Haegar

Ich meine, dass oben auf dem Getriebe kein Öl ist, aber von oben ausgesehen unterhalb des Getriebs ist so eine Fläche mit der gleichen Soße. Werde es mir morgen nochmal anschauen. Wo steckt den der Nippel ursrünglich? Heißt dann wohl, dass es Getrieböl sein könnte. Würde Nippel rauf und Öl nachfüllen reichen? Vor einigen TKm wurde die Kupplung ausgetauscht und das Schalten ist etwas holperig. Es hat schon jemand auf eine verschliessene Kupplung getippt, was aber ja definitiv nicht sein kann.

Guten Abend Allerseits, weiss jemand woher das Öl am Getrieb kommen kann ? Gem. Fingerprobe ist es klar. Kann es eventuell auch Öl von der Hydraulik der Servolenkung sein ? Wenn man von oben guggt, dann ist bei dem lustigen schwarzen Behälter an den beiden Schläuchen ein wenig Gesiffe zu sehen. Aber er verliert auch ein wenig Öl durch eine undichte Ölablassschraube (der blöde Riß der), die vorerst gekittet wurde. Neugebrauchte Ölwanne liegt schon bereit. Bei längeren relativ schnellen Fahrten gibt dat auch Schwund beim Kühlwasser, so dass sich das Dislpay nach ca. 300 Km meldet. Ist es einfach Motoröl (vermutlich nein, da sauber), ist es Getrieböl (vermutlich nein, da durchsichtig wie Öl), ist es Hydrauliköl (darauf würde ich tippen) oder der süße Rest von galant verschwundem Kühlerzusatz ? Wie man auf den Fotos sieht, scheint sich ja auch Öl auf der Vorderseite der Ölwanne zu sammeln. Woher kommt das denn nur ? Über ein paar Tipps würde ich mich freuen.

That´s it ... bin ich froh nicht mit 0,1969 inches umgehen zu müssen. Pints reichen da völlig.

Gewechselt werden müssen die Beläge. Die Backen sind ja vor 20 TKm ausgetauscht worden und tun ihrne Job. 4 mal Klicken der Handbremse ist vorhanden. Dann war wohl der Grund für das Wechseln der Backen, dass die Feststellbremse festgegammelt war. Das leuchtet mir dann wiederum ein. Tschuldigung für die Verwirrung bzw. Verwechselung von Klötzen und Backen.

Ich meine die Bremsbeläge natürlich. Die wurden ja auch vom Fachmann bemängelt. Beim Schrauben wird ein anderer Fachmann mit drauf schauen oder ich vielleiccht ihm zuschauen. Und ein dritter Fachmann wird mir dann hoffentlich den Eintrag im TÜV Bericht rausstreichen. Ist schon klar, dass es bei den Bremsen um einiges gehen kann. Habe gerade mal nachgeschaut. Die Bremsbacken wurden vor ca. 20 TKM schon ausgetauscht. Habe nicht wirklich verstanden warum das nötig war. Ich benutze die Handbremse eigentlich nie. Verschleißen die auch beim bremsen ?

warum kann ich die Bilder von Nightcruiser nicht sehen ? http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=308605&postcount=46

OK. Danke dir. Ist ja eine der ersten Instrumente die man benötigen würde. Ggf. fällt es dann ja wohl auf. Grüße nach Frankfurt, schön, das es noch nüchterne hier und heute Abend gibt ;-)

Bj 06-98, werden wohl die Opel Bremsen sein, oder ?

Hallo, weiss jemand, ob man für den Austausch der Bremsbacken (vorne + hinten) spezielles Werkzeug benötigt ? Habe hier gerade soetwas in einem Beitrag aus 2004 für den 9K gelesen. Geht um das Rückstellen der Bremsbacken. Ich dachte das es mit ner Kombizange geht.

Moin Jever, was zahlt man für einen gebrauchten Scheinwerfermotor bei Bestellung ?

einfach super ... live dabei ...

Der Erssatzteilkatalog von Scanimport hat unter der Teilenummer 9144650 die Motoren B204 und B234 aufgeführt. Warum B205 / B235 ?

Hallo, wenn ich die Beiträge im Forum über die Motornummeren richtig verstanden habe, kann ich davon ausgehen, dass mein Saab einen B204i hat. http://saab-cars.de/showthread.php?t=26387&highlight=Motornummer (Beitrag #2) Oder sollte man doch sicherheitshalber die Motornummer ablesen ? Saab 9-3, 2.0 i, YSD3DD55J6W2******, 96KW/130PS sind eingetragen. Ich versuche herauszubekommen, ob die Ölwanne von einem 900 II (die Fahrzeug-Identifikationsnummer kenne ich noch nicht) auch an meinen Motor passen würde.

Habe mir die 2 SWW Motoren geholt, mal angeschlossen und siehe da: beide funktionieren. Zwei Umdrehungen und dann brav zurück in die Ausgangsstellung. Der eine quitschte ein wenig. Da habe ich ein wenig von dem carambaähnlichen Öl gebraucht. Öffnen und schmieren möchte ich eigentlich nicht, da die Halteplättchen des Gehäuses doch sehr labil aussehen. Eingebaut und funktioniert. Haben ja auch die gleichen Part #.

Danke dir. Habe heute zufällig auf einem Schrottplatz einen 900 II gesehen. Die Scheinwerferwischer waren noch drin. Ich glaube ich hole mir die mal.

Moin Allerseits, das leidge Thema der Scheinwerferscheibenwischer, aber vielleicht in einer ungewöhnlichen Tiefe: Habe natürlich mich vorher schlau gemacht und fand folgenden Link ganz hilfreich: http://pages.infinit.net/mlbriand/saab/headlightwiper/headlightwiper3.html Also, alles die durchgebrannte Sicherung ausgetauscht, die Motoren ausgebaut, gereinigt, gefettet und geschmiert und im ausgebauten Zustand die Motoren mit 12 V geprüft. Beide Motoren laufen grundsätzlich. Die Spannung an den Steckern im Auto geprüft, ist vorhanden. Das Problem nun ist, dass bei beiden Motoren im ausgebauten Zustand bei direktem (also direkt am Motor) Kontakt laufen. Dies funktioniert auch, wenn man den Leitern folgt, aber nur soweit, bis das Plättchen (Salino) ins Spiel kommt. Ich meine das "Metall Square" in Bild Nr. 18: http://pages.infinit.net/mlbriand/saab/headlightwiper/photos/detailcontact.jpg Sobald der Strom über dieses Metallplättchen läuft, läuft der Motor nur ansatzweise, also kurzes Ruckeln und dann nix mehr. Ich dachte nun, dass dies so eine Art Widerstand ist, da der Motor selbst mit ca. 1000mAh schon wie in der Reparaturanleitung beschrieben, anfängt zu qualmen. Habe dann das plättchen mal mit einem Messsgerät versucht zu messen, aber es scheint kein Widerstand zu sein. Wenn man den Kontakt, in dem das Plättchen steckt, anderweitig überbrückt, ist alles in Ordnung. Na, dann kann es ja nur ein oxidierter Kontakt ober oder unterhalb des Plättchen sein. Entsprechend behandelt und geschliffen. Brachte aber auch keinen Erfolg. Mit meinem Halbwissen bin ich nun hier am Ende, da meine Vorstellung von elektrischen Widerständen anscheinend begrenzt sind. Was ist der Unterschied, wenn ich das plättchen mit einem anscheinlichen Widerstand drin habe oder das Plättchen mit nem Schraubendreher überbrücke ? Meine Frage ist nun, ob man diese Plättchen nun einfach überbrücken kann oder ob das dann richtig Ärger macht ?

Moin Allerseits, meiner hat die Erstzulassung im Jahr 1998 bekommen. Habe ihn mit ca. 50 TKm übernommen, war somit 2. Besitzer. Habe nun fast 300 TKm (297) auf dem Tacho. Bis auf das es bei ca. 60 TKm ein Austauschgetriebe auf die Gebrauchtwagengarantie (zu 100%, da SAAB angeblich so einen Materialfehler auch noch nicht gesehen hat) gab, war nix Bemerkenswertes zu mäkeln. Hatte immer die vorgesehenen Inspektionsintervalle eingehalten und ab ca. 200 TKm mal nach ner günstigeren Werkstatt umgesehen. Richtig war anscheinend der regelmässige Ölwechsel und immer schön warmfahren. Habe einen 9.3 2.0 mit 96 KW.