josef_reich

Ich flüstere es Euch mal ganz vorsichtig und leise... (...damit diejenigen, die grundsätzlich *alles* wo Saab draufsteht auf den Goldsockel heben, mich nicht direkt lynchen...) Die gesamte Zentralverriegelung einschließlich Funkentriegelung, Alarmanlage und Wegfahrsperre ist beim 9k - wenn er in die Jahre gekommen ist - ein ständiger Quell für Ärgernisse. Einfach deshalb, weil der Krempel nicht ausfallsicher konstruiert wurde, das Ei nicht spritzwasserfest ist - und das Steuergerät aus billigster Elektronik besteht die zusätzlich noch mit falschem Flußmittel auf minderwertige Platinen gebruzzelt wurde. Zusätzlich sperrt die Wegfahrsperre von der Häufigkeit ihres "Sperrens" tendenziell den rechtmäßigen Eigentümer des Wagens vom Wegfahren aus und erschwert nur zusätzlich den Tausch des Motor-Steuergerätes. Wer also auf Fernstrecke unterwegs ist, sollte zumindest ein zweites Ei im Gepäck dabei haben - insbesondere dann, wenn das ständig genutzte "Alltags-Ei" nicht mehr so ganz frisch ist - oder schon mal Störungen verursacht hat. Schlagt mich, beschimpft mich - aber hört auf mich - sonst steht Ihr irgendwann ziemlich dumm vor Eurer eigenen Karre.

Na, dann vergiss aber bitte nicht, den von Steuergeldern bezahlten Unnütz-Protzkübel unauffällig hinter'm Haus zu parken - wenn vorne Deine ehemaligen Kollegen stehen, denen Du dann kurz drauf den nächsten Notstands-Haushalt schönreden musst. Und immer dran denken - ein W212 ist ein nur geringfügig aufgeblasener W204 - technisch quasi voll verblockt, auf "wertig" aufgehübschte Billig-Ident-Teile, billigst eingekauft - und so gut wie nichts davon *wirklich* aus deutscher Fertigung. ...nur mal so als Hinweis - falls das parlamentarische Thema mal wieder "aus versehen" vom wesentlichen "Wie verschleiere ich Nebeneinfünfte" auf versehentlich "Arbeitsplätze in der Automobil-Industrie" abschweifen sollte - oder man sich mal wieder die verzweifelte Frage stellt, warum die Gewerbesteuern so infernalisch weggebrochen sind...

"Wer Jahre nach den *Anderen* auf einen fahrenden Zug aufspringt, in welchem die Konkurrenz schon seit längerer Zeit erfolgreich ihre Fahrkarten verkauft, solte nicht all zu sehr darauf hoffen, selbst noch sonderlich viele der eigenen Tickets an die Fahrgäste loszuschlagen..." Zitiert aus: "Josef_Reich - Eintausendeins Weisheiten für das Industrie-Marketing, im Eigenverlag" - ...kommt irgendwann nach Ende der Wirtschaftskrise raus, weil - im Moment kann ich diese Weisheiten noch woanders lukrativer verkaufen.

Radio Eriwan würde jetzt antworten: Damit er möglichst schnell aus dem Verkehr gezogen werden kann - und damit zwei inkompetente Schwachverständige etwas zu staunen und zu rätseln haben... Wenn Du *tatsächlich* technische Details erfahren möchtest, dann schraub mal einen auf - und schlage die Hände über dem Kopf zusammen. So ist es jedenfalls mir ergangen... Wenn thermische Last, spezifisches Ausdehnungsvermögen von unterschiedlichen Werkstoffen und Bleifuß aufeinandertreffen, treten halt grundlegende physikalische Gesetzmäßigkeiten etwas früher auf, gelle...??

Eigentlich nicht *nur* Kopfkrank. Zudem scheinen sie insbesondere im gewaltsamen Runterdrechseln von Zahnrädern und Verblasen von Kupplungsplatten *wirklich* gut zu sein. Die Alteisenkiste freut sich... Wirkliche Leistungssteigerung heißt zunächst Optimierung von in Serienproduktion nicht ausgereizten Potentialen - also erstens dauerhaft durchhaltbar, ohne dass einem die Brocken im Stundentakt um die Ohren fliegen - und zweitens alltagstauglich, also Beibehaltung der Komfort- und Langstreckentauglichkeit. Somit passen diese "Junx" wirklich perfekt zur mittelpubertären VW-Fraktion. ...aber wenn's Spaß macht - warum nicht...?!?

In der Politik stirbt die Hoffung als Erstes - unmittelbar danach folgt ihr die eigene Meinungsfreiheit. Denn es *gibt* keine Meinung außer der Meinung der Partei. Dafür gibt's aber dann Prinzipien im Familenpack... - äääääähm, ... wollte sagen Fraktions-Pack (...böses Wortspiel, gelle...?? ) Der Rest verreckt dann meistens auch irgendwann, ist aber unerheblich - denn da bleibt nicht mehr viel. Das einzige, was übrig bleibt, sieht dann so aus, wie die lustigen Gesellen, die Jacko in "Thriller" um sich versammelt hatte... Und es werden immer mehr...

Keine Sorge, das böse Erwachen wird schon früh genug von alleine kommen. Stellt sich nur die Frage:: - Bei *wem*...??

In der Politik *gibt* es keine anständigen Menschen... Und ob es *überhaupt* Menschen sind... - Nun, dieser Nachweis dürfte schwer fallen.

Hat mein Onkel (seit-langem-tot) mal in seinem P6-Kombi (ebenfalls-seit-langem-tot) gehabt. Viel gebracht hat es wenig. Weder meinem Onkel noch dem P6 War wenn ich mich recht entsinne ein Versuchsballon, direkt nach einer Transplantation (Motor, NICHT Onkel) Irgendwann war wieder der eigentlich richtige Solex-Registervergaser drauf, oder ein PDSIT mit anderer Düse, oder *weiss-der-geier-was*... So'n Zeugs war aber Ende der 60er durchaus mal ein Art Modetrend. Es wurde halt mit diesen oder solch ähnlichen Dingern rumgespielt und sich "Mehrleistung" eingeredet...

Na, ja... die alte Masche freier Meinungsäußerung und unabhängiger Berichterstattung halt... Wer nicht das abschreibt, was die regierungsbeauftragte Tatsachen-Verdrehungs-Front in ihrer Pressemitteilung zusammenlügt, demjenigen wird halt die Akkreditierung für's nächste Mal entzogen - also beruflich auf Eis gelegt. Frisierte Wahrheiten zu Gunsten von am Machterhalt ausgerichteten Interessensgruppen. ...ääääääääähm... - apropos "frisieren" Wann hat Dein "Boß" sich eigentlich das letzte mal rasiert...? Ein Wunder, daß er *so* bei der letzten Wahl seinen Job bekommen hat...

Wieder einer gleichgeschaltet. Byebye Journalismus, welcome Phrasennachplapperei. ...schade.

Erste Raste ist normalerweise Leergang, zwischen zweiter und dritter greift sie spürbar und auf der vierten ist eigenltich schon die maximal mögliche Reibung da - alles was drüber hinaus geht, ist bei richtiger Einstellung überflüssig - denn fester als fest geht nicht - und verursacht somit lediglich zusätzlich übelste Verspannungen in der Betätigung, nicht aber erhöhte Bremsleistung.

Das mit dem Abflexen geht nicht, denn die Funken verursachen, wenn sie in den Ansaugkanal kommen, die berühmt-berüchtigten Laufbuchsenabsenkungen. Ist doch wohl auch klar, die Buchsen haben Angst vor den Funken und versuchen nach unten auszuweichen. Deshalb muß GEFEILT werden - und genau diesen Aufwand scheuen die meisten Mechaniker...

Hmmmm... Sehr ambitioniert. Ich kenne Entwicklungszyklen zwischen fünf und sechs Jahren. Da der Oberschlau die Kisten nicht aus dem Hut zaubern kann, sind sie also bereits als weitgehend fortgeschrittene Entwicklungsleistung vorhanden. Das steht so weit fest. Dann stellt sich die große Preisfrage: Wenn das alles so einfach und lukrativ ist - warum hat GM es nicht selbst durchgezogen...?!? Entweder der Traumtänzer redet wirr im Fieber - und hat für die nächsten Jahre *gar-nichts* - oder gesamt GM hat das Geschäft des Jahrhunderts übersehen und einen Goldesel quasi verschenkt. Somit wäre dann die eigentlich bereits beschlossene und vorgesehene Abwicklung des Unternehmens die größte Fehlentscheidung des GM-Konzerns gewesen, denn die brauchen zur Zeit bekanntlich jede Kröte, die sie bekommen können - sonst sind sie bald selbst am Ende. Also, beides zusammen passt nicht. Einer der beteiligten *muss* konfuses Zeug reden... Hmmmmmmmm.... *grübel*

Hoffentlich haben die in einem Aufwasch wenigstens direkt, wie von mir immer empfohlen wird, jedes zweite Zahnrad der Räderbox etwas rundgefeilt und die Synchronringe ausgewuchtet... Einfach, um Getriebeschäden vorzubeugen. *pruuuuuuust*

Träume sind dafür da, daß man sie sich *irgendwann* früher oder später erfüllt. Nur schafft das leider nicht jedereiner... Uns geht es, teils aus eigener leidvoller Erfahrung, lediglich darum daß Du nicht in die gleichen Fallen tappst, Dich in Euphorie finanziell oder schraubtechnisch übernimmst - und dann dadurch den Spaß an der Sache verlierst. Anfangen kann man übrigens niemals früh genug - nur trenne möglichst zwischen Phantasterei und realer Möglichkeit mit minimalster Aussicht auf Erfolg. Wenn Du allerdings Deine Grenzen ausloten willst, richte Dich sicherheitshalber auf einen möglichen Miserfolg ein, der Dich nicht sofort ruinieren sollte. Dann hast Du zumindest die Chance, beim *zweiten* Versuch die gröbsten Fehler zu vermeiden.

Hmmmmmm... - bei dem Schadensbild... *WIRKLICH* sicher, daß nicht als erstes *DOCH* der Spurstangenkopf weggeknackt ist...?!? ...und der Radträger dann durch die Querstellung ausgehebelt und abgeschert ist...?

Genau. Sichtkontrolle auf "Abgeschaltet oder Abgeraucht" bei den einigermaßen lebenswichtigen Geräten. Und auch die nächste Zeit schadet mal gelegentlich ein Kontrollblick ganz bestimmt nicht, denn der eigentliche Schaden entsteht bei Netzumschaltungen im Gegensatz zu Blitzschlag häufig quasi mit "Zeitzünder" - wenn empfindliche Bauteile überlastet wurden, die dann urplötzlich im nachfolgenden "normalen" Dauerbetrieb versagen.

Ausnahmsweise *hüstel* mal von mir ein nicht vollständig sinn-entleertes OT - könnte durchaus jeden von Euch betreffen. Marschiert mal im eigenen Interesse in den Keller zum Hauptsicherungskasten und checkt Eure elektrische Hausversorgung. Die Nacht hat es mehrfach übelste Versorgungsschwankungen gegeben, hat mir gerade ein "alter" Kumpel, der L.I. eines Kraftwerksverbundsektors ist, per Mailverteiler gesteckt. Der versucht schon die ganze Nacht, Leitungsschäden durch Umschaltaktionen auszugleichen und meint, da sei im Augenblick einiges im Argen. Stimmt. Meine USV hat vorhin mehrfach übelst angeschlagen und die Heizungssteuerung hat eine Notabschaltung durchgeführt. Hab mal nachgemessen, mit minem *wirklich* zuverlässigen Schätzeisen (Benning MM4) - Eine Phase war über längeren Zeitraum völlig weg, lief dann vorübergehend auf 65 Volt und hatte beim versorgerseitigen Umschalten auf einen anderen Ast übelste Spannungsspitzen. So etwas mag nicht jede elektronische Steuerung. Schaut also nach Euren Heizungen, Warmwasserversorgungen, Gefrierschränken... Könnte durchaus sein, daß da Schäden aufgetreten sind, von denen Ihr *jetzt* wo Ihr das lest, noch gar nichts wisst. Hab übrigens meine gummiberäderten "Schätzchen" die nicht in Garage oder Halle passten, vorsorglich weit weg von Ziegeldächern oder Bäumen geparkt. Hoffe mal eindringlich, Ihr habt ebenfalls *keine* ernsthaften Sturmschäden zu beklagen - außer weggewehtem Garten-Gerümpel... Und wenn Ihr heute früh zur Arbeit wollt, nehmt ruhig mal vorsorglich eine Kettensäge im Kofferraum mit. Querliegende Bäume und schwedische Autos vertragen sich bei Direktkontakt nicht so sonderlich gut. J.R.

Aaaaaah... - Verwandschaftsbesuch in unserem Forum. Nett... Es ist *wirklich* kein Problem, die von Dir gesuchten Teile aus einem 9k-Schlachter rauszuholen - Teile sollte es an so ziemlich jeder Ecke geben, mit Glück sogar die komplette Klappe in passender Farbe einschließlich Gelenk, denn ich vermute mal dass da jemand mit offenem Tankdeckel Feindkontakt hatte - es ist ansonsten ein sehr untypischer Schaden. Deshalb werden die Teile auch so gut wie nie direkt angeboten, weil sie halt selten defekt sind - und wandern dann nach dem Schlachten mit in die Presse. Inseriere ein Teilegesuch im Unterforum, wir haben hier eine Reihe von Teilehamstern, die regelmäßig Fahrzeuge zerlegen. Stöber ansonsten einfach mal durchs Forum, Du wirst *alle* Informationen zu spezifischen 9k-Schwachpunkten finden. Dein 92er-CD hat die "alte" Karrosse, also mit identischem Vorbau des CC - da gibt's Teile in Massen. Verwende keine Billig-Ersatzteile, zuverlässige Quellen findest Du in unserer Händlerliste. Wechlse zunächst alle Flüssigkeiten und Filter. Prüfe dann Steuerkette, Tankbänder, Traggelenke, Stützlager der Antriebswelle, Radläufe und vordere Türhäute. Alle anderen Kleinigkeiten findest Du in den jeweiligen Themenbereichen und in der Kaufberatung beschrieben. Bei speziellen Problemen schlag einfach im 9k-Unterforum Lärm. Wir haben hier eine *extrem* überdurchschnittliche Schrauberquote, da gibt's kein unlösbares Problem.

Leute, irgendwie hab ich den Verdacht, daß einige von Euch unbedingt - aus nicht ganz nachvollziehbaren Gründen - glauben, daß die Feststellbremse bis in den plastischen Verformungsbereich einiger enthaltener Baugruppen festgeknallt werden muß... Nur mal zum kontrollieren - der Unterschied durch temperaturbedingte Dehnung im Sommer-Winter-Betrieb beträgt, wenn ich mich recht entsinne, in etwa einen "Zahn" - Nach Teilzerlegung und Aufbau mit neuen Teilen "recken" sich die Teile um maximal zwei Zähne, bis sich ein quasi unveränderlicher Betriebszustand einstellt, es muß also nach ein paar hundert Kilometern *ein-einziges-mal* um umgerechnet zwei Zähne nachgestellt werden. Also, entweder ihr habt *entschieden* zu viel Zeit in irgendeiner Mucki-Bude verbracht, oder die Bremse ist zu lömmelig eingestellt. Möglicherweise habt ihr Euch auch die Unart angewöhnt, den Wagen beim Betätigen der Feststellbremse nicht mit der Fußbremse zu halten, es kommt somit etwas zu viel Spannung auf die Bauteile, bevor die Reibungskräfte den Wagen halten. Andonnern, um den Wagen an steilen Straßenabschnitten *garantiert* sicher zu halten, bringt eigentlich überhaupt nichts - denn nach "fest" kommt wieder "fest" und kurz danach dann "verbogen" - Zudem, soooooo sonderlich schwer ist ein 95er nicht, daß Ihr unbedingt den monster-massiv-festgeknallten Treibanker auswerfen müsst - die Bremse hält, wenn sie intakt ist und vernünftig eingestellt, eigentlich schon verdammt gut, selbst wenn man sie mit Gewalt noch ein oder zwei Zähne stärker anziehen könnte. Wer die *totale* Sicherheit will, solte sich lieber angewöhnen, die Lenkung Richtung Bordstein einzuschlagen - oder in die jeweilige Richtung, in der das Schätzchen nichts übles anrichten kann, selbst dann, wenn es wider Erwarten aus irgendeinem Grund mal eigenständig den Parkplatz wechseln möchte... *kicher*

Ganz genau so ist es. Sehe ich tagtäglich, den Schund der da an die Bänder geliefert wird. Ehrlich gesagt auch kein Wunder, so rabiat wie die Einkäufer der Automobilindustrie die Lieferanten ausquetschen. Für das erbärmliche Geld *sind* die gezwungen, den billigsten Federdraht teils aus zweifelhafter Quelle zusammenzusammeln. Dazu mangelnde Wärmebehandlung im Schnelldurchgang, technisch fast nicht lösbare Federkennlinien und alles *mal-eben* zusammengeschustert. Der letzte Kick kommt dann von schlampiger Oberflächenbehandlung, lausig haftendem Korrosionsschutz, Feuchtigkeitsunterwanderung, Kerbwirkung durch Rostansatz...etc, etc... Federteller - Quatsch - Ausrede des Händlers. Wäre es ein typischer "Saab"-Schaden mit fehlerhaft einkonstruiertem Wasserablauf im Federteller, dann würde ein derartiges Schadensbild nicht bei anderen Fahrzeugen, selbst bei den selbsternannten "Premium"-Klassen auftreten. Ein ähnliches Phänomen gab's schon mal vor etwas über 30 Jahren bei Ford in Köln. Die haben damals auf Wunsch des "großen Bruders" in Detroit auch die zuverlässigen Lieferanten gekickt und nur den billigsten Plunder zugekauft. Die Geschichte widerholt sich offenbar mal wieder...

Wäre ich Dein Schweißer, ich würde Dich rauswerfen, wenn Du mit solch einer Ruine kämst und von mir verlangen würdest, das Teil wieder zusammenzubruzzeln. Sorry, aber wenn Du experimentieren willst, geh auf den nächsten Schrottplatz und zerlege erst mal als Aushilfe ein paar Karren. Wenn Du nach zwei Wochen immer noch dabei bist und nicht die Lust verloren hast, reden wir weiter - aber sich eine Grotte in den Hof zu stellen und darauf zu hoffen, daß die Schüssel irgendwann wundersamerweise wieder läuft - und das möglichst zum Taschengeld-Tarif... - vergiß es. Dennoch - das genannte, knappe dreistellige Budget reicht aber bestimmt für die Anschaffung eines stabilen Besens. Zunächst, um nach dem Transport die Schleppe von Rostkrümeln von der Autobahn zu beseitigen. Danach, um nach erfolglosem Auseinanderrupfen der Ruine die Reste in die Nähe der Tonne zu bekommen. Also, mein Tip: Fang mit dem Besen an. Ein Anfang wäre gemacht. Den kannst Du auch mit sehr begrenzten Mitteln recht hübsch aufbauen. Wie wäre es mit Borsten im Aero-Look - oder einem knuffigen Taladega-Holzgriff mit Wurzelholz-Einlagen...?!?

*grööööööööhl* Ich hätte gerne zwei 9000-Aeros - einen in schwarz mit Klima und Schiebedach, den anderen in rot. Jeweils beiges Leder. Dazu ein paar 901 16 S - Cabrio und Dreitürer, gemischtes Sortiment, etwa fifty-fifty-Verteilung. Wer holt für mich die Karren in Rußland ab...? *plärrend-weiterlauf*

Tut mir leid - die Fragestellung ist *erheblich* zu detailiert und präzise... ...und es *kostet* Nerven - soweit ist die Angelegenheit zumindest sicher. Wenn Du möchtest, daß sich hier *irgendjemand* die Zeit nimmt, Dir eine sinnvolle Antwort zu geben - dann nimm Dir selbst wenigstens die Zeit, eine Frage zu stellen, der entnommen werden kann, *was* genau Du vor hast !