josef_reich

Vermutlich eher ein dezent versteckter Hinweis: "Mindestens haltbar bis - siehe Bodenblech..."

Ach, liebe Leute - ein bischen in den Krankenakten der *leibeigenen* Mitarbeiter rumzuschnüffeln, das ist doch PillePalle... Gehört doch in einem innovativen, an der Börse gehandelten Unternehmen mittlerweile zum guten Ton, oder etwa nicht ? Die *tatsächlichen* Berufs-Kriminellen, zusammen mit ihrer dazugehörigen Protektion durch die geschmierte Politik, sitzen ganz woanders und lachen sich über Euch die Eier grün. Glaubt Ihr nicht...? Na, wie wäre es denn mit einer kleinen *informellen* Indeskretion, zu der die Mainstream-Volksverblödungs-Medien offenbar nicht in der Lage sind... Lest einfach mal. http://www.jungewelt.de/2009/06-13/013.php Aber keine Sorge, die Sackratte ist in guten Händen. Schließlich sind wir ja ein Rechts-Staat. *hüstel* http://www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:Mandat-f%FCr-Sven-Thomas-Middelhoff-nimmt-sich-Star-Anwalt/526202.html Bin mal gespannt, wie lange es dauert bis unsere bundesstaatliche Schönfärbe-Zensur bemerkt, daß diese Seiten nicht ganz dem zu vermittelnden Weltbild über unsere Führungselite entspricht - und die Artikel auf einmal verschwunden sind. So einfach plötzlich weg, wie schon öfters geschehen - Also, genau genommen - der Meinungsfreiheit entsprechend demokratisch weggelöscht...

Da hat's in der Anfangszeit eine ganze Reihe tötlicher Unfälle von Kleinkindern gegeben... *grausel* Als die Heber noch nach dem Prinzip "Treckerantrieb - Alles oder Nichts" funktionierten und hemmungslos bis zum Anschlag hochfuhren. Trotzdem schadet es nichts, nach dem frühjährlichen Pollenflug einfach mal die Dichtungsschächte mit einem weichen Pinsel und Spüliwasser sauberzubursten, einfach wegen des Reibungswiderstandes. - Ich erwarte ja schon gar nicht mehr von Euch, daß jemand auf die Idee kommt, die Innenverkleidung wegzubauen und die Fettspritze anzusetzten... *seufz*

Ach, jeh... Vermutlich gruppenkollektive Gewinde mit schlechter Arbeitshaltung erwischt... *schadenfroh-kicher* Kenn ich, allerdings nur von einem Fahrzeug mit Zentralmuttern, bei dem bei der Restaurierung etwas entscheidendes vertauscht wurde - und bei der Probefahrt der Vorwärtstrieb des Fahrzeuges einen - ...hmmm, nun ja... - ich nenne es mal "Rückwärtstrieb" der Radverschraubung verursachte...

Nö, nö... - passt schon. Und zusätzlich *erfreut* des lieben Zaunbauers Herz, daß durch manche Zink- oder Alusprays der Farbanstrich nicht mehr ordentlich haftet. Hat vielleicht der eine oder andere von Euch schon mal erlebt, der abschließende Anstrich in "Wunschfarbe" kann dann nach dem Trocknen sogar mit dem Fingernagel leicht abgezogen werden, darunter eine leicht staubige "Zink"-Schicht...

Zaunpfähle...? Entrosten und dann dem örtlichen Schlosser mit auf die Ladefläche werfen, wenn er das nächste Mal seine monatliche Fuhre von Treppengeländern zum Verzinken fährt... - alles andere ist Murks. Dumm nur dann, wenn am Zaunpfahl schon eingebaut ist und ein Zentner Betonfundament dranhängt - glaube kaum, daß die mitgenommen werden. Und genau in dem Fundament liegt - egal in welchem Falle - noch ein Problem. Die Feuchtigkeit kriecht zwischen Betonfurz und Pfahl nach unten - dagegen bist Du fast machtlos, denn die zunehmende Rostborke sprengt zunehmend auch den bislang unbeschädigten Betonmantel. In einem solchen Fall hilft nur noch die Verdrängungstaktik - solange extrem dünnflüssiges Wachs eingießen, bis keinerlei Feuchtigkeit in den Spalt kann, dann aber auf jeden Fall abschließend noch gegen nachrückendes Wasser versiegeln. Hammerite ist dafür zu zähflüssig, es sei denn Du jauchst großzügig über den Spalt und hoffst, daß in dem Augenblick keine Feuchtigkeit eingeschlossen wird... - Aber wehe, es sind schon Risse im Fundament... Noch schlimmer, wenn es Rohre sind, oben mit einer Alibi-Kappe, in denen sich das Kondenswasser sammelt und ganz gemütlich innen nach unten läuft... Felgensilber ist eigentlich kein Rostschutz, sondern eher eine kosmetische Maßnahme. Por taugt eher, bewirkt aber im Gegensatz zur Werbeaussage keine Wunder. Hammerite ist ein Behelf, bei einigermaßen grob entrosteten Teilen ohne ästhetischen Anspruch aber bestimmt nicht die allerschlechteste Lösung.

Heißt wohl frei übersetzt: "Im Augenblick nur ein bischen kaputt, der Rest ist lediglich defekt oder nicht mehr ganz heil - aber vollendete Tatsachen bis zum Kauf werden noch geschaffen und zugesichert... - Vorschläge zur möglichst zielführendend finalen Stillegung werden zusammen mit dem Kaufgebot kurzfristig erbeten..."

Freut mich zu hören, daß Deine Erwartungshaltung erfüllt werden konnte... Die Entscheidung ob "Haben-wollen..." oder "Nö, nicht mein Ding..." bildet sich erfahrungsgemäß bei Cabrio-Neulingen spätestens nach der zweiten Ausfahrt. Also, warum nur zur Herbeiführung dieses Beschlusses irgendeine Möhre kaufen...?

Vergiß einfach mal *ganz-schnell* das Wort "Opferanode" in Verbindung mit irgendwelcher Plörre, die auch nur im Entferntesten etwas mit "Lack, Farbe, Jauche, Pinsel, Rolle, Draufpupsen, Hält-Ewig, ...etc. " zu tun hat. Auch die elektrischen Opferanoden-Nachrüstlösungen aus dem Katalog oder den Internet-Angeboten der "Tuning-Szene" sind reine Volksverarsche, auch wenn sie Dir seitenweise Romane über Rostschutz vom Hochsee-Schiffsbau-Werften-Gedöns erzählen - Es fehlt bei Landfahrzeugen das elektolytische Medium, um die Spannungsdifferenz zu erzeugen und dauerhaft (!) zu halten. Was in maritimem Umfeld mit extremer Stahlmasse und ständigem Salzwasser-Medium funktioniert, ist etwas *vollkommen* anderes, als das, was bei einer Dünnblech-Konstrukion selbst unter vergleichbaren Umgebungsbedingungen ablaufen würde. Selbst wenn Du im Winter Deine Karre in Streusalz-Lösung versenken würdest, und als Spannungsquelle die Oberleitung der örtlichen Straßenbahn anzapfen würdest, würde trotzdem nichts in Gang kommen, was auch nur im Entferntesten mit Korrosionsschutz zu tun hätte.

Offenbar scheint Ihr "Schnäppchenjäger" alle anderen Menschen der Welt für endverblödet zu halten - Glaub Ihr wirklich, alle Verkäufer dieser Welt sind debile Vollpfosten, die nichts anderes zu tun haben, Euch für knapp 4 Tausender einen *richtig-prima* Wagen hinterherzuwerfen...? Ich sehe da schon einige Sommer-Freds auf uns zukommen... "Hab ein *supergünstiges* Cabrio geschossen, hat einer von Euch noch zufällig für lau eine Dachhydraulik rumliegen...?" Oder vielleicht auch... "Unter der Rückbank ist ein Teich mit so komischer Flüssigkeit - gehört die irgendwo hin...?"

Da Du offenbar sehr viel Zeit hast - ich hätte da noch einen alten Kohlenkeller zu enrümpeln...

Nur mal eine kleine Theorie, in Verbindung mit "Zink...-...irgendwas..." wenn Du schon danach fragst... - Zinkspray 1K - Haftung ist alles. Aber was nutzt es Dir, wenn Restfeuchigkeit und kleine Lufteinschlüsse in nicht restlos enfernten Oxidschichten einfach überjaucht werden? Der Tanz geht unter der Schutzschicht weiter. - Zinkhaltige Grundierung 2K - Haftung ist alles. Aber was nutzt es Dir, wenn ... *siehe-oben* - Galvanische Beschichtung - Haftung ist... - ...ach, ich glaube Du weisst schon... - Zinkpulver einbrennen oder Zinkbad - Was wird wohl aus dem armen Karosserieblech bei den Temperaturen, die hierfür erforderlich sind...? Warum werden wohl dauerhaft zu schützende Bauteile, selbst wenn sie rein äußerlich metallisch blank erscheinen, bei industriellem Korrosionsschutz durch Beizen und Zwischenbäder von allen noch so kleinen Verunreinigungen befreit...? Entscheidend bei nachhaltigem Rostschutz ist, daß die zu schützende Oberfläche von restlos allen Spuren korrosionsfördernder Medien wie Feuchtigkeit oder Salzen befreit werden, danach erfolgt ein gründliches Entfetten um die Haftung der künftigen Schutzschicht sicherzustellen. Der umgekehrte Lösungsansatz *fett-und-wachs-draufschmier* als Roststopper funktioniert ebenfalls nur dann, wenn alle Feuchtigkeit nachhaltig entfernt wird oder durch das Wachs unterwandert und abgehoben wird - und keine neue durch Karosseriefalze oder Spalten von der anderen Seite nachkriechen kann.

Versuch's mal mit Ofenrohrfahrbe. Die entspricht Deiner Beschreibung. War daran zu erkennen, daß sich die Partikel sehr schnell absetzten und auch während des Verarbeitens immer wieder zwischendurch aufgerührt werden musste. Stank bestialisch und deckte erst nach drei oder vier Pinselgängen... Ich kenn die von früher her in einem kleinen Schraubbecher mit 125ml zum streichen, also nicht das Sprühzeugs wie heute - Die Farbe war *extremst* dünnflüssig, und logischerweise etwas hitzefester als das übliche Farben-Gedöns, wenn sie eine Weile stand bildete sich unten in der Dose ein metallpartikelhaltiger Satz und oben setzte sich der transparente Teil ab. Gab's wenn ich mich nicht irre in silber, schwarz und bronze in jedem Baumarkt. Aber wie ich unsere biologisch abbaubare Müslistampfer-Gesellschaft kenne, wurde diese Sorte Farbe *garantiert* schon vor mehreren Jahrzehnten als *böse-böse* ausgegrenzt und verboten, weil sie entweder Schnupfen bei Feldhamstern verursacht oder nicht zusammen mit AloeVera als Kosmetika zusammengerührt werden kann...

Alles Plumperquatsch. (...kennt den noch jemand, oder bin ich einfach zu alt für diese Welt ?...) Gerüchte, Taktieren, Preispoker, Subventionen ergeiern...

Wenn sie so fest eingedrückt wird, daß sie in dem Leck vor dem Aushärten eine kleine Hinterschneidung ausfüllt, dann hält sie bombenfest. Auf glatter Fläche und einem Haarriss bringt das natürlich nichts. Es soll ja nicht für die Ewigkeit sein, sondern lediglich die Leckage reduzieren oder vermeiden, bis der neue Kühler eingebaut da ist und eingebaut werden kann. Wir haben damals *ewige-zeiten-her* im Griechenlandurlaub mangels Teilen und Material sogar mal einen mürben Wasserkasten eines Kühlers mit in Bootslack getränkten und gewickelten Segeltuchstreifen soweit dicht bekommen, daß er noch bis nach Hause durchgehalten hat.

Wenn's unmittelbar am Stutzen ist - Statt den gesamten Kühlkreislauf mit irgendeiner Plörre zu verseuchen, höchstens den Versuch starten und provisorisch von außen einen Ring mit 2K-Knete drumlegen. Vorher entfetten und die Oberfläche Anrauhen. Aber wenn der Flansch schon an einer Stelle von innen durchgefault ist, wird der Rest auch nicht mehr sonderlich taugen. Kühler halten nicht ewig, sind aber durchaus auch als Neuteil bezahlbar - Einbau eine halbe Stunde. Also, warum noch unnötig Kohle in das verrottete Ding versenken...? So gesehen wäre es im Falle eines Bastelversuches sogar im doppelten Sinn auf jeden Fall Verschwendung von "Knete"

Schon viel zu weit gegriffen... Es fehlt schon nur alleine die Kohle für eine Tankfüllung, um mal hinzufahren und sie sich anzuschauen.

Ich vermute einfach mal wohlwollend, daß der Stecker zum Kühlerthermostatschalter mau ist und deshalb bei gemischtem oder Stadtverkehr der E-Lüfter nicht mehr zuschaltet hat. Da überhitzt der 9k recht schnell. Wenn's allerdings während normaler Fahrt ohne längere Standzeiten mit laufendem Motor passiert ist, würde ich einfach mal Ursache und Wirkung der Schadensbeschreibung tauschen... *bösartig-grins* Sofortaktion: Kühlerschalter, fahrzeugrechte Seite, ganz unten am Kühler - der dazugehörige, immer mal wieder gerne faule Stecker mit zwei Kabeln ist gut eine Handspanne davon entfernt. Bekommt leider gelegentlich Spitzwasser ab und gammelt innerlich, zudem sind die Steckergehäuse manchmal vom gar nicht so sonderlich weit entfernten AGA-Flammrohr mürbe geworden oder leicht verzogen. Genau deshalb ist da ab Werk auch ein Silicon-Gewebeschlauch auf dem Kabel...

Das paßt nicht nur, das ist schon *fast* die klassische Lehrbuchbeschreibung dieses Schadensbildes...

Ach, Leute... Schaut Euch doch mal an, was aus ehemaligen Nischenanbietern geworden ist, die auf Wachstum der Stückzahl gesetzt haben. Neuer Kundenkreis? Das ich nicht lache - ein Einzelanfertigungs-Mondpreisanbieter hat nur dann eine Überlebenschance, wenn er so individuell und schlank agiert, daß an der Strandpromenade von St. Trozez *niemals* zwei Fahrzeuge gleichzeitig erscheinen, sonst ist der abgehoben-elitäre Touch weg, den sich die Kunden eines derartigen Anbieters erkaufen. Beispiele gefällig? Entweder der Kleinsthersteller übernimmt sich mit dem Versuch, Wachstum herbeizukaufen, oder er wird innerhalb übersichtlicher Zeit geschluckt - und ist ab diesem Zeitpunkt nichts anderes, als ein Marketing-Anhängsel. Im Ersteren Fall schaut nach England, was aus den Rudeln von Kitcar- und Sportwagenherstellern geworden ist, ab dem Augenblick in dem sie sich mit Teilen der ehemaligen größeren Hersteller beschäftigt haben, im zweiteren Falle schaut in Richtung der ehemaligen "Styler und Tuner" bei Daimler, BMW und Konsorten. Trotz ständiger Edel-Premium-Propaganda werden mittlerweile die AMGs auf den Daimler-Serienbändern zusammengepupst. Auf Grund ständig steigender Stückzahl bleibt bald nicht mehr viel vom ehemals individuellen übrig, als eine hochpreisige Ausstattungslinie, für diejenigen denen ein schnöder Standard-Drecks-Benz zu gewöhnlich ist. Wieso sollte sich also Koenigsegg sein Image versauen, indem eine im Vergleich mit recht großer Stückzahl operierende Marke mit ins Haus kommt? Bleibt realistisch. Der Deal läuft vermutlich wie immer - irgendetwas an Geschäftsidee zusammenphantasieren, um damit erfolgreich staatliche Subventionsgelder anzuzapfen, Koenigsegg als Fahnenträger vorausgeschickt um öffentliche Akzeptanz für das Anschlauchen der Allgemeinheit zu generieren. Wer sich dann am Ende beim finalen Zerrupfen des Unternehmensrestes welche Komponenten herauspickt, ist völlig egal - nur um die kurzfristige Argumentationshilfe, mittels der mit *gutem* Gewissen Steuergelder in dunkle private Kanäle gepumpt werden können, geht es letztlich... Für mich ist der Koenigsegg in Verbindung mit Saab ein Easter-Egg.

Nur der Schwimmer ist es *garantiert* nicht - Darum geht es mir auch gar nicht. Es geht darum, im Vorab weitere Fahlerquellen auszuschließen, indem sich die Anzeige - mit viel Glück - noch ein letztes Mal meldet, bevor sie endgültig in den ewigen Jagdgründen bleibt. Ein schwergängiger und zudem schon im intakten Zustand träger Schwimmer kann von alleine nicht die kurze Erschütterung erzeugen, um den offensichtlichen Wackler in dem elektrischen Teil hierfür noch einmal kurz zu beheben... - Deshalb die Schwall- und Hoppelaktionen. Yipp.

Wir sparen uns aber dann, wenn die Kisten künftig ab Werk Tempo 400 gehen und in drei Sekunden auf Hundert sind, zumindest die aufwändige Rumschrauberei an den Benzindruckreglern, Ventilen und Gestängen. Weil - Mehr als Tempo 400 brauch ich eigentlich nicht...

Noch einen Tip am Rande - Fahr mal mit halbleerem Tank mehrfach eine starke Steigungsstrecke, ideal wäre Rampenrondell eines Parkhauses oder Tiefgarage, laß den Wagen einmal bergauf und einmal bergab für ein paar Minuten stehen, dann such Dir eine ungefährliche Stelle und bremse im Wechsel vorwärts und rückwärts stark ein. Die Tankanzeige des 9k zeigt bei stark nach vorne oder hinten geneigtem Fahrzeug extrem unterschiedlichen Treibstoff-Vorrat und neigt auch in *genau* diesen Fahrzeuglagen zum Haken des Schwimmers, wenn das Fahrzeug so über eine gewisse Zeit abgestellt wurde. Auch wenn dies keine dauerhafte Lösung ist, hilft es Dir vielleicht, die Fehlerquelle eindeutig einzukreisen. Hol Die schlimmstenfalls beim Schrotti, soweit verfügbar, *irgendeinen* baugleichen Geber, auch wenn der nicht mehr gut ist. Mit etwas Pech bekommst Du zwar keine vernünftig funktionierende Anzeige, aber eine *irgendwie* anders spinnende. Damit weisst Du aber, daß Du an der richtigen Stelle schraubst, und ersparst Dir das Weitersuchen.

Yipp, ..."gut auf..." - stimmt, wenn man das mit Gewalt und vorsätzlich *will*. Aber niemals *wirklich* in den ernsthaft kritischen Temperaturbereich. Ein anlaufender Lüfter oder annähernd rote Temperaturanzeige bei konstanter, aber nicht zu zügiger Fahrt ist *immer* verdächtig.

Es ist zumindest der normale und plausible Anzeigebereich bei ruhigem Fahrttempo. Wenn Du eine längere Gefällestrecke ohne Gang im erhöhten Leerlauf runterrollst, tendiert die Anzeige zur Acht, ansonsten knapp unter oder bis Neun. Habe bisher während der Fahrt, also luftdurchströmtem Kühler, noch keinen 9k mit intakter Kühlanlage über die 10-Uhr-Marke bekommen. Im Stand ist dagegen bei betriebswarmem Motor und hoher Außentemperatur der Lüfter schneller an, als die Ampel grün werden kann. Dann steht die Anzeige allerhöchstens etwa drei Zeigerdicken unterhalb des roten Bereichs, wandert sehr schnell wieder in den normalen Bereich.