Haegar

Vorne ist alles ok. Hat beim ersten Mal Entlüften alles geklappt und beim 2. und 3. Mal auch. PS: Habe mehrfach gepumpt und der erste Durchrutscher war wohl das Andrücken der neuen Kolben. Danach wird durch pumpen Druck aufgebaut, der sich dann aber wieder relativ schnell abbaut. Halt so, als ob noch Luft im System sein könnte.

Guten Morgen, vielleicht lag es an meiner schlechten Beschreibung. Jetzt (neue Bremssättel) ist die Entlüftungsschraube dummerweise unten. Und durch den Tipp von majoja2 ist es ja ans Licht gekommen. Glaub das ohne Beweise, dass nach 1996 die alten Anlagen nicht mehr verbaut wurden. Nur ist es hier halt anders. Aus welchen Gründen auch immer. Kurz: falsche Montage aufgrund einer alten Bremsanlage mit Leitungen von oben anstelle der für die neue Bremsanlage erhaltenen Sättel mit Leitung von unten. Aufgefallen ist es mir deswegen nicht, weil im WIS die Abbildung der der "originalen" alten Bremsanlage entspricht. Auffallen hätte müssen, dass die Entlüfterschrauben nicht unten sitzen sollten. Natürlich schaut da in Kürze noch ein SAAB Fachmann mal rüber, damit es sicher funktioniert und kein komisches Gefühl bleibt. Aber ein bißchen gemein war das ja schon, da noch eine alte Bremsanlage zu verbauen. Rein aus Neugier werde ich den mal fragen, ob es sein kann, dass ein einem 93 I noch die alte Bremsanlage verbaut wurde. Ein Blick in die alten Rechnungen besagt, dass von einer Fachwerkstatt im Rahmen des Services die Bremsklötze getauscht und die Bremssättel gangbar gemacht wurden. Wäre die Anlage nicht konform gewesen, hätte da wohl schon jemand etwas gesagt. Ich danke euch. Der weitere Plan ist nun gemacht.

M. M. nach wurden die Naben nicht getauscht. Originale Bremsleitungen von oben sind noch vorhanden und es paßt mit dem Bild im WIS zusammen. Sehr unwahrscheinlich, dass in den ersten 2 Lebensjahren des Autos die Narben getauscht wurden. Danach wäre es mir bestimmt bekannt. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=81771&thumb=1 Wie auch immer. Anscheinend sind die neuen Sättel nun vertauscht. Warum nicht richtig verbauen?

Hoffnung kommt auf: Dank des Tipps eines Freundlichen hat sich herausgestellt, dass merkwürdiger Weise noch die alte Bremsanlage verbaut ist. da ist die Öffnung für die Bremsleitung noch oben, wo auch die Entlüftungsschraube sitzt. Bei den neuen Bremssätteln ist die Zufuhr der Bremsleitung von unten, die Entlüftungsschrauben aber oben. Also Sättel runter, Seitentausch und die alten Bremsleitungen durch Neue, die dann wie es sein soll, von unten angeschlossen werden, ersetzten. Dann sollte es auch mit dem Entlüften richtig klappen.

Nach einem langen Matyrium bei der Anlieferung der neuen Bremssättel (fast 2 Wochen) habe ich die nun montieren können. Die Sättel hatten merkwürdiger Weise in der Fuge einene leichten Versatz, was aber wohl eher ein Schönheitsfehler ist. Nerviger war, dass die Lnaglöcher der ATE Bremsbeläge nicht genau zu den Abständen in den Sätteln passten, so dass ich das Langloch etwas länger machen mußte. Dann hat sich auch die Verkantung in Luft aufgelöst. Ein wenig komisch fand ich das schon, aber ich hatte keine Alternativen, ausser den Wagen stehn zu lassen und neue Teile zu besorgen. Da die eine Bremsleitung natürlich noch original und damit die Überwurfmutter festgerottet war, bin ich in den Genuss der Verlegung einer neuen Teilbremsleitung gekommen. Das Wort "bördeln" macht mir nun keine Angst mehr. Also alles montiert, entlüftet und nochmals auf Leckagen beäugt. Alles dicht. Stand im Behälter ok. Hatte dann wie gewohnt auf die Bremse getreten und leider konnnte ich durchtreten. Das ging so schnell ... überflüssigerweise hat sich dann noch die Verkleidung so verharkt, dass ich die wieder richten mußte, um das Bremspedal nach vorne zu bekommen. Als ich dann merkte, dass sich das Pedal sehr weich anfühlt und durchtreten läßt, bin ich sofert wieder auf die Bühne. Alle maßgeblichen Stellen beäugt, sind aber trocken gewesen. Das Versickern von Bremsflüssigkeit durch irgend ein Loch würde ich zum jetzigen Zeitpunkt ausschließen. Die Bremse spricht auf erstes Anfordern an, scheint aber den Druck relativ schnell zu verlieren. Volle Bremskraft wird auch beim ertsen Abfordern nicht erreicht, man muss pumpen und es ist nicht wirklich STVO konform. Zwei Möglichkeiten habe ich beim Lesen der Beiträge ausgemacht: 1. defekter HBZ 2. nicht einwandfrei bewegliche Bremsbeläge Vielleicht kommt auch noch in Frage, dass doch noch Luft im System ist? Habe mit einem Entlüftungsgerät gearbeitet, welches über 0,5 Liter Bremsflüssigkeit und das blasenfrei geliefert hat. Wie geht man nun bei der Fehlersuche vor? Erst nochmal den Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen. Ist der geringer geworden, auffüllen, da vielleicht die Kolben der neuen Bremssätttel etwas brauchten, um auf Standard auszufahren. Die Gängigkeit der Bremskolben und der Beläge prüfen. Kann man den HBZ prüfen oder den Fehler irgendwie eingrenzen?

Das ist doch auch eine schöne Variante :-). Und keine Probleme mit der Achsmanschette?

Genau, der Abstand ist bei mir so gering, dass ich nicht mal einen Ringschlüssel drüber bekomme. Aber es scheint auch anders zu gehen: Man nehme einen 2. Mann mit einer Stange, der damit den Querlenker und ein wenig Hebelwirkung hinunter drückt und dann haue man auf den Querlenker von oben. Und plopp ist das Kugelgelenk frei, wenn man vorher die Mutter gelöst hat :-) .

Würde der eigentlich auch gehen? => http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/abzieher-traggelenk-spurstangenkopf/1014296/

200 bis 300 € pro Seite bedarf es schon sehr großer Liebe zum alten Gefährt. Na dann schau ich mal, was ich bestelle. Danke euch.

ok, dank dir für den Wissenstransfer ;-) Habe nachgeschaut. Beide scheinen ohne Kugellager zu sein => "Ergänzende Info: Ohne Lager". Somit ist das Kugellager nicht der Grund für S..

ok. Dann heißt es wohl Teile bestellen und mal reinschauen. Warum ist das Domlager bei F. so viel günstiger als bei s.? Beides keine Originalteile, aber man bekommt bei dem einen 3 Stück für den Preis des anderen. Gibt es da wesentliche qualitative Unterschiede?

Hallo, ich bin weiterhin dem Klappern auf der rechten Seitevorne auf der Spur und habe mir mal die Schrauben am Stützlager angeschaut. Komischerweise war die Sicherungsmutter, die man nach dem Entfernen des Schutzdeckels sehen kann, auf der rechten Seite schon merklich tiefer als auf der linken Seite. Worauf könnte das hin deuten? Auf ein defektes Stützlager oder Axiallager oder nur auf einen defekten Stoßdämpfer? Möchte meine Liste der Bestellungen vervollständigen.

ok, dann ist ja alles klar. Danke euch.

Dachte an eine Neubesattelung, denn den Schrott habe ich ja schon. Anscheinend verstehe ich das Bild im EPC nicht richtig. Mich irretiert bei der POS 9 der Kolben. Ist der bei einem neuen Bremssattel schon dabei? Habe heute vergeblich versucht jemanden vom Verkauf an die Strippe zu bekommen. Ja, die Entlüftungsschrauben sind abgerissen. Einen Versuch um die Restschraube rauszubekommen habe ich gestartet. Aber im eingebautem Zustand vergeblich. Nun wollte ich sicherheitshalber alles notwendige bestellen. deswegen die Frage, und bevor die neuen Sattel eingebaut werden, nochmal im ausgebauten Zustand versuchen die Stummel der Entlüftungsschrauben zu entfernen. Den Linksdreher kann man vergessen, da für diese Schraube zu dünn. Vielleicht anständig einspannen und zielgenau bohren?

Hallo Gemeinde, Werde wohl hinten die Bremssättel tauschen, da die Entlüftungsschrauben ihre Seelen ausgehaucht haben. Ist es dazu notwendig auch das Dichtungskit (Teile # 4467080) zu verwenden? Bedanke mich schon mal Rückmeldungen.

Die Federhülsen (oben habe ich es mal nur Federn genannt :-)) sind mit einer noch beweglichen Stütze besser zu platzieren. Den Achsschenkel etwas rausgeschwungen, kann man die Stütze ohne Probleme anheben und die Schraube festziehen, ohne das die Federhülsen aus der oberen Fassung rausspringen. Ich hatte schon für die 110 Nm Schweiß auf der Stirn. Wie kräftig bist du?

Die beiden Ersatzschrauben im Hilfsrahmen hinten waren nun auch 16er. Vermutlich waren die anderen schon so angegnabbelt, dass der 16er Schlüssel nicht mehr so gut passte. Der Freundliche erzählte etwas von 115 Nm, WIS sagt 110 Nm + 75 Grad. Bedenken wegen gebrauchter Schrauben hatte der Freundliche nicht. Ein wenig Fett auf den Schraubenschaft und mittelfeste Schraubensicherung hat er empfohlen. Leicht geänderte Montageschirtte zum WIS erleichtern den Einbau der Buchse inkl. Federn. Schraube zwischen Querlenker und Stütze erst nach dem Einbau der Buchse, damit man die Stütze mit der Buchse bequem anheben und positionieren kann.

Blockieren funktioniert mit einem Bohrer entspechenden Durchmessers durch ein vorhandenem Loch im Zahnkranz.

Flemming => "Was meinst du damit?" War in der Tat gedanklich bei einem anderen Behälter unterwegs.

Zu dem Entlüfter gehört natürlich eine Werkstatt mit nem Kapitän, der einem sagen kann, was bei diesem Gerät zu beachten ist. Daher kommt auch die Info von 1 Bar. Einleuchtend finde ich auch mit der längsten Leitung zu beginnen, aber das WIS beschreibt es anders. Vielleicht auch nicht so wichtig, wenn man genügend frische Bremsflüssigkeit durchlaufen läßt. Wohl eine Beschreibung für Sparfüchse. Der Sache mit dem Schmutz im Behälter werde ich nachgehen.

Interessante Frage. Ich ignoriere die Fehlermeldung schon des längeren und schaue lieber ab und zu mal nach, da ich das Teil auch als sehr unzuverlässig kennengelernt habe. Wie funktioniert der Sensor eigentlich? Optisch oder Druck? Nach dem äußerlichen Erscheionungsbild wohl eher optisch, was dann mir das Säubern mit einem Lappen nahelegen würde.

Hallo, der Wechsel der Bremsflüssigkeit ist überfällig. Habe heute in der Werkstatt so ein feines Gerät zum Enlüften der Bremsanlage gesehen. und gleich mal im WIS nachgeschaut. Verwundert hat mich, dass dort die Methode ohne so einem feinen Entlüftungsgerät beschrieben ist. ok, gut für die unsrigen. Mir ist auch aufgefallen, dass gem. WIS die Reihenfolge der Entlüftung von dem kürzesten zum längsten Bremsleitungsweg beschrieben ist, aber aber der Betätiger der Entlüftungsanlage darauf bestand, dass es die umgekehrte Reiehnfolge sein sollte. Was wäre denn nun richtiger? Im meinem Fall wohl eher egal, hauptsache es wird eins von Beiden getan! Wenn man den Druck der Entlüftungsanlage nicht zu hoch einstellt, also ca. 1 Bar, dann dürfte es doch keine saabspezifischen Problem bzw. Abweichungen in der Handhabung geben? Ich denke da an die Entlüftung der Kupplung. Dies wäre dann wohl der 5 Nippel, an den man denken sollte. Der Nehmerzylinder braucht es wohl nur, wenn er getauscht wurde. PS: Ich habe die Suche hier betätigt, bin aber aus den Beiträgen nicht ganz schlau geworden.

Teilenummer ist vorhanden. Hole mir den denn direkt von Saab. Die anpassbaren Schlüssel kenne ich. Wäre ein Versuch wert, obwohl die Schrauben ja mit Schmackes angezogen sind. Übrigens ist das Klackern nicht verschwunden. Bei jedem Gullideckel wieder. Vielleicht doch die Stoßdämpfer? Dann kommen die als nächsets dran.

So, habe die Querlenker und die Buchsen der Querstrebe erneuert. Hat alles klasse geklappt und man spürt die Erneuerung der ausgeleierten Buchsen. Aber wie es so ist, ging alles einfach zu glatt, so dass ich nochmal ran gehen werde. Leider sind die Schrauben des Trägerrahmen etwas abgenüddelt. Der 17er Sechskant rutscht durch. Die Schrauben möchte ich gerne ersetzen. Mit einer 16 Vielzahnnuß könnte man die Schrauben vermutlich lösen. Oder gibt es da einen anderen Trick? Und wo bekomme ich die Schrauben her? Leider stecken die ja drin und ich kann die momentan nicht vermessen. Hat einer die Maße wie Länge, Gewinde etc.? Im EPC stehen die nicht. Oder holt man die vielleicht einfach im Opelladen?

Applaus ;-)