollen Neuntausender reichen die aber echt aus... Alles darüber ist Verschwendung!

Naja, neben Californium 252 wird den modernen Dichtringen auch noch Titan-Iridium aus der Tokyoter Fair-Trade-Mine beigeschmolzen.... Jeder Ring einzeln natürlich... Der Preis ist daher eigentlich ganz passabel...

Insgesamt ca. 7 Stunden, allerdings wurde noch ins Getriebe (6-Gang SG , F 40) ein Additiv eingefüllt. Das hat noch etwas Zeit gekostet... Sollte aber auch in etwa 5,5 Stunden machbar sein... Die beiden Schrauben waren wohl nicht so das Problem, zumindest lt. Aussage meines Kollegen, der das übernommen hat. Da war das Lösen der Schrauben am Krümmerflansch komplizierter, da der Auspuff runter muss. Aber ich bin jetzt entspannter, wenn es nicht mehr Bingbingbing macht.

Operation beendet. Es war die Dichtung. Die war hart, quasi Hartplastik... Nun die Frage: in 7 Jahren wieder oder geänderte Materialkomposition? Ich lasse mich überraschen...

So, Aktion "Dichtungswechsel" ist angelaufen. Hier der Zwischenstand... Ölwanne ab.

Hier rein infohalber die Teilenummern für einen TTiD (Serie mit HiPer Strut Fahrwerk) aus einer Rechnung von 2014...

Naja, wäre ja dann erst in 7 Jahren wieder dran. In der Zeit wechselt der Premium-VW-Kunde das dritte Mal die Steuerkette am "Downsizer" oder lässt sich ein erstklassiges Abwrackangebot nicht entgehen...

Die Dichtung ist bestellt... Allerdings haben alle drei von mir favorisierten Werkstätten keine Kapazitäten... Aber das ist ein anderes trauriges Thema... Unabhängig davon: Danke für die Info, dass das Getriebe vielleicht doch nicht raus muss...

Hast Du das mit Schaltgetriebe schon mal machen lassen?

Sehr schick! Gute Fahrt! Du hast alles richtig gemacht!

StRudel, Heute um 06:43 Uhr gehst Du jetzt bitte mal schlafen! :-)))

Mein Vector war / ist (ich habe ihn ja verkauft) einer der letzten "Vectoren" im kompletten Aero-Trim mit der 2004er Aero Front, zugelassen im März 2005. Da gab es wohl eine Art "Last Edition", bei der vorm Wechsel zur Chrombrille die "übrig gebliebenen" Aero-Teile inkl. Fahrwerk verbaut wurden. ... Business Edition... oder so... Man, ich werde alt. Das hatte ich irgendwo sogar in Papierform liegen... Und gleich gibts bestimmt Mecker wegen OT...

Und mein 2005er Vector hat es ab EZ drin... Hmmm.... War das dann nur in 2005 so? Gerade nachgesehen: in 2004 Option, hast recht. Zitat 2004er Prospekt: "Nochmals fördern können Sie das sportliche Talent Ihres Saab 9-5 Vector mit ...... tiefer gelegtem Sportfahrwerk und Bi-Xenon Scheinwerfern...." So, wieder was geklärt.

... ab 2003 zu 2004 aber schon... Zumindest lt. Prospekt.

... neue Bilder zu dem Blauen gibts auch... schickes Gefährt! https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=271665287&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=9810cd95-9878-cb79-b4e9-29447318d3c6

... gabs zur Vector-Ausstattung quasi kostenfrei dazu ...

Meinen 2005er 9-5 I Vector mit 198.000 km, lückenloser Historie, originalem Zubehör wie u.a. Kofferraummatte, zweites Wechsler Magazin und Cargo-Tracks hat ein Kollege gekauft, der aktuell einen nagelneuen T6 Multivan fährt und auch ansonsten ganz gut da steht... Kaufpreis begann mit einer 5 und ging dann weiter mit einer Null - noch einer Null und noch einer Null... Ohne Diskussion. Der freute sich richtig auf das Auto. Da habe ich die originale ORWO-Reinigungskassette fürs Tape-Deck natürlich auch gern im Fahrzeug gelassen. Der Kollege, dem man seinen Oktavia RS aus 2011 vor zwei Wochen geklaut hat und der schnell ein Übergangsfahrzeug brauchte, hat für einen top ausgestatteten 2005er Golf fette 2000 € bezahlt... kleiner Rostfleck am Radlauf vorn inklusive... Saugmotor, grau, Zustand top - aber eben langweilig... Dafür bekommt man keinen guten 9-5 in Deutschland. Außer Du natürlich... Aber Du bist auch ein Fuchs!

Chemnitz - gestern gegen 16.oo Uhr - Müllerstrasse Schwarzer 9-5 II mit Chemnitzer Kennzeichen, aber nicht der von Thoralf... Vierter 9-5 II in Chemnitz... es läuft in Karl-Marx-Stadt...

Meinen "TSN 411" hat heute ein guter Freund in Empfang genommen und wird ihn in Zukunft fahren, hegen und pflegen! Hoffe ich... Trotzdem: Mein "Schwarzer" ist jetzt weg...

Hallo in die Runde... Wie kurz im "Kilometer-Fred" angeschnitten zeigt sich bei meinem TTiD nach dem Ölwechsel mit/auf 0 W 40 Petronas Synthium 7000 in letzter Zeit folgendes Problem: Auto steht lange Zeit (bei mir gern mal eine Woche - ich schone den Diesel ) und wird gestartet. Nach etwa 4-5 Sekunden erscheint die obige Meldung mit klangtechnischer Untermalung. Jetzt kann man zwei Dinge tun. Motor aus ODER warten. Nach Neustart kommt die Meldung nicht mehr. Wenn man wartet, geht sie nach etwa 5-6 Sekunden (+/-) auch weg. Wenn man dann fährt, bleibt alles normal. Volle Leistung, kein "Bing", nix... Auch nach sieben oder acht Stunden Standzeit startet er dann normal - ohne Meldung. Steht er wieder 3-4 Tage, dann geht es von vorn los. Ursache ist lt. eines Forums der Insignia-Freunde bei den A 20 DT (H bzw. R) - Motoren entweder die Dichtung des Ölansaugrohrs in der Ölwanne ODER eine zu sensibel programmierte Sensorik der Kontroll-Software der Öldruckkontrolle... Das Problem tritt bei mir nach Ölwechsel auf das Petronas 7000 auf. Vorab war über den Saab-Service des Vorbesitzers irgendein 0 W 40 gefüllt worden. Es war aber auch wärmer, ich habe den Wagen im Sommer gekauft. Nun kann es sein, das bei höheren Umgebungstemperaturen die Dichtung "viskoser" bleibt, ab 5 Grad und niederiger jedoch Viskosität und damit Dichtwirkung verliert. Oder kann das Öl einfach so dünn sein, dass von dort die "Melde - Kette" startet? Gibt es unter den NG Diesel-Fahrern auch andere solche Fälle hier? Die Lösung im Insignia-Bereich ist seeeeehr häufig das Wechseln der Dichtung. Die kostet 15 Euro. Problem: Um die Ölwanne zu lösen, müssen auch zwei bestimmte Schrauben gelöst werden, die durch das F 40 - Getriebe verdeckt werden (können) . Hat da jemand Erfahrung bei 9-5 II - Opel -Diesel?? Vorab Danke und Gruß, -Thilo-