Haegar

An der Baustelle war ich auch schon. Hatte die Servopumpe gelöst. Da ist eine Schraube, an die man kommt, wenn man den Luftfilter löst und durch das Antriebsrad den Schlüssel steckt. Ich wollte beide Rohre austauschen und habe ich auch an so ein Geduldsspiel erinnert gefühlt, da man beide Rohre lösen mußte, um die charmant auszufädeln. Hätte ich auch fast geschafft, wenn nicht bei dem besagten Rohr die Gummischläuche so schwer abgehen würden. Bei dem Rohr, welches zum Kühlmittelbehälter führt, hatte ich genug Platz, um mit Kraft den Gummischlauch abzuziehen. Nun zur Frage: Ich mußte beide Rohre lösen. Dazu löst man an der WaPu eine Schraube und kann dann das Rohr abziehen. Diesen Dichtungsring, der auf dem Rohr in der WaPu verschwindet, würde ich wechseln. Das andere Rohr ist an er WaPu mit einem Gumminschlauch und einer Schelle verbunden. Lösen. Die Rohre sind an verschiedenen Stellen am Motorblock befestigt (auch auf der Rückseite, wenn du von vorne schaust) und es gibt Klammern, die das Kabel zur Lambdasonde halten. Das kann man alles prima lösen. Ich habe dann wegen Zeitmangels und weil ich die beiden Gummischläuche vom besagten Rohr nicht so einfach abbekommen habe, nur ein Rohr gewechselt. Vorerst jedenfalls. Da die Rohre schon ziemlich tief liegen, wird man wohl mehr als 3 Liter Kühlflüsssigkeit beim Öffnen verlieren, also die Kühlmittelflüssigkeit ablassen. Parat haben sollte man also Kühlflüssigkeit, den vorgenannten Dichtring und ggf. neue Schellen. Wenn man schon dabei ist, kann man auch den Thermostat mit einem neuen Dichtring zu tauschen. Aus heutiger Sicht würde ich bei abgelassener Kühlflüssigkeit dann gleich die anderen Schellen überprüfen, ggf. lösen, Anschlüsse reinigen und eine neue Schelle verwenden. PS: Habe keine Turbo. Kühlmittelpumpe.pdf

Kommen die Fotos noch? Wäre interesssant.

Genau, das Video von dir ... mit den fiesen Geräuschen ... OK, dann spare ich mir vorerst den Blick auf die Ölpumpe und betreibe schleunigst Prophylaxe für diese. Ich glaube auch nicht an den Öldruckschalter, da die Lampe reproduzierbar bei niedrigen Drehzahlen leuchtet. Ob es der gleiche wie beim 9K ist weiss ich nicht.

Die Wanne ist auf alle Fälle dran, auch wenn die letzte Reinigung ca. 100 TKm her ist. Auf dem betonten Video habe ich einen Eindruck von unschönen Geräuschen bekommen. Würde ja gerne mal die Meinung von jemanden hören, der die Geräusche einordnen kann. Da fehlt mir dann doch eindeutig die Erfahrung. Bist du zufällig demnächst mal in Hamburg? Was sagt dein Erfahrungsschatz über eine möglich zerschlissene Ölpumpe bei 300TKm? Nicht gänzlich ausgeschlossen? Mal einen Blick drauf werfen, wenn man schon dran ist? Den Öldruckschalter würde ich nur wegen der Gelegeneheit austauschen, da ich den sonst ganz ok finde.

ah ok, danke dir. Gute Gelegenheit den Schalter gleich zu tauschen.

Jepp, das Ölsieb habe ich auf dem Schirm. Historie über Ölwechselintervalle sind bekannt. Hatte die Wanne und das Sieb schon mal vor 2 oder 3 Jahren gesäubert. War nicht ganz clean, aber sah aber im Vergleich mit einigen Fotos anderer Siebe und Wannen nicht allzu schlecht aus. Allerdings fuhr ich da noch mehr Langstrecke. Kann mir also gut eine Verunreinigung vorstellen und gehe das Thema nochmal an. Die Ölpumpe wollte ich dann mal als nächstes anschauen. Die berühmte Schraube dürfte nicht nochmal so fest sein, wie beim Tausch der Dichtung. Würde aber gerne vorher mal den Öldruck in dem Bereich messen, wo die Lampe nicht mehr leuchtet, um Vergleichswerte zu haben. Wo wird das Ding denn reingestöpselt?

Hallo, wegen sporadischer Meldung der roten Kanne bei niedriger Drehzahl und nach der Lektüre der hier zufindenden Beiträge, wollte ich mal die Messung des Öldrucks angehen. Leider habe ich keinen Hinweis gefunden, wo der Adapter am Motor angeschlossen wird. Hat da jemand einen Tipp? Vielen Dank im Voraus.

Bin nun endlich dazu gekommen die neuen Stoßdämpfer einzubauen. Klasse ist, dass nun das Rumpeln endlich weg ist. Der Federteller und das Axiallager waren ok. Ursache des Rumpelns war wohl der rechte Anschlagpuffer, der ein wenig zerbrösselt war. M. M. nach war dieser auch falsch rum montiert, auf alle Fälle anders rum, als der Linke. Ob dadurch zusätzlich der rechte Stoßdämpfer mehr gelitten hat als der Linke und geräuschintensiver war, ist nun Wurscht, da Stoßdämpfer nun neu sind. Dabei gleich die Federbeine / Achsschenkel konserviert, Spurstangenköpfe und Koppelstange des Stabilisators sowie Querlenkern und Buchsen der Querstreben ausgetauscht. Nach 300TKm und mehr als 10 Jahren schleichendem Verschleiß, eine Wohltat fürs Gehör. Dumm nur, dass man nun andere Motorgeräusche besser hört ...

..... gebrauchte Bremsen von Kiesow ... da gönn ich mir doch lieber etwas Neues. Bremssättel sind ja schon drauf, fehlt dann bei Bedarf noch die Scheibe mit den Klötzen und das Schutzblech.

..... nicht unbedingt. Deswegen frage ich ja immer so blöde. Aber neue Querlenker sind halt verbaut.

Habe ich das richtig verstanden? Wenn es keine unterschiedlichen Stoßdämpfer sind, werden es die Domlager sein? Und unterschiedlich meint hier nicht unertschiedlich ausgeleierte Stoßdämpfer? Da ich kein Öl an den Stoßdämpfern entdecken konnte, könnten die auch noch ok sein.

Das was ich meinte würde wohl schon gehen. Der Schlag mit dem Hammer soll lediglich durch einen enstprechenden Schutz den Querlenker schonen, indem die gesamte Kraft nicht punktweise auf den Querlenker gebracht wird, sondern flächiger auf das Stück Metall verteilt wird. Metall mag halt keine Kerbspannung. Habe die Querlenker so ohne Spezialwerkzeug gelöst bekommen und tauschen können. Das Filigrane an der Arbeit war lediglich, die Hülsen sicher durch die obere Führung zu fädeln. Ansonsten kann ich nur jeden ermutigen es selbst zu wagen, der wenig Erfahrung, aber keine 2 linke Hände hat und WIS lesen kann. Wie so oft gibt es mehrere Weg zum Ziel.

Das hatte ich in einem Beitrag hier als Anregung gelesen. Leuchtete mir ein, da die Manschette schon direkt darüber liegt und zum Abstützen nicht wirklich ein günstiger Punkt zu sein scheint. Vielleicht kann man bei der Hammermethode ja auch noch ein Stück Holz dazwischen legen, um den "Dong" zu verteilen.

die Schwarmintelligenz hat was ... :-)

Alles hübsch. Hat alles prima geklappt. Morgen noch mal schauen, ob die Bremsleistung auch voll da ist, denn mir scheint es, als ob der Ansprechpunkt etwas später kommt als vorher. Oder bilde ich mir das nur ein? Jetzt habe ich sozusagen eine fast aktuelle Bremsanlage hinten. Werde wohl beim nächsten Wechslen der Scheibe noch das Schutzblech in etwas größerer Ausführung montieren, um die aktuelle Bremsanlage zu 100% drin zu haben. Danke euch!

VIN zeigt ein "W". Vorne wurden die Belege nicht gewechselt. Da ist alles palletti. Der Kupplungsnehmerzylinder wurde nicht entlüftet. Tut das denn Not? Steht nix vom im WIS. Alt: Beim vorherigen Zustand kamen die Leitungen von oben und hatten noch die originalen grünen Bremsleitungen. Da waren die Nippel auch noch oben. (Foto oben) und hier ein Bild aus dem WIS für W => 1998 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=81823&thumb=1 Zwischenzustand: Die neuen Sättel haben, jedenfalls so wie die jetzt moniert sind, nicht die Nippel oben, aber dafür der Bremsleitungsanschluss. Neu: Würde man nun links und rechts tauschen und drehen, wären die Nippel oben, der Anschluss der Bremsleitung wäre unten, nur die Bremsleitungen sind z. Z. weiterhin oben. Mit einer Anpassung der Bremsleitungsführung wären dann doch alle Teile in richtiger Lage. Ich glaube, ich gehe da morgen vormittag mal ran und wenn es gut läuft lasse ich die Bremsen nachmittags nochmal vom FSH für gut befinden. Warum da nun ein Teil von 1996 verbaut wurde, ist mir momentan noch schleierhaft, will es aber nicht ganz ausschließen ?!

Vorne ist alles ok. Hat beim ersten Mal Entlüften alles geklappt und beim 2. und 3. Mal auch. PS: Habe mehrfach gepumpt und der erste Durchrutscher war wohl das Andrücken der neuen Kolben. Danach wird durch pumpen Druck aufgebaut, der sich dann aber wieder relativ schnell abbaut. Halt so, als ob noch Luft im System sein könnte.

Guten Morgen, vielleicht lag es an meiner schlechten Beschreibung. Jetzt (neue Bremssättel) ist die Entlüftungsschraube dummerweise unten. Und durch den Tipp von majoja2 ist es ja ans Licht gekommen. Glaub das ohne Beweise, dass nach 1996 die alten Anlagen nicht mehr verbaut wurden. Nur ist es hier halt anders. Aus welchen Gründen auch immer. Kurz: falsche Montage aufgrund einer alten Bremsanlage mit Leitungen von oben anstelle der für die neue Bremsanlage erhaltenen Sättel mit Leitung von unten. Aufgefallen ist es mir deswegen nicht, weil im WIS die Abbildung der der "originalen" alten Bremsanlage entspricht. Auffallen hätte müssen, dass die Entlüfterschrauben nicht unten sitzen sollten. Natürlich schaut da in Kürze noch ein SAAB Fachmann mal rüber, damit es sicher funktioniert und kein komisches Gefühl bleibt. Aber ein bißchen gemein war das ja schon, da noch eine alte Bremsanlage zu verbauen. Rein aus Neugier werde ich den mal fragen, ob es sein kann, dass ein einem 93 I noch die alte Bremsanlage verbaut wurde. Ein Blick in die alten Rechnungen besagt, dass von einer Fachwerkstatt im Rahmen des Services die Bremsklötze getauscht und die Bremssättel gangbar gemacht wurden. Wäre die Anlage nicht konform gewesen, hätte da wohl schon jemand etwas gesagt. Ich danke euch. Der weitere Plan ist nun gemacht.

M. M. nach wurden die Naben nicht getauscht. Originale Bremsleitungen von oben sind noch vorhanden und es paßt mit dem Bild im WIS zusammen. Sehr unwahrscheinlich, dass in den ersten 2 Lebensjahren des Autos die Narben getauscht wurden. Danach wäre es mir bestimmt bekannt. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=81771&thumb=1 Wie auch immer. Anscheinend sind die neuen Sättel nun vertauscht. Warum nicht richtig verbauen?

Hoffnung kommt auf: Dank des Tipps eines Freundlichen hat sich herausgestellt, dass merkwürdiger Weise noch die alte Bremsanlage verbaut ist. da ist die Öffnung für die Bremsleitung noch oben, wo auch die Entlüftungsschraube sitzt. Bei den neuen Bremssätteln ist die Zufuhr der Bremsleitung von unten, die Entlüftungsschrauben aber oben. Also Sättel runter, Seitentausch und die alten Bremsleitungen durch Neue, die dann wie es sein soll, von unten angeschlossen werden, ersetzten. Dann sollte es auch mit dem Entlüften richtig klappen.

Nach einem langen Matyrium bei der Anlieferung der neuen Bremssättel (fast 2 Wochen) habe ich die nun montieren können. Die Sättel hatten merkwürdiger Weise in der Fuge einene leichten Versatz, was aber wohl eher ein Schönheitsfehler ist. Nerviger war, dass die Lnaglöcher der ATE Bremsbeläge nicht genau zu den Abständen in den Sätteln passten, so dass ich das Langloch etwas länger machen mußte. Dann hat sich auch die Verkantung in Luft aufgelöst. Ein wenig komisch fand ich das schon, aber ich hatte keine Alternativen, ausser den Wagen stehn zu lassen und neue Teile zu besorgen. Da die eine Bremsleitung natürlich noch original und damit die Überwurfmutter festgerottet war, bin ich in den Genuss der Verlegung einer neuen Teilbremsleitung gekommen. Das Wort "bördeln" macht mir nun keine Angst mehr. Also alles montiert, entlüftet und nochmals auf Leckagen beäugt. Alles dicht. Stand im Behälter ok. Hatte dann wie gewohnt auf die Bremse getreten und leider konnnte ich durchtreten. Das ging so schnell ... überflüssigerweise hat sich dann noch die Verkleidung so verharkt, dass ich die wieder richten mußte, um das Bremspedal nach vorne zu bekommen. Als ich dann merkte, dass sich das Pedal sehr weich anfühlt und durchtreten läßt, bin ich sofert wieder auf die Bühne. Alle maßgeblichen Stellen beäugt, sind aber trocken gewesen. Das Versickern von Bremsflüssigkeit durch irgend ein Loch würde ich zum jetzigen Zeitpunkt ausschließen. Die Bremse spricht auf erstes Anfordern an, scheint aber den Druck relativ schnell zu verlieren. Volle Bremskraft wird auch beim ertsen Abfordern nicht erreicht, man muss pumpen und es ist nicht wirklich STVO konform. Zwei Möglichkeiten habe ich beim Lesen der Beiträge ausgemacht: 1. defekter HBZ 2. nicht einwandfrei bewegliche Bremsbeläge Vielleicht kommt auch noch in Frage, dass doch noch Luft im System ist? Habe mit einem Entlüftungsgerät gearbeitet, welches über 0,5 Liter Bremsflüssigkeit und das blasenfrei geliefert hat. Wie geht man nun bei der Fehlersuche vor? Erst nochmal den Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen. Ist der geringer geworden, auffüllen, da vielleicht die Kolben der neuen Bremssätttel etwas brauchten, um auf Standard auszufahren. Die Gängigkeit der Bremskolben und der Beläge prüfen. Kann man den HBZ prüfen oder den Fehler irgendwie eingrenzen?

Das ist doch auch eine schöne Variante :-). Und keine Probleme mit der Achsmanschette?

Genau, der Abstand ist bei mir so gering, dass ich nicht mal einen Ringschlüssel drüber bekomme. Aber es scheint auch anders zu gehen: Man nehme einen 2. Mann mit einer Stange, der damit den Querlenker und ein wenig Hebelwirkung hinunter drückt und dann haue man auf den Querlenker von oben. Und plopp ist das Kugelgelenk frei, wenn man vorher die Mutter gelöst hat :-) .

Würde der eigentlich auch gehen? => http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/abzieher-traggelenk-spurstangenkopf/1014296/

200 bis 300 € pro Seite bedarf es schon sehr großer Liebe zum alten Gefährt. Na dann schau ich mal, was ich bestelle. Danke euch.