josef_reich

Bitte ein *kleines* bischen Obacht bei Bruzzel-Erstversuchen - besonders in unmittelbarer Nähe von Hohlräumen ohne hinreichende Sicht in den Bereich dahinter ! Kenne jemanden, der sich einen Schwelbrand gelegt hat. Durchgebraten, dann großzügig nachgeschweißt - aber einige Flocken von im Laufe der Zeit zerbröseltem Dämmstoff und Reste von Hohlraumwachs kamen über eine Stunde später (!) auf eine zündende Idee... Habt ja bestimmt auch schon mal solch eine Anfänger-Arbeit gesehen, wie die berühmt berüchtigten Schmorstellen im Innenraumteppich nach einer Unterboden-Schweißaktion. Werdet Euch also denken können, wie heiß es selbst beim simplen Punkten werden kann.

ADO-Kerzen... ...die, mit dem Goldrand... ! Noch Fragen ??

Offiziell kenn ich da eigentlich nur die Antidröhn-Matten mit Alubeschichtung, also Verbund aus Bitumen mit dünnem Wabenblech als Formhilfe und Bruchsicherung. Na, ja... - und dann gibt's natürlich noch die Unterbodenschutz-Frischhaltefolien-Kompakt-Konstruktionen zur TüV-Vorführung...

Tjaaaaaaaaa... Wie sagte mein Opa immer? Wer nicht beizeiten Wachs verteilt, verteilt zur Unzeit Schutzgas und Draht... Glaube, Opa hatte recht !

Wenn die Basis noch einigermaßen taugt... - warum nicht ? Lohnt sich aber ehrlich gesagt nur dann, wenn alle erforderlichen Brocken eh zur Verfügung stehen. Als Winterprojekt - zum künftigen Selberfahren, auf Liebhaberbasis... Denn selbst technisch intakt wird der Wert des Wagens leider *niemals* auch nur annähernd die Instandsetzungskosten einspielen. Von der zu investierenden Zeit mal gar nicht zu reden. Das sollte wohl klar sein, oder...? Rupfen und Teile verschachern ist auch keine brauchbare Alternative. Selbst einlagern? Macht nur Sinn, wenn es der künftige Teilevorrat für einen absolut baugleichen besseren Wagen sein soll. Dann doch besser komplett lassen und in die richtigen (!) Hände weiterverschenken, tät ich sagen... Es hängt bei den Sedans grundsätzlich *immer* vom Zustand der Rohkarosse ab. Rein technische Schäden, bis hin zu Komplett-Transplantaten, sind überschaubar. Karosseriemängel fast nie...

Möge die Macht des Thermoschalters mit Dir sein... (...Zitat von R2D2 - etwa in dem Jahr, als Dein Wagen gebaut wurde. Ist also schon was her...) Kannst ja mal zusätzlich mit dem Griff vom Schraubenzieher beim Relais anklopfen. Wenn das hängt, hilft das, was Opa in solchen Fällen auch getan hätte: Festgebackene Kontakte reinigen.

Wenn *nur* der Öldruck weg war, Du also offenbar recht aufmerksam warst und *ihn* frühzeitig von seinen Leiden erlöst hast, besteht noch Hoffnung. Möglicherweise ist die KW noch am Leben... Such Dir eine knuddelige Kolbenschleiferei in der Nähe. Möglicherweise hast Du Glück und kommst mit einem Satz neuer Lagerschalen davon. Raus muß er ja eh. Zerlegt werden auch, zumindest alle Nebenaggregate weggeschraubt. Es soll in diesem unserem Lande, in dem ja seit mehreren Jahren der Aufschwung mit roher Gewalt auf blühend Landschaften einprügelt, durchaus noch die eine oder andere kleine Werkstatt geben, die sich auch über einen solchen Auftrag freut... Schließlich - einen AT-Rumpfmotor kannst Du immernoch jederzeit beschaffen. Und - falls wirklich nichts mehr geht - den vorhandenen Block mit den defekten Lagern zum Tausch anbieten. Wenn's ein auf Saab spezialisierter Instandsetzter ist, nimmt er den als Basis für den nächsten Aufbau. Egal wierum letztlich, Du bekommst - wenn Du es geschickt anstellst - auf jeden Fall einen Motor, der in der Basis auf 0km zurückgesetzt wurde - und das für eine gerade eben noch erträgliche Summe.

Da wirst Du aber ziemlich häufig vergebens rufen. Wer unter extremsten Bedingungen darauf angewiesen ist, mit seinem Wagen ein bischen Geld zu verdienen, kann es sich keinesfalls leisten, mit so einem unzuverlässigen und billigst zusammengeschissenen Drecksgelump wie den heute aktuellen Daimler-Modellen unterwegs zu sein. Dazu die weggeknallten Mondpreise, die für solch ein Möchtegern-Premium-Dreck aufgerufen werden, nach wie vor extrem häufiger Ausfall durch unvorhergesehenen Defekte - die selbstverständlich durch den werkseigenen Abschlepp- und Pannen-Service systematisch den Statistiken vorenthalten werden - und die hierdurch verursachten Ausfallzeiten - das kann kein Taxifahrer der Welt wieder reinfahren... Taxler fahren mittlerweile *ganz* was anderes - und scheißen auf den lausigen Benz... Und glaub mir, daran wird sich auch nichts durch künftige Modellreihen wie den W212 ändern - Das weiß ich *gaaaaaanz* genau. Der ist nämlich nichts anderes, als ein minimalst aufgeblasener W204 - quasi fast vollständige Verblockung der technischen Komponenten mit einem fast identischen Karosseriekonzept, das sich nur in den Proportionen und minimalten Design-Gimmicks unterscheidet. Dafür aber dann wieder einen riesigen Laderaum beim S212 - wie in früheren Zeiten beim S124 - das war's dann aber auch. Der Rest der "Innovation" ist, wie in den letzten Jahren beim Daimler üblich, nur durchgedrehtes Elektronik-HalliGalli. Der Rest - billigstes Gelumpe, welches die Lieferanten gerade eben noch unter den Knebelverträgen des Einkaufs liefern können, ohne dabei selbst noch Kohle drauflegen zu müssen. Das Ganze auf Premium-Erscheinungsbild aufgehübscht, damit der Vertrieb und die Werbe-Hansel mit ihren albernen Image-Kampagnen nicht sofort auffliegen... Aber wehe, Ihr schaut unter die *ach-so-prächtige* Fassade. Da bleibts dann beim Käs, den die Baureihen-Controler durch ihre Kostenvorgaben auch weiterhin zwangsweise verordnen... Nur ob sich gerade darurch die Taxler werden ködern lassen...? Die brauchen Substanz, keinen Firlefanz.

Nimm einfach den vergessenen Kaugummi aus dem Zigarettenanzünder raus - gut ist... Oder halte Dein Schnuffel-Näschen nach dem nächsten Startversuch an die noch warme, ausgebaute Zündcassette. Wie schon geschrieben... - Eine todsicherere Diagnose ist nicht möglich - Aber Du erhöhst mit diesen Maßnahmen die Trefferquote einer erfolgreichen Fehlereinkreisung...

Glück gehabt. Somit ist Dir wohl *wirklicher* Ärger mit der Gefahr von Datenverlust erspart geblieben...

- Feldhamster hat sich im Airbag eingemietet und Loch reingebissen... - BinLaden hat die Zündpatrone geklaut... - Crashsensor beim letzten Crash gecrasht... - Steuergerät leidet an Klaustophobie... Oder einfach das, was ich schon beschrieben habe: Ein gelegentlicher Ka.. Ka.. Ka.. Kackel-Konvakt im Kabel. Und weil Konvakte, insbesondere die kackelnden fast immer da auftreten, wo es kackelt, also Bewegung drin ist... - tip ich, wie deie anderen auch, auf den Übergang am Lenkrad.

Ist die neue Partition unter XP sichtbar und ansprechbar? Falls nicht, liegt es *nicht* nur am Bootmanager. Falls Du *irgendwo* eine lauffähige zuverlässige Partition mit hinreichend freiem Platz haben solltest, empfehle ich Dir dann zunächst ganz dringend, von der nicht mehr lesbaren Partition ein Image zu ziehen, bevor Du anfängst daran rumzueditieren. Früher, bevor der Laden von Symantec *kotz* übernommen wurde, machte man(n) das mit zumindest in der Windoof-Welt mit Powerquest DriveImage, heute ist Acronis TrueImage das Werkzeug der Wahl. Für den Fall, daß Du beim Rumbasteln Mist baus, erhältst somit die Option, den ursprünglichen Zustand auf die Platte zurückzuspielen und es ein zweites Mal mit der Datenwiederherstellung zu versuchen... Ich vermute, daß am Ende des Zusammenlegen der Partitionen die Partitionstabelle falsch geschrieben wurde. Nur dies von Hand mit PartEdit oder ähnlichem zu lösen, dürfte nicht angeraten sein - da Du damit offenbar noch keine Erfahrung hast. Also vermutlich eher zusätzlichen Schaden anrichtest als behebst... Versuch auf jeden Fall erst, ohne Rumeditiererei die Daten zu retten. Booten von Notfall-USB-Stic oder Live-CD. Dann schlimmstenfalls versuchen, die Partition von Hand zu mounten.

So mancher hat die Ausgleichswellen komplett deaktiviert, den dazugehörigen Kettentrieb demontiert. Wenn Dich die fehlende Laufruhe nicht stört... Mich aber stört eher der Gedanke, wo die restverbliebenen Fragmente der sich *selbst* deaktivierenden Kette einschließlich der Reste von dazugehörigen Zahnrädern geblieben sind... - falls dies tatsächlich der Grund der so plötzlichen Geräuschlosigkeit sein sollte... Ich hab die Brocken nicht auf der Werkbank. Definitiv. Also, wenn Du sie auch nicht hast - wer hat sie denn...? *denk-mal-drüber-nach* Airbag-Fehler ist *fast* immer die Kontaktierung an der Lenksäule. Da es noch keine telepathische Signalübertragung gibt, muß der sich mit dem Lenkrad mitdrehende Airbag wohl an irgendwelchen Kabeln und Kontakten hängen, gelle? Und diese mögen die jahrelange hin- und herkurbelei überhaupt nicht. Zumindest nicht dauerhaft, da gibt's dann ein Übertragungsproblem. Und weil das Airbag-Steuergerät seine Überwachungsfunktion recht ernst nimmt, es also eigentlich recht gut mit Dir und Deinem Überleben im Falle des Falles meint, teilt es Dir einfach mit, daß ein Fehler bei der Verbindung zum Airbag besteht. Nicht mehr - und nicht weniger...

Wenn nach Chapter 11 neu verhandelt wird... Vielleicht gibt's dann ja endlich wieder die originalen Ölfilter - ohne GM-Aufdruck...

Gerade beim Ausmisten die uralte aber auf einmal sehr aktuelle Cassette mit der künftigen GM-Betriebshymne gefunden... "Highway to Hell..."

Die el. Umwälzung gehört normalerweise ja eigentlich in den Heizungskreislauf des Innenraumes. Eine beliebige langsamlaufende 12-Pumpe, parallel zum bestehenden Schlauch - zusammen mit einem el. Umschaltventil, welches im Vorheizbetrieb den originalen Schlauch sperrt und den Kreis über die Pumpe leitet. Stell Dir's vor wie ein Parallelgleis am Bahnhof von einer Modelleisenbahn... Funktioniert natürlich auch im kleinen Motorkühlkreis - und so stark, daß der Thermostat zum Kühler öffnet, heizt der Kram eh nicht. Etwa 30-40 Grad im Motorblock werden normalerweise von diesen Nachrüst-Brühwürfeln erreicht, mehr ist nicht drin. Das bischen minimale Bewegung im kleinen Kühlkreislauf reicht vollkommen. Die Wasserpumpe ist kein Absperrhahn - da pieselt dann schon genügend Wasser um den Pumpenflügel rum... Solch eine E-Pumpe zieht etwa 1-2 A, also fast zu vernachlässigen. Kannst ja, wenn Du der Sache nicht trauen solltest, noch ein kleines Ladegerät fest in den Mororraum installieren, daß zusammen mit dem Tauchsieder in Betrieb ist und sich beim Abklemmen über ein Relais vom Bordnetz trennt. Hast dann zusätzlich den Nutzen, daß die Starterbatterie jedes Mal einen kleinen Ladeschub bekommt. Solche oder ähnliche Basteleien sind in Ska fast überall zu finden. Nochwas: Verabschiede Dich von dem Gedanken, daß eine Stunde Tauchsiederbetrieb ausreichen würde, um den Motor vernünftig vorzuheizen. Normal sind bei etwa Minus 10 Grad mindestens zwei bis drei Stunden.

Wenn die Verbindung am Knie vom Lüftungsschacht der Übeltäter ist, hilft ein Hauch Teflon-Spray. Gaaaaaaaanz wenig und gezielt. Vorher mit der Taschenlampe reinleuchten und die Position der Trennstelle lokalisieren. Dann mit der langen Kanüle eine Punktlandung. Wenn der Krempel locker ist hilft es leider nichts. Versuch ist's dennoch wert. Aufschrauben kannst Du immernoch...

Eine kleine zusätzliche Umwälzpumpe wirkt übrigens Wunder...

Wer weiß - vielleicht wird es ja im wörtlichsten Sinne des Wortes ein Burn-Out... *kicher*

Da verheizt einer im Nachbarfred gerade sinnlos vorsätzlich seinen vermutlich annähernd baugleichen Turbo... http://www.saab-cars.de/9000_2_3_turbo-t27880/index.html Vielleicht ist ja alles an Teilen drin, was Du suchst. Solltest mal nachhaken, was nach der Schwachsinns-Aktion von der Karre übrig geblieben ist...

Den Getriebeölstand. Notfalls nach Rezept selbst anmischen: - 40% Schweröl vom Schiffsdiesel. - 30% Sägespäne - möglichst schwedische Birke. - 30% Die Restplörre, die jetzt gerade noch drin ist. Glaubst gar nicht, wie kurz auf einmal die Schaltwege werden. *abtauch*

Unter'n Wasserhahn gehalten? *Öööööööööööömpf...* Ich hätte an Deiner Stelle mit entmineralisiertem Wasser gespült. Die minimalste Kalkanlagerungen - Mineralien sind in *jedem* Leitungswasser enthalten - lagern sich beim Verdunsten des Restwassers auf den Kontakten ab. Und ziehen künftig jede Luftfeuchtigkeit magisch an... Wenn Du es nicht glaubst - schau mal auf die Heizstäbe einer funkelnagelneuen superdupersauberen Kaffemaschine und vergleiche mit dem Aussehen, nachdem auch nur ein einziger Liter Wasser durchgelaufen ist...

Die einzige Chance mit dem 9k gegen einen Calibra lautet: Spürbares Mindergewicht. Also den 9k leer räumen. Schmeiß also zunächst den Fahrer aus dem 9k raus - das dürfte für den Anfang reichen. Für die Traktion hilft dann noch ein bischen zusätzliches Profil - aber nicht unbedingt nur auf den Reifen... *wegduck*

Die Lösung dieser Probleme heißt: DUDEN-LADER !!!

Ääääääääähmmmm... *räusper* Sorry, aber bist Du Dir *wirklich* sicher, daß Du im richtigen Forum gelandet bist...?