josef_reich

Sach-mal, willst Du uns hier *tatsächlich* veräppeln...?!? Wüsste da noch einen gut erhaltenen Small-Block aus 'nem ollen Chevy, der dürfte mit minimalsten Anpassungen wesentlich besser passen, als der von Dir favorisierte 2,3 aus dem 9k - kannst uns ja dann berichten, ob das Baukastensystem auch beim 901 funktioniert - ist doch schließlich alles GM, oder...?!? *ganz-schnell-wegrenn*

Das lasse ich jetzt einfach mal unkommentiert stehen... Fakt ist allerdings, daß mittlerweile die rechten Spuren derartig in Grund und Boden gefahren sind, daß es einem bald das Fahrwerk rausreißt. Fahrt mal von Basel nach Karlsruhe - oder von Plochingen nach Mühlhausen - oder von Hittistetten nach Elchingen. Genießt den Kölner Ring, Teile der Sauerlandlinie, die Berge in Fulda - ich schätze mal, jeder von Euch wird irgend solch ein wegebautechnisches "Schätzchen" kennen. Wir haben nach 20 Jahren leider vielerorts schon wieder DDR-Straßenverhältnisse, nur diesmal im Westen - mit dem Unterschied, daß die "Ossis" zwar ebenfalls zwangsweise dauerhaft die linke Spur benutzt haben, aber äußerst diszipliniert "mal-eben-kurz" nach rechts rübergezogen sind, wenn im Rückspiegel ein Überholer aufkreuzte.

Nichts neues... Höherfester Stahl killt halt Opas guten alten HSS-Bohrer. Beschaff Dir einen möglichst kurzen HM-Bohrer in passendem Durchmesser und kühle ihn beim Bohren mit Emulsion. Crashversteifungen sind meistens nachträglich wärmebehandelte, schon im Coil als Werkstoffverbund gewalzte Profile. Das ergibt dann sowohl die "Härte" als auch die Zähigkeit beim Anprall - ohne jegliche Bruchgefahr, die bei einem "echten" gehärteten Stahl gegeben wäre. Entscheidend ist übrigens nicht die "Härte" sondern die Zähigkeit, also entsprechend eingestellte Parameter wie Werkstoffdichte oder Ausrichtung der Walztextur der einzelnen Lagen. Daraus ergibt sich dann die Formbeständigkeit. Extremstes Paradebeispiel sind die Querträger von Stoßfängern. Das ist nicht nur irgendein profilgebogenes simples Blech, Leute - da steckt mehr Technologie dahinter als Ihr glaubt... (...ich erspar Euch an dieser Stelle einfach mal weiterführende metallurgische Vorträge...)

Hoffentlich hast Du Dir ein großzügiges Ersatzteillager mit allen anderen noch brauchbaren Teilen aus dem Unfallwagen angelegt und die noch intakten Aggregate des alten Motors gesichert - denn ich fürchte, die Teileversorgung wird auch in F in den nächsten Jahren eher schlechter als besser werden. Auch ein TCS lässt sich im Falle eines Schadens durchaus wieder in den Griff bekommen - etwas Geduld vorausgesetzt. Sonderlichen Spaß macht die Fehlersuche allerdings nicht... Wenn Du viel Platz hast, stell Dir einen möglichst baugleichen Wagen als Teilelager hin. Auf diese Weise wirst Du noch sehr lange entspannt und kostengünstig fahren können, weil dann auch alle mittlerweile schlecht erhältlichen Ersatzteile jederzeit vorhanden sind.

Eigentlich *kein* Problem: ich treffe manchmal Leute, an die ich mich leider nur zu gut erinnere - und die mich dann am nächsten Tag fragen, wer die schnucklige Maus neben mir war... Andere Länder, andere Sitten...

Ganz genau so ist es. Und wie ich schon irgendwann früher hier im Fred beschrieben habe - am besten funktioniert das Teil, wenn es NICHT bis zum Anschlag festgeschraubt wird, sondern "irgendwie" beinahe leicht lömmelig - und dann versuchsweise die Madenschrauben eine halbe oder eine Umdrehung gelöst werden. Es muß nicht Schraubensicherung sein - notfalls klaut Eurer Frau oder Freundin einfach ein Fläschchen dickflüssig gewordenen Nagellack - da ist dann sogar ein passender Pinsel mit im Deckel. Gerade so viel, daß es nicht runtertropft und ein wenig Gedult. Das geht fast genau so gut, braucht aber ein paar Stündchen bis er wirklich hält. Ich habe übrigens für solche Zwecke eine Stange Siegellack in der Werkzeugkiste. Bekommt Ihr in jedem gut sortierten Schreibwarengeschäft - und ein simples Einweg-Feuerzeug, um ein wenig davon aufzuschmelzen sollte dann wohl auch nicht das große Problem sein, selbst für militanten Nichtraucher, oder...?!?

Wie wär's mit einer kultigen Handwäsche...? http://www.cossma.com/uploads/pics/IKWHaendeWasch.jpg Einfach beim Rubbeln etwas Seife und natürlich die Wäsche dazwischenklemmen. Nur zu, das wird schon...

Nö, nö... Das sind Fernbedienungs-Sondertasten, die nur in geübter Männerhand funktionieren: - links: "Olle, hol mir noch'n Bier" - rechts: "Aktiviere den Dalli-Dalli-Modus" Und wie sagte doch schon bekanntlich Heinrich Heine in seinen Nachtgedanken: "Denk ich an Weiber in der Nacht, so bin ich um den Schlaf gebracht - Ich kann nicht mehr die Augen schließen. Und meine heißen *hüstel* fließen..."

Wenn sich doch endlich einmal das Weltbild der Frauen auf die bebilderten Anleitungen der Waschmittelverpackungen konzentrieren würde... *um-mein-leben-renn*

Kann das sein, daß ein massiver Knall - unter ähnlich verpeilten "Freunden" - bereits übergesprungen ist...?!? Wenn er mit den runtergelümmelten Werkzeugen *noch* erbärmlicheren Schund zusammentüdelt - und dann auch weiterhin ein Navi mit dem Datenbestand von Asbach-Uralt einbaut - stört es vermutlich auch gar nicht sonderlich, daß man sich auf dem Feldweg zwischen Novosibirsk und Krasnojarsk komplett verzettelt, bevor man mit einer Panne, die unter "russischen" Bedingungen nicht behebbar ist, dauerhaft liegen bleibt. Denn *wer* fährt schon freiwillig von Novosibirsk aus nach Krasnojarsk - insbesondere mit einer Karre, die im Westen schon fast niemand kaufen wollte... *kopfklatsch-und-wegtroll*

Aaaaaaah, jetzt - I see... Kann mich noch leicht dämmerig an den Fred von der "Neuerwerbung zum Festpreis" erinnern... Nun wird's klar und macht auch Sinn. Also, wenn Ihr eh schraubt und noch ein gutes halbes Stündchen dranhängt, dann geht einfach mal die bekannten "Kleinigkeiten" durch - nicht zwingend 9k-typisch, sondern wie bei jedem Fronttriebler: "Koppelstange, Spurstangenköpfe, Querlenkerlager" Kurz die Achswellen rausgezupft und eine "Extra-Packung" in die Tripoden hat auch noch nie geschadet. Entlastetes Stützlager der rechten Welle auf Spiel untersuchen. Abdichtring der Antriebswellenabgänge am Getriebegehäuse auf beginnenden Ölverlust prüfen. ...und dann einfach mal mit dem Fluidfilm-Rüssel vom "Loch" des ausgebauten Getriebes aus her alle Bereiche des Motorraumes versiegeln, an die man ansonsten nur schlecht rankäme. Mit einem Sprühzerstäuber zusätzlich die "Rückseite" des Motorblockes und die Unterseite der Einspritzbrücke hauchdünn mit Kriechöl einnebeln. Lima und Anlasser bitte dabei mit Putzlumpen abdecken. Und schaut Euch sämtliche Rohrleitungen, Elektroanschlüsse und Schläuche auf defekte Schellen, Kontaktgammel und poröse Stellen an. Nutzt einfach den Augenblick der guten Zugänglichkeit durch das fehlende Getriebe... Hope, it helps. J.R.

...zudem dieser erschwerenderweise ebenfalls noch einmal *vor* den drei Buchstaben auftaucht. An dieser Karre durfte wohl *jeder* mal schrauben.

Ganz ohne wäre doch nur bedingt geschäftsfördernd... Sonst hätten ja die Küchenschaben keinen Grund mehr, *noch* eine Münze einzuwerfen - um zu sehen, wie's weitergeht.

Direkt Schaltstangendichtring mit tauschen. Ist nur ein zusätzlicher Handgriff. Getriebeöl ist wie alt...? Wäre dann die Gelegenheit beim ausgebauten Rädersalat möglichst viel von der alten Plörre rauszubekommen. Wofür dient eigentlich der Umbau auf einen Hochdruckturbo wenn die Karre eh nur in der Stadt rumdümpelt...? Und *noch* weiter gefragt - ist für diesen Verwendungszweck ein 9k nicht *grundsätzlich* das falsche Auto...?!?

Ooooooch, nö - eigentlich weniger - Die Dinger sollen lediglich verhindern, daß Frauen - bei artgerechter Haltung - ihre Unterwäsche beim Spülen oder Putzen bekleckern... *ganz-schnell-wegrenn*

GENAU da wollte ich diese neugegründete, kreisförmigen Gruppierung eigentlich hinhaben... ...aber doch nicht so schnell,... - ääääääääääääähm... Sind Kaffeekränzchen eingentlich selbstzentrierend...??

Wenn's um Rundungen geht: Gründet einfach statt einem Kaffeekränzchen einen Doppel-O-Ring.

Null Problemo. Verwende einfach einen Woofer und V8-Sound vom mp3-Stick.

Ooooooch... - Die überwiegende Mehrheit hier im Forum ist eigentlich nur ganz normal gestört. Bei einigen, wenigen ist die Störung etwas ausgeprägter - oder zumindest chronisch. Komplett Verpeilte oder Verplante hat es dagegen so gut wie gar nicht. Dafür gibt's aber zum Ausgleich alle denkbaren Varianten von Knall oder Ratsch. Also beste Voraussetzung, daß hier niemals Langeweile aufkommt...

Alte chinesische Weisheit: Entweder Elektronik ODER Pearl. Beides zusammen taugt nichts. Die Chinesen wissen schon, warum sie diese Weisheit geprägt haben - denn in ihren Hinterhöfen wird der Billigdödel für diesen Ramschvertrieb exclusiv zusammengetüdelt.

Lach - oder lach nicht... Das Ding gefällt mir *ausnehmend* gut. Leider kostet alles, was mit "Kinder..." oder "Senioren..." in der Produktbezeichnung anfängt, meistens das vierfache von dem, was es tatsächlich wert ist.

Gibt's eigentlich auf dieser Welt irgendwo noch stinknormale Telefone, mit denen man *einfach-nur-so* telefonieren kann, ohne vorher Informatik studiert zu haben um nachfolgend gefühlte vierhundertsiebenundfünfzig Bugfixes einzuspielen...?

Menno - Teilefuzzi anrufen, Fahrzeugdaten durchgeben. Wenn nicht passt, zurückschicken oder Keule holen.

Habt Ihr alle einen an der Nuß...?!? Die einzigen Gerätschaften, die selbst ab Werk "knacken" dürfen, sind Nußknacker. Also, dann - wünsche noch gutes Nußknacken - all denen, die glauben, das Knackgeräusche am Fahrwerk dauerhaft ok wären.

Ich sagte "Edelschmiede" - aber nicht "Abstellplatz für eine Handvoll nicht verkaufter Einzelstücke". Oder meintest Du etwa, eine fiktive "Premium"-Edition des Opel.... - ääääääääähm, verzeihung - des neuen Saab 9-5 würde in einer spürbar größeren Stückzahl aufgelegt werden, als die bisherigen, hauseigenen Modellreihen des neuen "Stammhauses" in Holland...?!? *gröhlend-weiterhüpf*