josef_reich

Ja, mei... - für die "sportliche" Kundschaft, halt... Ist ein alter Hut, das Ansaug-Geräusch mittels Schallrohr in den Innenraum zu leiten. Nützlich für alle diejenigen, die während der Fahrt auf Grund fehlender zusätzlicher Halswirbel den teuer erkauften GTI-Schriftzug auf ihrer eigenen Heckklappe nicht sehen können. Man weiss dann, zumindest akustisch, in was für einem Böller-Ofen man sitzt. Auch schon auf Serienreife - für das Premiumpublikum - ist die Ansteuerung der Soundanlage, unabhängig ob sie eingeschaltet wurde oder nicht. Der dynamische Motorklang kommt dann digital vom Chip, das jeweils passende Soundfile wird über einen Effekt-Prozessor entsprechend der Drehzahlsignale des Motors synthetisch generiert und in den Innenraum eingespielt. Perverser Schwachsinn, meines Empfindens nach - oder wie wäre es denn zur Abwechslung mit einem Smart, der für den Fahrer im Innenraum nach F40 oder Enzo klingt...?

Ganz einfach - weil Du es offenbar bisher nicht für erforderlich gehalten hast, meine seit mehrern Jahren immer mal wieder an passender Stelle zu diesem allseits bekannten Thema eingestreuten Kommentare zur Kenntnis zu nehmen...! Wer nicht hören will, muß Tankbänder tauschen... ...oder so ähnlich ging doch der Spruch, oder...?

Die IAA ist quasi per ungeschriebener Definition nur eine Ausstellungs-Messe und keine Verkaufs-Messe. Wenn überhaupt, dann werden Heftchen mit Adressen der lokalen Händler verteilt - die dürften bei Saab recht dünn ausfallen - oder die Kontaktdaten der Interessenten eingesammelt und weitergeleitet. Ansonsten geht es auf den Ständen um Sticker, Kugelschreiber, Glanzprospekte, Schlüsselbänder - vielleicht werden noch bei den etwas bessergestellten Herstellern USB-Sticks unters Volk gebracht - aber Kaufverträge sind selten. Höchstens mal eine Flottenbestellung oder Anfrage eines Vermieters, bei der in der allerhintersten Bewirtungsecke um Prozente gefeilscht wird - weil gerade zufällig der Vertriebsleiter am Stand ist und der Einkäufer des Vermieters auf seiner Runde gerade vorbeikam...

Auch bei Brabus ist immer ein kleiner Klön auf technischer Basis möglich - und auch gerne gesehen - als Abwechslung zu den Schwärmen von Kiddies, die alle nur *einmal-im-leben* von Papa, Onkel Egon oder Tante Hertha auf dem Fahrersitz eines T12 S fotografiert werden möchten...

*lustgreis-modus-an* ...aber massivo rapidamento !!! *lustgreis-modus-aus*

Also, nur an Fachbesucher-Tagen war die IAA für mich bisher *überhaupt* einigermaßen erträglich. Danach werden die Stände häufig von allen auch nur *irgendwie* kompetenten Mitarbeitern verlassen, quasi evakuiert und geräumt - und man überlässt das Feld den leicht bekleideten Damen, die freunlich grinsend Gummibärchen oder ähnliches unter's Volk streuen. Presseveranstaltungen ganz am Anfang - nur Rummel von und für die "Fach"-*hüstel*-Journalisten, dazu endloses Propaganda-Salbadere der hauptberuflichen Vorstands-Nieten in Nadelstreifen. Die normalen Publikums-Tage sind erst recht zum Weglaufen, dagegen ist die Fankurve eines Pokal-Endspiels direkt noch eine meditative Ruhezone... Aber wer's noch nicht erlebt hat, sollte trotzdem mal hinfahren. Bei mir waren es in den letzten Jahren immer dienstliche Pflicht-Termine - dieses Jahr dagegen schenk ich's mir...

Bin im Wesentlichen *ganz* bei Dir. Wenn auch nicht absolut... Denk mal an die durchfaulenden Türen des CC - beim CS kein Problem. So mancher kann sich auch mit dem noch etwas konservativeren Design nicht anfreunden - Geschmacksache. Die Abgas-Fetischisten konnten sich lange Zeit über den etwas besser eingestuften CS freuen - stimmt, ist eh alles Quark. Wogegen... Die alten Motoren durch den Schnitt standfester sind, auch bei nicht ordnungsgemäßer Pflege - besonders die Non-Turbos. Ein *wirklich* durchgefaulter CC wirklich in Salzlake gewohnt haben muß - deutlich neuere CS sehen oft schlechter aus. Du mit gebrauchten Ersatzteilen der alten Modelle förmlich totgeschlagen werden kannst - beim CS gibt's noch nicht soviel. Würde mir jemand zwei technisch gleichwertige und annähernd neuwertige oder vergleichbar gute Fahrzeuge zur Wahl vor die Türe stellen, einen späten CC und einen frühen CS - ich glaube, ich müsste erstmal *ernsthaft* grübeln... - Die CC die ich damals hatte, waren feine Autos, meine noch restverbliebenen CS sind bis auf einen auch immer unauffällig gewesen. Unter Berücksichtigung der im Verlaufe der Baureihe ständig zunehmenden Sparmaßnahmen in der Verarbeitung, die keinesfalls durch den Mehrwert der auf technisch neuerem Stand befindlichen Aggregate aktuellerer Fahrzeuge ausgeglichen wurde - würde ich dann vermutlich zum CC tendieren, als simplen 128-PS-Einspritzer - und mich auf die nächste Dreiviertel-Million Kilometer freuen... Aber da ich eh noch einige CS und CSE in Betrieb habe, stellt sich die Frage momentan *massivholz-klopf* eigentlich gar nicht. Und wenn sie sich dann in absehbarer Zeit stellt, hat sich das Thema "Saab" für mich eh erledigt. Traurig, aber wahr...

Hey, nimm's bitte nicht zu persönlich... Ach ja - und übrigens - nachher ist man nicht schlauer, sondern höchstens lebenserfahrener... *kicher* Nun gut, ist nur ein popeliger alter Schlüssel - für ein popeliges altes Zündschloß - in einem popeligen alten Wagen... !!! - - - HAAAAAALT - - - !!! Schließzylinder sind *nicht* popelig, auch die Schlüssel nicht - und ein alter Saab schon mal gar nicht. Alle drei Dinge zusammen sind im Normalfalle feinste Mechanik - das Schloß ganz besonders. Da dann einen angelernten Supermarkt-Notausgangsbewohner vom Schlüssel-Schnelldienst dranzulassen ist eigentlich ein bischen ungeschickt... Hoffe zumindest, *alle* Mitleser lernen aus Deinen Erfahrungen. Auch ein Schlüssel mit beginnendem mechanischem Verschleiß gehört ausgetauscht - erkennbar daran, daß die Flanken der Verzahnung an den Zahnspitzen sich schon ballig geschliffen haben, beidseitige Kratzer quer zur Schlüssel-Einführrichtung sind übrigens ein Alarmzeichen für baldigst zu erneuernden Schließzylinder. Entfernt bitte regelmäßig mit einer alten Zahnbürste den schwarzen Ranz aus den unteren Kanten der Verzahnung, sprüht dünn Ballistol auf das blanke Metall und wischt dann den Schlüssel nochmal gründlich sauber. Das hilft *wirklich* - Tödlich für jedes mechanische Zünschloß ist das Einrasten unter Lenkradspannung und der nachfolgende Versuch, das Schloß zu entsperren, ohne dabei das Lenkrad zu entlasten. Also, wenn's nicht auf Anhieb leicht geht, etwas am Lenkrad wackeln, dabei versuchen, das dann nicht mehr unter stehende Schloß zu entriegeln. Alle anderen Fahrzeuge außer 9k & Co. haben dieses letztgenannte Problem Dank Getriebesperre nicht - dafür gibt es dort ein paar andere Zippelein, die beim 901 im Schadensfalle sogar *richtig* in Arbeit ausarten können... Bei ständigem Dreck am Zündschlüssel hilft übrigens auch manchmal eine konsequente Entkrümelungs-Aktion aller in Betrieb befindlichen Hosen- und Jackentaschen...

Eigentlich eine recht nette Idee... *ausnahmsweise-mal-nichts-zu-maulen-hab* Aber um was geht es denen *wirklich* ?? Eingrenzung des Zielpublikums für künftige Werbe-Mailings mit Einladung zur Probefahrt...? Aktualisierung der Kunden-Gesamtdatenbank in Bezug auf "High-Potential-Buyers"...? Ermittlung der *tatsächlich* am neuen Fahrzeug interessierten, um die künftigen Import-Zahlen praxisnah festzulegen...? *grübel* ...zufällig Marketing-Fuzzis unter uns, die freundlicherweise die Masche interpretieren würden...?

Dann übertrage ich Dir hiermit höchst-offiziell den Auftrag, dafür zu sorgen, daß dies die künftigen Ex-Azubis werden. Zu meiner Zeit bekammen die Stifte noch den Arsch versohlt - oder den Fünf-Kilo-Fäustel hinterhergeworfen, wenn sie im Werkstatthof unaufgefordert einen Wagen angefasst haben. Wer sich dennoch nicht daran hielt, hatte dann beim zweiten Mal zusätzlich ein abendfüllendes Rendezvous mit dem Kehrbesen und Wischmop... - ...und das über Wochen... - ...beim dritten Mal *aus-die-maus* in Sachen Lehrstelle. So einfach ging das. Falls Ihr es noch nicht gemerkt haben solltet - ich bin *gegen* die antiautoritäre Erziehung...

Ich weiss, Ihr wollt *es* ja gar nicht hören - aber deshalb ja extra... Nun, jeder der *etwas* von mir will, ohne dass ich will, dass er etwas von mir zu wollen hat - der will entweder so ewig lange, bis er gar nicht mehr will - oder schickt seine Forderungen gefälligst mit der Gerichtspost. Anwälte? Abmahner? Abzocker? Und dann auch noch Zustellungen, die nicht per Einschreiben kommen...? Ach, Du liebes Lottchen - wo kämen wir den da hin, jeden Briefumschlag von unbekannten Absendern aufzumachen...?!?

Kleiner Tip an alle mit dem gleichen Problem...: Zu diesem Zwecke wurde schon vor langer Zeit die Banküberweisung und die Warensendung der Post erfunden... Wenn's wirklich ein "Freundlicher" ist - dann ist er auch so freundlich, nach Eingang der Kohle und der Code-Nummer das Teil zu bestellen - und eine Woche später in ein Tütchen mit der Aufschrift "Warensendung" zu verfrachten. Muss ja nicht immer ein versicherter Wertbrief sein... - und wer den Schlüssel versehentlich in die Hände bekommt und dann einen Saab klauen will, der hat Stil - und somit auch den Anstand, den Wagen nach der "Probefahrt" *hüstel* beim rechtmäßigen Eigentümer abzuliefern... - oder...? *um-mein-leben-renn*

Das gefällt mir schon *wesentlich* besser, als der Vorschlag "Umlackieren..." *kicher* Jungs, ich bin stolz auf Euch !!

Wohl auch *dringendst* erforderlich - zum mechanischen Schutz des Weich-Hirnes und seiner Zerfalls-Produkte beim Käufer. @Konsumverweigerer Wo man eine ausgeschlachtete Schrott-Giulia bekommt - und wie der dann erforderliche Identitäts-Tausch vollzogen wird, solltest Du ja wohl hoffentlich wissen...

Achte auf's Kleingedruckte: "Fahrzeug ohne TüV" heißt bei einem 9k im Normalfalle: - Bremsen runter bis auf den Stahl - dafür kommt die Handbremse aber schon auf der siebenundzwanzigsten Raste... - Auspuff hält bis um die nächste Ecke, solange kein Bordstein bis dahin überfahren werden muß. - Vorderachsgummis, so weit noch fragmental vorhanden, ausgeleiert oder spröde - Reifen vorhanden. Ich sagte "Reifen" - von Profil war keine Rede... - Flüssigkeiten, Filter etc. - GARANTIERT Original-Werksteile. "Nie getauscht, versprochen, das gebe ich Euch schriftlich..." Aber immerhin... "voll fahrbereit" Sagtest Du nicht, Du wärst im Augenblick "...auf das Auto angewiesen..." ?? Das ist schön für Dich, denn der beschriebene Wagen wäre dann im Gegenzug "...auf Dich angewiesen..." Oder besser: Auf Dich und Deine Geldbörse.... - irgendwie ausgleichende Gerechtigkeit, nur leider kein erfolgsversprechendes "Win-Win-Szenario...

Sorry, aber ich habe da *keinerlei* Mitleid. Wer nicht hören will, muß fühlen... Sicherlich, hat der angelernte Schlüsseldienst-Stümper Mist gebaut... ...aber wer geht schon freiwillig zu diesen Fiesel-Joeys hin, wenn es den originalen (!!!) Saab-Schlüssel, gefertigt nach Schlüssel-Code beim "Freundlichen" für erstaunlich wenig Geld gibt...? Wie Du richtig bemerkt hast, hättest Du diese Information *garantiert* hier im Forum finden können. Ich glaube, ich habe mich zu diesem Thema auch schon einmal vor längerer Zeit ausgelassen... *hüstel* Nur das "Ei" der späteren Modelle kostet *richtig* - solange man keines mit deutscher Sendefrequenz beim Schrotti findet - und sich dieses dann, nach Einbau neuer Batterien, für eine Spende in die Kaffee-Kasse mit dem Tech am Steuergerät anmelden lässt.

Hab schon mehr als einen 9k gesehen, dessen Erstzulassung ganz erheblich nach Ende der Fertigung angesiedelt war. Manche Händler haben die letztausgelieferten nicht unter Preis verkloppt, sondern - soweit Platz in der Halle - einfach stehen gelassen und dann häufig gezielt an etwas konservativere Stammkunden abgegeben, die dem 9-5 der ersten paar Herstellungsmonate noch nicht so ganz über den Weg getraut haben. Tausche Teufel gegen Belzebub. Wo die ersten 9-5er noch das eine oder andere kleine Zipperlein hatten, wurden die letzten 9k häufig mit Rest-Teilebeständen zusammengehauen. Teilweise sogar schon aus Ersatzteilbeständen der Systemlieferanten entnommen, die nicht mehr so ganz den werksseitigen oem-Richtlinien für Neufahrzeug-Einbau entsprachen, sondern nur für den Aftersales-Markt vorgesehen waren. Klingt doof, ist aber so. Die letzten "...über alle Zweifel erhabenen..." 9k wurden nach meinem Wissensstand vor der Weihnachtspause 97/98 gebaut, danach begannen dann schon die Vorbereitungen für die Band-Umstellung. Egal wie oder was - einzig die Fahrgestellnummer sagt etwas verbindliches darüber aus, wie alt der Wagen wirklich ist. Denn auch frühere Baujahre wurden häufig von Händlern als Vorführwagen mit roter Nummer betrieben und erst erheblich später erstmals offiziell zugelassen.

Schade, dann wird künftig die Trionic wohl doch vom Rückfahrschalter befeuert. Einen Versuch wäre es wert...

Erst mal mit der Vollkasko abrechenen, und dann... Zerlegen und *restlos* alle verwertbaren Teile einzeln verticken. Und dann am Schluß - die Papiere zusammen mit den Resten der Rohkarosse an "...die üblichen Verdächtigen"... Tip - Wagen jetzt erst mal nur vorübergehend abmelden, so als ob der Wagen unbeschädigt sei und ins Ausland verkauft werden soll. Dies erhöht den Wert der Papiere... - Dann die Angebote einholen, niemals Festnetz-Telefon angeben, notfalls neues 20-Euro-Aldiphone nur für diesen Zweck in Betrieb nehmen. Good luck - das kann eine Goldgrube werden.

Hmmmm... - Gerade Bosch gehört zu den Systemlieferanten, denen die Entwicklungskosten von Seiten der Automobil-Industrie obenauf gepackt werden. Die Sesselpuper sitzen somit ganz bestimmt nicht dort beim 1st-tier - sondern eher in München, Sindelfingen, Weissach, ... ... to be continued...

*grööööööhl* Der soll ja bei *manchen* Autos auch am Schalthebel verbaut sein. Vielleicht hat er ja Glück - und die Auswahl reduziert sich doch noch um eine Möglichkeit... *kichernd-unterm-tisch-lieg*

Absicht...? Ganz einfach. Das komische Männlein mit dem Ego-Problem im Golf möchte mal gerne für eine Weile zu Fuß gehen. Wenn Du einen Beifahrer als Zeugen in Deinem Wagen hattest und *sein* Kennzeichen, dann mach ihn platt ==> Gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr, zudem Nötigung. Der wird so schnell nicht mehr den "Oberlehrer" simulieren... Und zu den anderen Meinungen hier... Er traute sich wohl nicht, selbst zu überholen. Aber den Mum, Dich dabei zu behindern, den hatte er *gerade-eben* doch noch...

Du hast es wohl mit mehrerern Fehlerursachen zu tun. Kommt häufiger vor, daß *irgendetwas* defekt ist - und man glaubt, die zufällig zur fast gleichen Zeit auftretende zweite Macke hätte was damit zu tun. Hier in dem Fall - Tachogeber tauschen (Soooo viele externe Anschlüsse am Getriebe sind es doch wohl nicht, oder...? - Das "...mit dem Schlauch..." kommt vom Kupplungspedal, kann also nicht der Geschwindigkeitsgeber sein - bleibt nur noch eine zweite Stelle, die wirst Du *garantiert* finden. Falls nicht, laß die Finger vom Wagen - Du würdest, wenn Du schon den Geber nicht identifizieren kannst, bei einem Reparaturversuch eher mehr beschädigen als instand setzten...) - Leerlauf-Drehsteller reinigen (Unter der Ansaugbrücke, Brücke an der Abstützung des Ölpeilstab-Halters lösen und gefühlvoll etwas nach vorne/oben schwenken, Steller ist das "...das Teil mit mehreren kugelschreiberdicken Schläuchen und einem Stecker dran...") Wenn die Kiste dann immer noch nicht vernünftig läuft, zusätzlich Kurbelwellen-Sensor an der hinteren Stirnseite, unmittelbar oberhalb des Getriebeflansches überprüfen. Dennoch, irgendwie bleibt bei mir das Gefühl, daß es für Dich besser wäre nach einer guten Werkstatt zu suchen - aber zumindest weisst Du jetzt, welche Arbeiten Du gezielt in Auftrag geben solltest...

...einigen wir uns darauf, dass wir alle mal unheilich gut ausgesehen haben und mittlerweile für die Jungen eher Knacker sind... Habe mir mal erlaubt, das Zitat durch geringfügige Variation der traurigen Realität anzupassen.

Ich gehe mal einfach stillschweigend dabvon aus, daß Du *keine* Spinnenarme mit 24 Gelenken pro Finger hast, deshalb... Einigermaßen ergonomische Instandsetzung von den Zierleisten - das geht eigentlich nur bei entweder eh schon abgenommenem Pralldämpfer, also Teiletausch nach Lackierung oder ähnlichem - oder bei eingebautem Stoßfänger von UNTEN somit ist also wieder mal vor dem automobilen Traum ein Kniefall fällig. (Ich verrate hier extra noch nichts von auf dem Rücken unter den Wagen kriechenden, über festsitzende Schrauben fluchende Frende der gepflegten Drecksklamotten...) Kurz und knapp: Die beiden äußeren Segmente des Unterschutzes müssen raus (...heißen bei Saab offiziell "Schirm" links und rechs...) Und weil es ja zu leicht wäre, kommen wir an den allseits bekannten vergammelten Spreizmuttern der Verkleidung vorbei, die sich *garantiert* beim Versuch, die Schrauben herauszubekommen, ziemlich unverschämt mitdrehen - und weil die Verkleidungen ja noch eingebaut sind, es keine sinnvolle möglichkeit gibt mit Grip-Zange oder ähnlichem gegenzuhalten - man komme einfach nicht dran. Geduld ist gefragt, dazu etwas sanfte Gewalt. Am besten die drei Verkleidungsteile, also das mittlere Teil ebenfalls, in einem Stück rausoperieren. Einzig die inneren und mittleren Verschraubungen im Hilfsrahmen gehen recht leicht raus, der Rest ist ein Krampf. Wenn der Plastik-Rappel dann entlich mal rausoperiert ist, können die Klammern von innen ausgehangen werden. Wem dies zu aufwändig ist - und wer für die nächsten Monate seine Fingerknochen eh nicht braucht - kann es auch durch die Schächte der ausgebauten vorderen Blinker versuchen. Mordsfummelei, aber machbar. Der Blinker ist jeweils mit einem Bügel verriegelt, von innen lösen - dann Blinker nach vorne ziehen - und erst dann den Leuchtensockel lösen. Leute, das ist eine Aktion, die *definitiv* keinen Spaß macht - mit langem Arm ohne Sicht rumfummeln und dann auch noch mit den Fingerspitzen im richtigen Augenblick noch Kraft haben... Wer's geschafft hat - Beim Einbau *unbedingt* darauf achten, daß der Bügel des Blinkers wieder fest eingerastet ist (...lieber mal ein zweites Mal drücken...) sonst fällt das Leuchtengehäuse am nächsten Bordstein von alleine raus... Ich empfehle den Weg von unten, denn erstens ist das *die* Gelegenheit, den Gammel an den Schrauben der Unterschutzverkleidung zu beseitigen - und zweitens ermöglicht dies einen prüfenden Blick auf die Rückschlagventile der Waschanlage - und was noch viel wichtiger ist - auf den Zustand der Haltebolzen des Wischwasserbehälters, die man teilweise durch den Ausschnitt vor dem rechten Radhaus beim gelegentlichen Blick in den Motorraum erahnen kann. Wenn die Leiste beidseitig noch fest ist und sich nur durch Vibration und Luftströmung bei höherer Geschwindigkeit aus ihrer Führung hebt (...das hatte ich auch schon, an zwei Fahrzeugen...) dann reicht eingentlich das von mir oben im Fred beschriebene Fixieren. Eine angebrochene Leiste habe ich übrigens bei einem anderen Fahrzeug dadurch retten können, daß ich sich an der Bruchstelle mit etwas mehr Klebstoff befestigt habe, zum Härten des Klebers wurde dann die Klebestelle entlastet, indem die Vorspannung der Federn durch Fixieren der Leiste (...simples Paketklebeband...) ausgeglichen wurde. Nach lösen des Klebebandes kam dann wieder die Zugspannung, die Beulen und Wellen verhindert. Hält bis heute... Fummelt mal wieder. Und wenn Ihr danach auf den Geschmack gekommen seid - und direkt an Frauchen ™ weiterfummeln wollt - wascht Euch bitte vorher wenigstens die Flossen... J.R.