josef_reich

Gerade die recht eigensinnige Gangauswahl des Automaten ist einer der Hauptgründe, warum ich beim 9k ein manuelles Getriebe bevorzuge. Bitte bei Fahrzeug-Ankauf den Fahrstil des Vorbesitzers beobachten. Ein Automat hat schließlich auch nur eine begrenzte Haltbarkeit, besonders wenn dauerhaft forsche Fahrweise und Nachlässigkeit bei der Wartung sich *blendend* ergänzen...

Also, mal abgesehen von der Tatsache, daß im Winterbetrieb ein elektrischer Krümel-Vorheizer erforderlich ist, muss ich Dich leider davon in Kenntnis setzen, daß Dein Vorschlag *keinesfalls* politisch korrekt ist. In diesem geisteskrank-neoliberalen Affenstaat *dürfen* nämlich Krümel nicht einfach so weggeworfen werden !! (Ich schreibe *extra* an dieser Stelle "weggeworfen" - weil mich das Wort "entsorgen" ankotzt. Ich *habe* nämlich keinerlei Sorgen mit Krümeln - und brauche sie aus diesem Grunde auch nicht zu *ent*-sorgen. Also, zurück zum Thema: Krümel werden *grundsätzlich* aufgefangen, sortenrein sortiert und der Wiederverwertung zugeführt. Klar...? Hierbei ist für die Zulassung des Fahrzeuges ab dem Jahr 2010 zu beachten, daß die Geisteskranken in Brüssel zur Zeit an einer europäischen Kekskrümel-Verordnung arbeiten, die spätestens im Herbst 2009 in bundesnationales Recht umgesetzt werden muß. Glaube also bitte nicht, daß Du ein heute bestelltes Neufahrzeug ohne Kekskrümel-Sortierung, genannt "Cookie-Sorter", welches nach der Bundestagswahl ausgeliefert wird, so ohne weiteres noch zugelassen bekommst. Die Steuergeräte des Kekskrümel-Sorters ™ sind übrigens untereinander *nicht* kompatibel, da die Anlagen - je nach Einsatzzweck des Fahrzeuges - unterschiedlich ausgelegt sind. Nachrüsten ist also in diesem Falle unmöglich. Schließlich ist das Kekskrümelaufkommen in einem Familien-Van mit mehreren Kindersitzen *erheblich* größer als in einem zweisitzigen Cabrio. Für letztgenanntes gibt es den bereits verfügbaren "Kekskrümel-Fänger", der unbeabsichtigte Kekskrümel-Emission bei offenem Dach erfolgreich verhindert. Auf Grund des europaweiten Gebrauchsmusterschutzes dieser Innovation mit der Bezeichung "Cookie-Carrier" wird diese Vorrichtung zur Zeit vorrübergehend noch als "Windschott" angeboten, bis sich der Rechteinhaber und die Automobil-Industrie über die höhe der Lizenzgebühr bei Nutzung des Begriffes geeinigt haben. Sowohl der "Cookie-Carrier" als auch der "Cookie-Sorter" sind hochintegrierte Dreiwege-Systeme, können also nicht mit einem haushaltsüblichen Staubsauger regeneriert werden. Hierfür dient das nach ISO-16949 zertifizierte "Cookie-Refresh-Module" welches sehr bald in jedem Autohaus gegen geringe Gebühr zur Verfügung gestellt wird. Erfolgreiche Anwendung dieses Dienstes wird durch die grüne Keks-Plakette an der Wiindschutzscheibe dokumentiert. Diese ist halbjährlich zu erneuern und enthält bereis in ihrem Verkaufspreis die europäische Kekskrümel-Emissionsabgabe. Bitte beachtet, daß künftig eine Hauptprüfung nach §29 (...Vulgus: TüV...) nur mit gültiger Keks-Plakette möglich sein wird. Die Einfahrt in die innerstädtischen, kekskrümelfreien Zonen welche sich zur Zeit in Vorbereitung befinden, sind dann auch außerhalb der "Krümelfreien Tage" ohne die zusätzliche Entrichtung des "Krümel-Mauts" möglich... Ääääääääähm... - hat mal einer von Euch einen Keks für mich...?

Trockeneis-Strahlen ist nicht das Mittel der Wahl bei beschriebener Verschmutzung. Warum...? Es *entfernt* recht zuverlässig den gesamten Steinschlagschutz bis runter auf die lackierte oder grundierte Blechoberfläche. Du schießt somit nicht nur mit Kanonen auf Spatzen, sondern mit der Panzerfaust auf Flöhe. Karre in Wasch-Halle auf die Bühne, mit dem Dampfstrahler und mildem Druck einweichen und eine halbe Stunde stehen lassen. Dann gründlich mit etwas mehr *Dampf* auf der Lanze runterspülen. Fahrzeug *gründlich* trockenfahren, abgesoffene Leuchten demontieren und trockenlegen, Dichtungen reinigen und dünn mit Vaseline einreiben. Entscheidend ist das passende Reinigunsmittel beim Einweichen, nicht der Druck der Lanze. Glaub mir, das geht... Nach ein paar Tagen das vollständig (!!) trockene Fahrzeug erneut auf die Bühne und den gesamten Unterboden mit FluidFilm oder ähnlichem versiegeln. Im günstigsten Fall die Innenverkleidungen (Kofferraum, Türpappen, ...) vorher demontieren und gleich mal die leicht erreichbaren Hohlräume vor Korrosion schützen. Wenn Du es mit der Karre *wirklich* gut meinst, frag den örtlichen Lackierer, ob die Kiste *vor* der Wachsbehandlung im teilzerlegten Zustand für eine Nacht in die Heizkammer darf - 50 Grad reichen zusammen mit der Abluftanlage, um die Restfeuchtigkeit vollständig zu vertreiben.

Geht wie beschrieben nur dann störungsfrei, wenn die hierfür erforderlichen Import/Export-Filter auf dem Rechner installiert sind. Die kommen beispielsweise automatisch mit einem Office-Paket mit und werden dabei normalerweise im Verzeichnis "\\Bootlaufwerk\\Programme\Gemeinsame Dateien\Microsoft Shared\Grphflt" installiert. Merke: Ohne zusätzliche (...nach Wunsch der Firma Makrokrampf möglichst kostenpfichtigen...) Programmen ist Windoof, wie der Name schon sagt, dumm wie ein Paket Katzenstreu - und für *definitiv* nichts sinnvolles zu brauchen. Wenn die genannten Filter installiert sind, dann funktioniert *sogar* Drag'NDrop - also aus Explorer die Bilddatei einfach in das offene Wordpad-Fenster ziehen, auch mit *.jpg-Dateien - sowie der restliche ganze OLE-Firlefanz. Ich empfehle unserem Hund-Und-Katzenhalter die Installation eines brauchbaren Free-Office - dazu Gimp und IrfanView oder ähnliches zur Bildvorbereitung. Nun, gut - zugegeben - danach wurde eigentlich nicht gefragt... Und damit das hier nicht in die an sonsten grundsätzlich übliche OT-Diskussion mit dem Thema "Taugt MS-Windows was..." abrutscht, halt ich von hier an meine Gosch... *kicher*

Fahzeug aus dem unmittelbaren Zugriff der verursachenden Werkstatt entfernen. Es wäre nicht der erste Fall, bei dem Beweismittel verschwinden oder im Chaos eines zerrupften Motors untergehen. Zit.: "...wir haben dann einfach schon mal angefangen, den defekten Motor auseinanderzuschrauben..." Zeugen festnageln (Nachbarn, Kollegen...), die bestätigen können, daß der Wagen nicht zwischenzeitig in einer anderen Werkstatt war. "...der Kübel stand jeden Tag auf dem Firmenparkplatz..." und "...nach Feierabend haben wir den, wie immer vor der Haustüre parken gesehen..." Unbedingt selbst die gerichtsverwertbaren Beweise sichern, gerichtlich anerkannte Motor-Sachverständige um Hilfe bitten. Und unter keinen Umständen das Fahrzeug an einen "...beauftragten Vertrauensmann..." der Betriebshaftpflichtversicherung der ausführenden Werkstatt aushändigen. Zerlegt zwecks Schadensursachenermittlung wird *ausschließlich* durch einen öffentlich bestellten und vereidigten SV - keine vorhergehenden Schraubversuche "...nur mal kurz reingucken..." oder ähnliches starten. Viel Glück.

Ist zudem immer recht angenehm, sich bei Geschäfts-Besprechungen aus den elenden Schwanzvergleichen zwischen den Dienstwägen der peinlichen Markenumfelder "LausigeBenz-KrasseBäääEmmmWäää-AudiAudiÜberAlles" und ihrer üblichen Käufer-Klientel raushalten zu können...

Bitte unterscheide zwischen "färben" und "anpinseln" Das erstere ist ein in den Werkstoff eindringender Vorgang, das zweitere rein kosmetisch und konservierend. Entscheidend für die Lebensdauer einer Pelle sind *ganz* andere Dinge. - Regelmäßige Reinigung - Entfernen von Algen-Ansatz - Vermeidung von Versprödung durch UV-Licht (Laternenparker augepasst!!) - Schutz vor Überdehnung (Überwinterung niemals voll gespannt, immer einen Spalt offen stehen lassen) - Regelmäßiges Vertreiben von Kondensfeuchtigkeit (Gammel in der Zwischenlage und Korrosion der Spriegel) Die Erneuerung einer wasserabstoßenden Beschichtung mit eventuell damit verbundenem Auffrischen des optischen Erscheinungsbildes durch darin enthaltene Pigmente ist lediglich der *allerletzte* Arbeitsschritt aller werterhaltenden Maßnahmen.

Aber immer mal schön fair bleiben und die 5-7 % Teuerungsrate pro Jahr dazurechnen, ist schließlich 15 Jahre her. Und - JAWOLL - ich schreibe *absichtlich* dick und fett "Teuerungsrate" - weil es mir extremst auf den Senkel geht, immer an einer solchen oder ähnlichen Stellen das Wort "Inflationsrate" zu lesen - die aber nur mit dem Geldmengenzuwachs und der jährlichen Wirtschaftsleistung zu tun hat, nicht aber mit der Preissteigerung einer Ware durch Kaufkraftverlust... Ach ja, ich vergaß - Nagelt Euch den "Warenkorb" des statistischen Bundesamtes ans Knie. Der ist genau so nach politischen Bedürfnissen schöngerechnet, wie die "Arbeitslosenquote" *vor-wut-geballte-faust-in-der-hosentasche-versenk*

Die sollten einfach noch mal klein anfangen und die hochtrabenden Anglizismen vermeiden. Wie wäre es mit Innovationen wie: "Nicht-rostdende-Bremsscheiben-Staubabdeckung" oder "Kondenswasser-beschlagfreier-Innenspiegel" oder "Kekskrümelabstoßender-Mittelkonsolenschalter"

Das war wenigstens eine dem Fahrzeugwert entsprechende Instandsetzung. Oder willst Du damit sagen, Du selbst hättest noch nie eine Laufbuchse mit Badezimmer-Silicon abgedichtet bekommen...? Man kann übrigens *jedes* Fahrzeug für 100 Euro überholen. Es muß lediglich eine zusätzliche Funkantenne haben, blau oder grün/weiß lackiert sein - und während des Überholens sollte eine durchgezogene Linie auf der Fahrbahn vorhanden sein. Gibt sogar mit Glück ein zusätzliches Fleiß-Pünkchen - und wenn man genügend davon zusammen hat, darf man sich ein halbes Jahr später einen *funkelnagelneuen* Führerschein abholen. Ist das nichts...?

Geht nicht, ist aber auch nicht erforderlich. Es handelt sich hier ja nur um eine arbeitsteilige Beschaffungsmaßnahme eines deutsch/schwedischen Automobilprojektes, welches im Herbst auf der Messe vorgestellt werden soll... Die sind für das Werksmuseum. Dort steht ein Wagen mit Ford-V4-Motor, in dem noch die alten Novotex-Stirnräder verbaut sind. Leider reicht das Budget nicht für die allseits bekannten Nachfertigungen aus Aluminium, deshalb das Geschnorre...

Kein Problem. Aber wenn Ihr doch endlich zugeben würdet, daß die *SCHWEDEN* den Kräuterbonbon erfunden haben...

Nun, ja... - ...bei der Auswahl seiner plastischen Chirurgen wohl auch nicht. Ob dies dann wohl ein Hinweis auf Corporate-Identity der Marke Neverland ist...?

Ist es denkbar, daß Dir eine Billig-Plörre oder falsche Viscosität eingefüllt wurde ? Du schreibst ja "...machen lassen..." - und hast vorher sowohl die Ventilgeräusche gehört, noch die Rauch-Schwaden beobachtet. Also liegt *eigentlich* ein Zusammenhang mit dem Ölwechsel zumindest erst einmal nahe. Aber aus meiner Sicht zumindest nur erst einmal in Bezug auf die Hydros. Der Brenner ist ja ansonsten - bis auf die kurze Steigung zur Gallerie mit der Spitzkehre vor der Zahlstation - auch nicht unbedingt die große Herausforderung für einen 16v-turbo - also, entweder minderwertiges oder falsches Öl, oder ein latent schon vorher vorhandener Schaden an Ventilschäften oder Lader, der sich jetzt durch die geringe Lasterhöhung Deiner Pseudo-Gebirgsfahrt offenbart. Somit hast Du es möglicherweise mit *zwei* voneinander unabhängigen Schadensbildern zu tun. Schau bitte mal, ob Du einen eindeutigen Zusammenhang zwischen dem Auftreten der Schwaden und dem Betriebszustand des Motors erkennen kannst. Nur bei sofortiger Last unmittelbar nach dem Kaltstart? Oder nur bei betriebswarmem oder heißem Motor? Oder nur bei plötzlichem Lastwechsel, wie Gaswegnehmen nach dem Überholen? Oder ist es ein Phänomen, vergleichbar mit einem Diesel-Kat, der nach langer Zeit freibrennen - somit das Rauchen vollkommen unmotiviert jederzeit auftreten kann, wenn der Wagen seine Betriebstemperatur erreicht hat? Unabhängig davon - nimm mal die Zeit, wie lange es nach Motorstart dauert, bis das Hydro-Tickern aufgehört hat. Ansonsten - schönen Urlaub noch - zumindest, was davon noch übrig bleibt...

Nach spätestens 300 Kilometern Fahrstrecke die Elektronen oben auf der Säureschicht der Batterie glattstreicheln, dabei immer vom Minus-Pol her anfangen, sonst verirren die sich in der Lichtmaschine !! Ansonsten ist das mit dem Batteriewechsel bei den alten 9k-Modellen einfach nur Plug-And-Play - außer dem verlorenen Senderspeicher des Radios, dem Radio-Code und der Uhr geht alles andere ohne weiteres Zutun des Anwenders... Einzig *wirkliche* Ausnahme sind nicht-originale Zusatzeinbauten, wie Fremd-Alarmanlagen oder eine bei dem Modell nicht originaleund somit extrem seltene Wegfahrsperre, sowie *irgendwelche* Zusatzheizungen mit Timer.

Hab heute morgen die Kölner Heinzelmännchen auf der Hohe Straße gesehen, liefen mit ihren Zipfelmützen durch die Gegend, faselten irgend ein krauses schwedisches Kauderwelsch und machten dann vor dem Dom Kollekte. Danach haben sie von den japanischen Touri-Bussen die Radschrauben geklaut, die Dinger dünner gefeilt, in Säcke gepackt und nach Schweden geschickt. Angeblich sind sie jetzt auf dem Weg nach Niehl. Ford-Werkschutz, aufgepasst...! Bei Ikea haben sie übrigens schon Hausverbot, denn irgendjemand hat alle Stoff-Elche entwendet und die Restekisten mit den übriggebliebenen Scharnieren links vor der Kasse leergeräumt. Da scheint irgendjemand vor zu haben, Kombis mit Heckklappe in größerer Stückzahl zu bauen... Obama sollte übrigens höllisch Obacht geben. An der Airforce No.1 gibt es unglaublich viele Teile, die sich abschrauben lassen...

*kopfklatsch* ...ich Dummerle !! Warum bin ich da nicht selbst drauf gekommen...?

Ich verstehe das folgendermaßen, kurz und knapp: "Alle Beteiligten fischen im Trüben, sülzen sinnlosen Schwachsinn, quatschen sich um Kopf und Kragen - nur um ihren eigenen, verlogenen Hals aus dem offensichtlichen Sumpf zu retten, eiern dabei stündlich von Elend zu Chaos, verwickeln sich in hanebüchende Widersprüchlichkeiten, die immer dann besonders auffallen, wenn sich ein zusätzlicher Schafskopf in die Abwicklung dieses Müllhaufens einmischt - aber nett anzuschauen, daß alle Mitwirkenden dabei dennoch im Chor die wahren, inneren Werte eines eigentlich unverkäuflichen Pleite-Kandidaten beteuern..." Hat irgendjemand einen alternativen Interpretations-Ansatz zu bieten...?

Wenigstens ist das Angebot in soweit ehrlich, dass durch den kostenlosen Zusatzmotor indirekt auf den Grund des Verkaufes hingewiesen wird... Mein Vorschlag: - Schlachten, aber möglichst erst auf Bestellung nur die verkäuflichen Teile ausbauen. - Reste der Karosse als Hasen-Stall in den Garten stellen. - Die beiden Motoren im Marianen-Graben versenken, damit kein Unwissender damit unglücklich wird... @TiD Würde Dir gerne etwas lukrativeres vorschlagen, aber *genau* so sieht leider die Harte Realität aus. Exportieren, falls der Bock noch fahrfähig sein sollte, bringt auch nichts - weil der Deutschland-Importeur im Auftrage von Saab gerade die vom Werk zurückgekauften 3.0 TiD für 'nen Appel und ein Ei zum Schlachten oder Export ins Nicht-EU-Ausland verschachert. Du bist mit Deinem finanziellen Verlust, den Du durch das Fahrzeug eingefahren... - ...ääääähm, sorry, vermutlich eher eingestanden hast, eines der unzähligen Opfer des unverschämten Kundenumganges von Saab geworden, was letztlich in nicht unerheblichem Umfang zum finalen Niedergang dieser Automobil-Marke geführt hat. Mein ehrliches und *wirklich* aufrichtiges Beileid zum Besitz dieses Wagens. Mögest Du finanziell noch mit einem einigermaßen blauen Auge aus der Sache rauskommen, wünscht Dir J.R.

Nein, ich bin *KEIN* Beamter. Ach, das wolltest Du gar nicht wissen? Nun, gut - ich betrete auch nicht tagtäglich das Gelände irgendeines Automobil-Herstellers. Und wenn gelegentlich doch, dann merke ich mir immer den kürzesten Fluchtweg - für den Falle des Falles - einfach schnell zurück in die klar denkende Welt *außerhalb* des jeweiligen Werksgeländes...

Nicht ganz... Beamte bekommen zumindest noch ihren Stempel ohne Fremdhilfe durch einen Systemlieferanten angehoben...

Keine Sorge. Es wird noch *massivst* einschlagen, insbesondere bei den unfähigen und überbezahlten Entwicklungsabteilungen der Automobil-Industrie. Die wesentlichen Entwicklungsleistungen wurden eh schon kostengünstig an die Systemlieferanten abgewälzt - die sind zur Zeit zu *fast* allem bereit, nur um einen Einkaufs-Abschluß zu ergattern. Demnächst stehen somit die internen Sessel-Puper in den überflüssig gewordenen Bereichen von Daimler, BäääEmmWääh und Konsorten zur personellen Disposition - und von diesen hoffnungslosen Nichtsnutzen gibt es eine *ganze* Menge. Nicht umsonst gilt ein Entwicklungs-Ingenieur, der eine Reihe von Jahren im internen Bereich der Automobil-Industrie verbracht hat als "versaut" und im wahren Leben, außerhalb seines angestammten Schlafplatzes als nicht mehr sinnvoll verwendbar...

Viele Audis zeigen, sobald der Motor läuft, bevorzugt "90-Grad-bei-allem" an - egal was Du gerade mit der Kiste machst. Das muss ich nicht unbedingt glauben, auch wenn ich ansonsten recht leichtgläubig bin... *kicher*

Der Ladestromkreis eines Generators ist im Normalfalle nicht abgesichert, es gibt auch keinerlei Abschaltrelais. *klugscheiss-modus-aus* Wenn also das Verbindungskabel Generator-Batterieplus wegen eines Isolationsschadens auf Masse kommt, gibt es auch bei stehendem Fahrzeug den erforderlichen Zündfunken. Zudem reicht beim Festbruzzeln des Kabels auf Massekontakt die entstehende Hitze durchaus, auch ohne vorhandene Benzindämpfe ein Fahrzeug anzuzünden. Eine moderne Batterie bringt einen Kurzschlußstrom von weit über 400 Ampère - vergleich das mal mit den Leistungsdaten eines Schutzgas-Schweißtrafos...

Unahbhängig vom Fahrzeugtyp - Neben schon erwähntem Sprit auf Anlasser, Generator oder Krümmer sind mir mehrfach Fälle von treibstoffgetränkten Dämmatten als Brandursache bekannt. Marderbiß in Treibstoffdruckleitung reicht, nach wenigen Kilometern Fahrstrecke ist die Dämmung klitzschnass. Nach dem Abstellen bildet sich dann bei warmem Wetter sehr schnell durch simples Verdunsten ein zündfähiges Gemisch unter der Haube. Batterie als alleinige Ursache ist selten, aber ein Isolationsschaden an nicht abgesichertem Kabelstrang reicht jederzeit als Zündfunke.